一种用于抑制管片上浮的止浮装置的制作方法

1.本实用新型属于盾构机设备领域，特别涉及一种用于抑制管片上浮的止浮装置。


背景技术：

2.盾构法施工时难以避免地会对隧道周围地层造成扰动，引起地面位移，同时盾尾间隙的填充量等均可能造成隧道管片局部或整体上浮，资料显示大直径盾构隧道的管片上浮量一般在0
‑
80mm之间，有些隧道局部地段上浮量甚至超过了160mm。因此有必要对管片上浮原因深入研究，找出解决这一问题的对策。
3.现有的管片上浮抑制技术主要通过：1、在掘进过程中控制好盾构机的姿态，尽可能地使其沿隧道轴线作小量的蛇形运动，合理调整各区域千斤顶油压，使油压差不宜过大；2、通过调整同步注浆浆液配合比，防止浆液的离析，降低泌水率，提高浆液的和易性。但在实际施工过程中调节适应地层的浆液配合比难度大、盾构姿态控制对盾构司机技术水平要求高。
4.此外，若同步注浆无法有效控制管片上浮，则在管片脱出盾尾3
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5环后进行二次注浆，抑制管片上浮量。由于二次注浆需要在管片上开孔，存在泥浆或地下水喷涌而无法封堵的风险，施工安全性不高。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种无需人工操作且不存在施工风险的用于抑制管片上浮的止浮装置。
6.为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种用于抑制管片上浮的止浮装置，其连接于盾构机盾尾与台车之间，它包括配重平台、与所述配重平台相固定连接的第一连接架、与所述第一连接架可相对活动地卡接的第二连接架、安装于所述配重平台下方的行走机构，所述第二连接架与所述台车相连接。
7.优化的，所述配重平台包括由多根连接钢板拼接而成的平台本体、安装于所述平台本体上的多个吊耳，所述吊耳将所述平台本体分成多个平台区域。
8.优化的，所述第一连接架包括后端与所述配重平台相连接的第一安装架、后端与所述第一安装架的前端面相固定连接的第一连接板，所述第二连接架包括后端与所述第一连接板相连接的第二连接板、与所述第二连接板的前端相固定连接的第二安装板，所述第二安装板与所述台车相连接，所述第一连接板和第二连接板上分别设有锁销孔，两者通过连接于所述锁销孔内的锁销相连接，所述锁销与所述锁销孔均间隙配合。
9.进一步的，所述第二连接板有两块，分别位于所述第一连接板的上方和下方。
10.优化的，所述行走机构包括分别位于所述配重平台下方两侧的车轮架、安装于所述车轮架上的车轮组件，所述车轮组件包括与所述车轮架相固定连接的车轮安装板、若干个转动连接于所述车轮安装板上的车轮，每个所述车轮安装板上的车轮中至少有一个所述车轮的两侧分别设有防止车轮脱落的轮缘。
11.进一步的，每个所述车轮架上设有两个所述车轮组件，每个所述车轮组件包括两个车轮，同一个所述车轮组件上的两个车轮中只要只有一个所述车轮上设有轮缘。
12.由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：1、止浮装置安装于盾构机盾尾与1号台车之间，通过平台上部配重重量对脱出盾尾的管片进行压重，抑制管片上浮力（
①
管片在浆液中上浮运动产生的上浮量;
②
管片上覆土压缩引起的上浮量;
③
管片自身的受力变形）。同时根据实时检测的管片上浮量，增加或减少平台上部的配重重量进行调整，降低了调制同步注浆浆液的难度及技术人才的需求量，提高了施工效益。2、止浮装置通过第一连接架和第二连接架与盾构机1号台车相连，第一连接架和第二连接架两者通过锁销连接，两者均与锁销之间留有间隙，可自调整试验盾构上下坡掘进，通过移动装置与盾构一起前进，车轮设有轮缘，避免脱轨的风险，无施工风险。通过此装置减少了二次注浆次数，提高了施工的安全性。
附图说明
13.图1为本实用新型配重平台示意图；
14.图2为本实用新型结构示意图；
15.图3为本实用新型行走机构示意图；
16.图4为本实用新型吊耳主视图；
17.图5为本实用新型吊耳俯视图；
18.图6为本实用新型连接钢板示意图；
19.图7为本实用新型连接装置示意图；
20.图中：1、配重平台；01、平台本体；2、第一平台；3、第二平台；4、第三平台；5、连接钢板；6、钢板螺栓孔；7、第一连接架；71.第一安装架；72、第一连接板；8、第二连接架；81、第二安装板；82、第二连接板；9、吊耳；10、行走机构； 11、车轮组件；12、车轮架；13、车轮；14、轮缘；15、吊耳吊装孔；16、吊耳螺栓孔；17、锁销；18、车轮安装板；19、配重；20、锁销孔。
具体实施方式
21.下面结合附图所示的实施例对本实用新型作进一步描述。
22.用于抑制管片上浮的止浮装置连接于盾构机盾尾与台车之间，如图1
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3所示，它包括配重平台1、与配重平台1相固定连接的第一连接架7、与第一连接架7可相对活动地卡接的第二连接架8、安装于配重平台1下方的行走机构10，第二连接架8与台车相连接。
23.配重平台1包括由多根连接钢板5拼接而成的平台本体01、安装于平台本体01上的多个吊耳9，连接钢板5由工字钢制成，吊耳9上开设有吊耳螺栓孔16，连接钢板5上开设有钢板螺栓孔6，两者通过连接于吊耳螺栓孔16和钢板螺栓孔6上的螺栓组件固定连接。吊耳9将平台本体分成多个平台区域，在本实施例中，分别为第一平台2区域、第二平台3区域、第三平台4区域。
24.第一连接架7包括后端与配重平台1相连接的第一安装架71、后端与第一安装架71的前端面相固定连接的第一连接板72，第二连接架8包括后端与第一连接板72相连接的第二连接板82、与第二连接板82的前端相固定连接的第二安装板81，第二安装板81与台车相连接，第一连接板72和第二连接板82上分别设有锁销孔20，两者通过连接于锁销孔20内的
锁销17相连接，锁销17与锁销孔20均间隙配合。当配重平台1与台车不在同一高度时，第二连接板82和第一连接板72可自动调整，规避第一连接架7和第二连接架8崩断的风险，第二连接板82有两块，分别位于第一连接板72的上方和下方。
25.行走机构10包括分别位于配重平台1下方两侧的车轮架12、安装于车轮架12上的车轮组件11，车轮组件11包括与车轮架12相固定连接的车轮13安装板20、若干个转动连接于车轮13安装板上的车轮13，每个车轮13安装板上的车轮13中至少有一个车轮13的两侧分别设有防止车轮13脱落的轮缘14。每个车轮架12上设有两个车轮组件11，每个车轮组件11包括两个车轮13，同一个车轮组件11上的两个车轮13中只要只有一个车轮13上设有轮缘14。单个车轮13承载力为50t，两侧共有8个车轮，可承载400t的配重，车轮13承载力大于配重重量。轮缘14轮距大于行走轨道宽度，两侧轮缘14将行走轨道卡于整个行走机构中间，避免脱轨的风险。
26.工作原理：通过第二连接架将整个止浮装置与盾构机连成一个整体，行走机构10带动整个止浮装置行走于盾构机自带的传递板轨道，无需增设行走轨道，整个止浮装置安装于盾构机盾尾与1号台车之间，当管片脱出盾尾时通过平台上部配重压重，配重重量根据vmt测量系统实时检测的上浮量的变化进行调整。
27.上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。