一种减速顶温度监测装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种减速顶温度监测装置。


背景技术：

2.减速顶调速系统是一个由多台减速顶构成的连续式调速系统，是编组站中广泛使用的一种铁路车辆调速设备。但是自从减速顶使用以来，没有有效的方法对减速顶的各项性能指标进行准确的检测。绝大多数的减速顶维修均采用室外巡视、人工检查、室外维护和室内检修相结合的方式。维护人员普遍采用的方法是目测外部结构是否有损坏、漏油漏气等现象，而对减速顶是否做功、制动性能的好坏只能采用逐台脚踩的方法来判断。在所有减速顶故障中，因减速顶自身温度过高是主要诱导因素。这是因为减速顶接触表面的温度对磨损有很大影响，温度高可造成滑动缸体表面硬度低、覆盖膜易破坏、互溶性增加,表面温度越高磨损率越大。同时由于温度过高，可造成腹腔内的润滑油及氮气变质或者压力发生改变，还可造成密封圈等橡胶件失效，最终导致减速顶趴顶故障、死顶故障、埋顶等故障。如果能够在车辆通过时，检测到减速顶的温度变化，就可以判断减速顶工作是否正常。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种减速顶缸体温度监测装置，具有结构简洁、造价低廉、安装方便、稳定性好、智能化的监测装置。
4.本实用新型采取的技术方案是： 一种减速顶温度监测装置，包括组合接触探头、伸缩套管支架、固定支架和传感器；
5.所述组合接触探头包括贴合件及伸缩内管；所述伸缩内管为中空直管，管内可穿接传感器导线，所述伸缩内管的管体上设置有限位孔，所述限位孔可拧装限位螺栓；所述贴合件为一与顶杆圆柱面相贴合的叉头接触片，所述叉头接触片设有外翻沿，所述外翻沿与伸缩内管外壁连接；所述叉头接触片的正面与顶杆圆柱面贴合；所述叉头接触片的背面用于装接传感器；
6.所述伸缩套管支架包括固定套管和预紧弹簧；所述固定套管为中空外牙螺纹管，在固定套管的管尾切割有限位卡口；所述伸缩内管的外径与固定套管的内径相匹配，所述伸缩内管可套装在固定套管内自由滑动；
7.所述固定支架上设置有安装孔；
8.该减速顶温度监测装置在装配状态下，所述固定套管安装在安装孔内，通过螺母前后旋紧夹固在固定支架上；所述传感器安装在叉头接触面的背面，其导线穿引进伸缩内管内；所述伸缩内管依次穿过预紧弹簧和固定套管，所述预紧弹簧限位于固定套管及贴合件之间，通过调节固定套管旋进尺寸可调节预紧弹簧弹压力；在限位卡口处，所述限位螺栓拧装到了限位孔内；所述组合接触探头、伸缩套管支架、固定支架通过装配后组合成一个带弹压力类似活塞滑动机构。
9.其进一步技术方案是：所述贴合件是采用具备高导热性、高韧性金属钣金弯压成
三角叉型的叉头接触片。
10.其进一步技术方案是：所述贴合件与伸缩内管的连接部位设有可阻止预紧弹簧移动的凸起物。
11.其进一步技术方案是：所述预紧弹簧为不锈钢弹簧。
12.其进一步技术方案是：所述传感器采用温度传感器。
13.其进一步技术方案是：所述固定支架或是作为独立支架安装固定在钢轨上，或是与数据采集盒体组合成一个整体安装固定在钢轨上。
14.由于采取上述技术方案，本实用新型之一种减速顶温度监测装置具有如下有益效果：
15.1、本实用新型的减速顶温度监测装置保留原有减速顶内部结构以及钢轨状态不变，只需在原有减速顶的侧边加装本温度监测装置，就能实时准确监测减速顶的温度变化，帮助判断减速顶是否发生故障。
16.2、本实用新型的减速顶温度监测装置安装简单，使用、维修方便，一对一检测，操作智能化。
17.3、应用本实用新型的减速顶温度监测装置与上位机相连来实现实时监测减速顶的工况，维护人员在终端就可以接收到各减速顶的温度信息，减少户外工作，大大提高列车编组作业的效率及质量。
18.下面结合附图和实施例对本实用新型之一种减速顶温度监测装置的技术特征作进一步说明。
附图说明
19.图1是本实用新型减速顶温度监测装置单组装配示意图；
20.图2是图1中从a方向看的俯视图；
21.图3是本实用新型减速顶温度监测装置结构的爆炸图；
22.图4是组合接触探头结构的示意图；
23.图5是伸缩套管支架各构件的示意图；
24.图6是固定支架安装位置示意图一；
25.图7是固定支架安装位置示意图二；
26.图8是图7中从b方向看的侧视图。
27.图中：
[0028]1‑
组合接触探头；11
‑
贴合件，12
‑
伸缩内管；13
‑
限位螺栓；14
‑
限位孔；
[0029]2‑
伸缩套管支架；21
‑
固定套管；211
‑
限位卡口；22
‑
预紧弹簧；23
‑
螺母；3
‑
固定支架；31
‑
安装孔；
[0030]4‑
组合型数据采集盒体；5
‑
顶杆；6
‑
传感器；7
‑
钢轨。
具体实施方式
[0031]
一种减速顶温度监测装置，包括组合接触探头1、伸缩套管支架2、固定支架3和传感器6；
[0032]
所述组合接触探头1包括贴合件11及伸缩内管12。参见图4，所述伸缩内管12为中
空直管，管内可穿接传感器导线，所述伸缩内管12的管体上（大约在中段部位）设置有限位孔14，所述限位孔14可拧装限位螺栓13。所述贴合件11为一与减速顶的顶杆5圆柱面相贴合的叉头接触片，所述叉头接触片设有外翻沿，所述外翻沿与伸缩内管12外壁连接。所述贴合件11可以采用具备高导热性、高韧性金属钣金（例如钛合金）弯压成三角叉型的叉头接触片。所述叉头接触片的正面与顶杆5圆柱面紧密贴合；所述叉头接触片的背面用于装接传感器6，本实施例中的传感器6采用温度传感器；顶杆5的实时温度通过叉头接触片直接导传到温控传感器6。所述组合接触探头1由贴合件i及伸缩内管ii焊接成整体机构。
[0033]
所述伸缩套管支架2包括固定套管21和预紧弹簧22。参见图5，所述固定套管21为中空外牙螺纹管，在固定套管21的管尾切割有限位卡口211；所述伸缩内管12的外径与固定套管21的内径相匹配，所述伸缩内管12可套装在固定套管21内自由滑动；所述预紧弹簧22为具有较高弹性的不锈钢弹簧。
[0034]
所述固定支架3用于固定支撑组合接触探头1及伸缩套管支架2，所述固定支架3上设置有安装孔31。所述固定支架3可以作为独立支架安装固定在钢轨7上，或者作为一个完整组合型数据采集盒体4安装固定在钢轨7上，盒体内可集成数据采集和处理系统以及能源元器件。
[0035]
该减速顶温度监测装置在装配状态下，所述固定套管21安装在安装孔31内，通过螺母23前后旋紧夹固在固定支架3上。所述传感器6安装在叉头接触面的背面，其导线穿引进伸缩内管12内；所述伸缩内管12依次穿过预紧弹簧22和固定套管21，所述预紧弹簧22限位于固定套管21及贴合件11之间，通过调节固定套管21旋进尺寸可调节预紧弹簧22弹压力；在限位卡口211处，所述限位螺栓13拧装到了限位孔14内；拧装有限位螺栓13后，整个机构装配完成后可防止组合接触探头1往前窜。所述组合接触探头1、伸缩套管支架2、固定支架3通过装配后组合成一个带弹压力类似活塞滑动机构。
[0036]
本实施例中所述贴合件11与伸缩内管12的连接部位设有可阻止预紧弹簧22移动的凸起物。
[0037]
所述组合接触探头1由贴合件11及伸缩内管12焊接成整体机构，所述组合接触探头1用于压紧贴合顶杆5圆柱面，接触片背面贴装有温度传感器6用于采集顶杆5实时温度数据。
[0038]
所述伸缩套管支架2作为滑动导向固定基础，用于对所述组合接触探头1进行平行导向，保证所述组合接触探头1垂直顶压顶杆5圆柱面。所述伸缩套管iv支架为中空外牙螺纹管，通过调节套管旋进尺寸可调节预紧弹簧v弹压力。
[0039]
所述固定支架3用于对伸缩套管支架2及组合接触探头1的固定支撑以及高度调节，所述固定支架可以作为独立支架安装固定在钢轨上，或者可以衍伸作为一个完整组合型数据采集盒体4安装固定在钢轨上，盒体内可集成数据采集和处理系统以及能源元器件。
[0040]
本减速顶温度监测装置的安装方法：
[0041]
首先，固定套管21用螺母23前后旋紧夹固在固定支架3上，组合接触探头1上预先装好温控传感器6以及穿引导线；接着用预紧弹簧22穿套在伸缩内管12上，伸缩内管12与贴合件11焊合部位尺寸偏大可阻止预紧弹簧22前窜；然后将装配好的组合接触探头1连同导线一起装套进固定套管21内，组成一个类似活塞滑动机构，拧装限位螺栓13防止组合接触探头1前窜；这时，预紧弹簧22限位于固定套管21及贴合件11之间。在工作状态下提供弹压
力确保贴合件11与顶杆5圆柱面紧密贴合；最后将装配好的整体机构固定到装有减速顶的钢轨上；固定时，叉头接触片需垂直顶压在顶杆5圆柱面上，并使预紧弹簧22压缩产生预紧压顶力，确保贴合件i与顶杆5圆柱面紧密贴合。温控传感器6的导线与上位机电性连接。
[0042]
本实用新型未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于上述各实施例的记载，对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型由所提交的权利要求书确定的专利保护范围。