一种发动机缸体气密性检测螺钉的制作方法

1.本实用新型涉及检测装置领域，具体为一种发动机缸体气密性检测螺钉。


背景技术：

2.发动机在制作过程中都需要对缸体水腔进行气密性检测，用于检测缸体水腔是否有砂眼、缩孔、裂纹等铸造缺陷以及与气缸套组装后装配密封性，然而在发动机运行后，有时发现气缸盖螺栓松动，对发动机使用产生严重影响，经研究其中一个重要因素是在对缸体水腔气密性检测时，发现不了气缸体螺纹孔的砂眼、缩孔、裂纹等铸造缺陷，若此处出现铸造缺陷，缸体内的冷却水会通过这些缺陷进入气缸体螺纹孔内，进而腐蚀气缸体螺纹孔及汽缸盖连接螺栓，导致气缸盖螺栓拧紧力松懈，最终影响气缸盖使用，甚至造成发动机报废。


技术实现要素：

3.为了解决上述问题，本实用新型提供一种发动机缸体气密性检测螺钉，用以检测气缸体螺纹孔的铸造缺陷，保证气缸体螺纹孔的气密性。
4.本实用新型通过如下技术方案实现：
5.本实用新型包括同轴连接的螺接部和前端部，
6.所述螺接部包括螺帽，避空部，螺纹部，
7.所述避空部为圆柱结构，所述螺纹部上设有与气缸体螺纹孔连接的螺纹，
8.所述前端部为圆柱结构，
9.所述螺接部设有第一通孔，所述前端部设有第二通孔。
10.进一步的，所述避空部的直径与所述螺纹部的螺纹大径相等，所述前端部的直径小于所述螺纹部的螺纹小径,操作时检测螺钉将气缸体螺纹孔内的空间填充，使少量的检测介质就能被检测到，增强了检测效果。
11.进一步的，所述第一通孔为垂直孔，所述第二通孔上部为垂直孔，下部为侧孔。
12.进一步的，所述第一通孔的直径大于所述第二通孔的直径。
13.进一步的，所述螺帽与所述避空部和所述螺纹部三者一体成型，所述前端部的上端固定有圆柱接头，所述圆柱接头插入螺接部的第一通孔中，操作时前端部的长度根据气缸体螺纹孔的深度进行匹配，这样针对不同深度的气缸体螺纹孔只需要更换检测螺钉的前端部即可，大大节省了成本。
14.进一步的，所述螺帽与所述避空部和所述螺纹部三者为钢铁材料，所述前端部为塑料一体成型，通过塑料的弹性形变实现检测螺钉的前端部和螺接部的紧密牢固连接，且拆卸方便。
15.进一步的，所述螺纹部的螺纹与气缸体螺纹孔紧固时互相咬合四扣丝，在保证螺纹连接牢固的同时减少螺纹牙的接触个数，防止检测螺钉将铸造缺陷挡住，最大限度检测气缸体螺纹孔的铸造缺陷。
16.进一步的，所述螺接部的第一通孔的顶部设置有检测仪，用以检测因气缸体螺纹孔的铸造缺陷而泄漏的检测介质。
17.进一步的，所述检测仪为与第一通孔气密性连接的气囊，当检测解介质为气体时有效检测气缸体螺纹孔的气密性。
18.进一步的，所述检测仪为与第一通孔气密性连接的透明管件，当检测解介质为液体时有效检测气缸体螺纹孔的气密性。
19.本实用新型产生的有益效果：
20.本实用新型提供了一种发动机缸体气密性检测螺钉，通过设计一种空心的检测螺钉结构，通过检测仪判断缸体水腔中的检测介质是否从气缸体螺纹孔中流出，以此来判定气缸体螺纹孔是否有铸造缺陷的问题，解决了传统发动机缸体检测装置无法检测气缸体螺纹孔缺陷的难题，进而避免了发动机在工作时气缸水腔泄漏液体对气缸体螺纹孔及汽缸盖连接螺栓的腐蚀，解决了汽缸盖螺栓松动的问题，保护了发动机。
附图说明
21.下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明：
22.图1为检测螺钉结构图；
23.图2为检测螺钉使用时的装配局部图；
24.图中：
25.2.压板，
26.3.气缸体螺纹孔，
27.4.缸体水腔，
28.51.上密封垫，
29.52.下密封垫，
30.6.水腔出水口，
31.7.气缸套，
32.8.气缸体，
33.9.检测仪，
34.14.前端部，
35.141.圆柱接头，
36.15.螺纹部，
37.16.第一通孔，
38.17.第二通孔，
39.18.避空部，
40.19.螺帽，
41.20.螺接部。
具体实施方式
42.图1所示为本实用新型提供的一种发动机缸体气密性检测螺钉结构图，图2所示为检测螺钉在实际操作时与气缸体螺纹孔3的装配关系图，下面结合图1和图2对本实用新型
的实施方式作详细的描述。
43.本实用新型包括同轴连接的螺接部20和前端部14，
44.所述螺接部20包括螺帽19，避空部18，螺纹部15，
45.所述避空部18为圆柱结构，所述螺纹部15上设有与气缸体螺纹孔3连接的螺纹，
46.所述前端部14为圆柱结构，
47.所述螺接部20设有第一通孔16，所述前端部14设有第二通孔17。
48.在本实施例中，所述避空部18的直径与所述螺纹部15的螺纹大径相等，所述前端部14的直径小于所述螺纹部15的螺纹小径,操作时检测螺钉将气缸体螺纹孔3内的空间填充，使少量的检测介质就能被检测到，增强了检测效果。
49.在本实施例中，所述第一通孔16为垂直孔，所述第二通孔17上部为垂直孔，下部为侧孔，使第二通孔17内可以贮存少量的液体检测介质，当液体检测介质的泄漏量较少时仍可以达到检测效果。
50.在本实施例中，所述第一通孔16的直径大于所述第二通孔17的直径。
51.在本实施例中，所述螺帽19与所述避空部18和所述螺纹部15三者一体成型，所述前端部14的上端固定有圆柱接头141，所述圆柱接头141插入螺接部20的第一通孔 16中，操作时前端部14的长度根据气缸体螺纹孔3的深度进行匹配，这样针对不同深度的气缸体螺纹孔3只需要更换检测螺钉的前端部14即可，大大节省了成本。
52.在本实施例中，所述螺帽19与所述避空部18和所述螺纹部15三者为钢铁材料，所述前端部14为塑料一体成型，通过塑料的弹性形变实现检测螺钉的前端部14和螺接部20的紧密牢固连接，且拆卸方便。
53.在本实施例中，所述螺纹部15的螺纹与气缸体螺纹孔3紧固时互相咬合四扣丝，在保证螺纹连接牢固的同时减少螺纹牙的接触个数，防止检测螺钉将铸造缺陷挡住，最大限度检测气缸体螺纹孔3的铸造缺陷。
54.在本实施例中，所述螺接部20的第一通孔16的顶部设置有检测仪9，用以检测因气缸体螺纹孔3的铸造缺陷而泄漏的检测介质。
55.在本实施例中，所述检测仪9为与第一通孔16气密性连接的气囊，当检测解介质为气体时有效检测气缸体螺纹孔3的气密性。
56.在本实施例中，所述检测仪9为与第一通孔16气密性连接的透明管件，当检测解介质为液体时有效检测气缸体螺纹孔3的气密性，还可以有效收集泄漏的液体检测介质。
57.下面对照说明书附图介绍其具体操作过程：
58.将气缸套7及安装在气缸套7上的密封圈压入气缸体8内，形成缸体水腔4，用压板2压紧气缸套7和气缸体螺纹孔3，压板2的顶面安装有上密封垫51，压板2的底面安装有下密封垫52，用其它压板和密封垫将缸体水腔4进口密封，并留有进口与试压泵连接，用堵头和密封垫把缸体水腔出水口6封堵，保证操作时整个装置的气密性。
59.向缸体水腔4中注入检测介质，静待一段时间，若气缸体螺纹连接孔3处有砂眼、缩孔、裂纹等铸造缺陷，则检测介质经过铸造缺陷进入气缸体螺纹孔3中，通过检测仪 9检测第一通孔16中是否有检测介质流出，就可以检测到气缸体螺纹孔3的气密性，进而防止了发动机在实际工作中气缸体螺纹孔3及汽缸盖连接螺栓被腐蚀的现象发生，保证了气缸体与气缸盖连接的牢固性，最终起到保护发动机的作用。
60.本实用新型不局限于上述具体的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护范围。