撞刹式拖挂车制动性能检测装置及其工作实现方法与流程

1.本发明涉及挂车/拖车制动性能检测技术领域，特别涉及一种撞刹式拖挂车制动性能检测装置及其工作实现方法。


背景技术：

2.随着我国国民经济飞速发展，撞刹式拖挂车日益增加，拖挂车作为只有与牵引车(或主车)或者其他汽车连接在一起组成汽车列车的运输工具，其特点是本身无动力，独立承载。目前拖挂车的安全制动性能检验一般采用与牵引车组成汽车列车在制动性能试验台上进行检验或路试检验，但试验台检验不适用于撞刹式拖挂车的安全制动性能检验，除开展道路试验外，还没有成熟的检测仪器设备和方法用于撞刹式拖挂车的安全制动性能检测。
3.目前旅居式拖挂车的制动方式以撞刹和电刹为主，小型拖挂车一般采用撞刹，较大型拖挂车一般采用电刹。撞刹是指靠通过牵引车(或主车)主动制动造成牵引车(或主车)减速与拖挂车间产生速度差，从而触发拖挂车制动装置实现拖挂车制动的制动方式。牵引车(或主车)制动时，牵引车辆速度下降，但拖挂车在惯性作用下以原速度继续向前行驶，这样拖挂车就会通过牵引杆将拖挂车的惯性力传递作用在连接球头上，推动牵引车(或主车)向前行驶，此时，牵引车的连接球头与拖挂车的牵引杆间作用关系由制动前的连接球头牵引挂车牵引杆转变为制动后的拖挂车牵引杆推动连接球头，导致连接球头撞击触发牵引杆内的拖挂车制动杠杆机构动作，实现拖挂车制动。当牵引车(或主车)向前行驶时，连接球头在牵引状态下离开牵引杆内的拖挂车制动杠杆机构触发端，拖挂车制动解除，跟随牵引车(或主车)正常行驶。
4.对于采用撞刹的拖挂车制动性能检测，目前检测机构的检测方式主要是道路试验，即将拖挂车与主车连接组成汽车列车，在长100m、宽2.5m且附着系数不少于0.7的试验车道上将汽车列车加速到50km/h后实施紧急制动，并根据车辆上安装的便携式制动性能测试仪测量出汽车列车的制动性能来进行评价。道路试验因试验道路条件、测试车辆速度和测试安全性要求高，应用受到限制，而且对撞刹式拖挂车来说，道路试验时只能组成汽车列车进行测试。
5.撞刹式拖挂车目前还不能利用已有的成熟的滚筒反力式制动性能检验台开展测试，其原因就是拖挂车辆在检验台上不能有效实现触发拖挂车撞刹制动系统，从而无法开展撞刹式拖挂车制动性能的检测。


技术实现要素：

6.本发明的第一目的在于克服现有技术的缺点与不足，提供一种结构简单、成本低的撞刹式拖挂车制动性能检测装置，该装置可以有助于在滚筒反力式制动检验台上快速、高效完成撞刹式拖挂车单车制动性能检测。
7.本发明的第二目的在于提供一种撞刹式拖挂车制动性能检测装置的工作实现方
法，通过该方法设计制作的检测装置可以使无制动能力的拖挂车单车直接放置在制动性能检验台上就能进行制动性能检测。
8.本发明的第一目的通过下述技术方案实现：一种撞刹式拖挂车制动性能检测装置，其特征在于，包括左半体、右半体、撑开件、第一回位机构和拉杆；
9.所述左半体和右半体通过第一回位机构进行开合连接；
10.所述左半体和右半体合体后内部形成相通的放置槽和通行槽，所述通行槽与外部相通；
11.所述拉杆一端穿过通行槽后连接位于放置槽内的撑开件，通过撑开件撑开放置槽。
12.优选的，所述放置槽和撑开件的截面为梯形、类梯形、v形或类v形形状，所述撑开件位于放置槽内，拉杆施加推力或拉力于撑开件，通过撑开件撑开放置槽；
13.检测装置还包括第二回位机构，所述第二回位机构设置在撑开件和放置槽之间用于恢复撑开件的位置。
14.更进一步的，所述放置槽和撑开件截面为上宽下窄或下宽上窄的梯形、类梯形、v形或类v形形状，所述拉杆连接撑开件的底部；
15.所述第二回位机构设置在撑开件顶部和放置槽顶部之间或者撑开件底部和放置槽底部之间。
16.优选的，所述放置槽的截面为矩形、类矩形、梯形或类梯形形状，所述撑开件为凸轮，撑开件位于放置槽内，拉杆施加转动力于撑开件，通过撑开件撑开放置槽。
17.优选的，所述左半体和右半体相对的面上分别设置有凹槽，两者合体后由凹槽形成相通的放置槽和通行槽。
18.优选的，所述左半体和右半体分别为半球体或类球体。
19.优选的，还包括工作平台，右半体和左半体分别对应活动的安装在第一支撑杆和第二支撑杆上，第一支撑杆和第二支撑杆分别安装在工作平台上；
20.拉杆的另一端穿过工作平台上的通孔。
21.本发明的第二目的通过下述技术方案实现：本发明第一目的所述的撞刹式拖挂车制动性能检测装置的工作实现方法，包括：
22.左半体和右半体基于第一回位机构合体后置于拖挂车牵引架连接牵引球头的位置中；
23.当需要对拖挂车进行制动时，通过拉杆施加作用力于放置槽内的撑开件，使得撑开件在放置槽内移动后撑开放置槽，使得左半体和右半体克服第一回位机构弹簧力后分开；
24.左半体和右半体分开后施加作用力于撞刹式拖挂车撞刹连接装置，模拟出牵引车或主车牵引球头撞击拖挂车制动连接机构的撞刹信号，实现拖挂车制动；
25.在拉杆作用下撑开件回到初始位置时，左半体和右半体在第一回位机构的作用下进行复位闭合，撞刹制动的撞击过程模拟结束。
26.优选的，当放置槽和撑开件的截面为梯形、类梯形、v形或类v形形状时：
27.若放置槽和撑开件截面为上宽下窄：在需要对拖挂车进行制动时，通过拉杆相对于左半体和右半体向下施加拉力，撑开件在放置槽内向下移动后撑开放置槽，使得左半体
和右半体分开；
28.若放置槽和撑开件截面为下宽上窄：在需要对拖挂车进行制动时，通过拉杆相对于左半体和右半体向上施加推力，撑开件在放置槽内向上移动后撑开放置槽，使得左半体和右半体分开。
29.优选的，当放置槽截面为矩形、类矩形、梯形或类梯形形状时且撑开件为凸轮时：在需要对撞刹式拖挂车进行制动时，通过拉杆转动，带动放置在放置槽内的凸轮转动一个角度撑开放置槽，使得左半体和右半体分开。
30.本发明相对于现有技术具有如下的优点及效果：
31.(1)本发明撞刹式拖挂车制动性能检测装置，包括左半体和右半体，左半体和右半体通过第一回位机构合体后内部形成相通的放置槽和通行槽，放置槽内部设置撑开件，拉杆一端穿过通行槽后连接位于放置槽内的撑开件，通过撑开件撑开左半体和右半体；在本发明中，通过拉杆移动或转动作用于放置槽内部的撑开件就可使得放置槽被撑开，从而使得左半体和右半体能够被分开，左半体和右半体分开后施加作用力于撞刹式拖挂车制动系统触发装置，就可以持续模拟出拖挂车制动信号；当拉杆作用使得撑开件恢复到初始位置时，在第一回位机构的作用下左半体和右半体闭合，即表示拖挂车制动解除。因此基于本发明装置，可以实现撞刹式拖挂车单车制动的启动与停止，解决了撞刹式拖挂车因没有主动制动能力而无法与牵引车(或主车)一样在传统检验平台上进行安全制动性能检测的问题，有助于快速、高效完成撞刹式拖挂车单车安全制动性能检测。
32.(2)本发明撞刹式拖挂车制动性能检测装置中，当放置槽和撑开件的截面为梯形、类梯形、v形或类v形形状，撑开件位于放置槽内，拉杆施加推力或拉力于撑开件，通过撑开件撑开放置槽。在这种结构下，可以在撑开件和放置槽之间设置第二回位机构，通过第二回位机构可以使得拉杆作用力消失时，撑开件即可以恢复到初始的位置。另外，在本实施例中，撑开件为凸轮时，可以通过转动拉杆的方式施加作用力于撑开件，相比前面所提到的撑开件结构，这种结构下的检测装置，可以不用第二回位机构和预留拉杆的运动行程空间。
33.(3)本发明撞刹式拖挂车制动性能检测装置中，直接通过拉杆及关联机构即可实现对撞刹式拖挂车的制动，消除了道路检验的不安全隐患，实现了撞刹式拖挂车在传统滚筒试验台上开展安全制动性能的检测。
34.(4)本发明撞刹式拖挂车制动性能检测装置，结构组成简单，制作成本低且易于控制，给撞刹式拖挂车单车制动性能测试和安全制动性能检验(年检)提供了有效的检验方法和检验装置。
附图说明
35.图1是本发明撞刹式拖挂车检测装置整体结构示意图。
36.图2是本发明撞刹式拖挂车检测装置其中一种结构剖视图。
37.图3是本发明撞刹式拖挂车检测装置中左半体或右半体俯视图。
38.图4是本发明撞刹式拖挂车检测装置其中一种结构中右半体未安装情况下的结构示意图。
39.图5是本发明撞刹式拖挂车检测装置另一种结构主视图。
40.图6是本发明撞刹式拖挂车检测装置另一种结构部分剖视图。
41.图7是本发明撞刹式拖挂车检测装置另一种结构中撑开件结构俯视图。
42.其中：1
‑
第一回位机构，2
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右半体，21
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左半体，3
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放置槽，4
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撑开件，5
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第二回收机构，6
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连接销，7
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拉杆，8
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第一支撑杆，9
‑
工作平台。
具体实施方式
43.下面结合实施例及附图对本发明作进一步详细的描述，但本发明的实施方式不限于此。
44.实施例1
45.目前拖挂车单车进行安全制动性能检测时，由于拖挂单车没有自主制动能力，因此需要牵引车(或主车)和挂车组成汽车列车一起依次停放在检验平台上进行检测，且拖挂车的制动性能检测由牵引车(或主车)提供制动信号来实施。但对于撞刹式拖挂车，即使组成汽车列车，牵引车(或主车)在检验平台上也无法提供挂车制动信号，导致无法实现拖挂车安全制动性能检测。基于此，本实施例提供一种撞刹式拖挂车制动性能检测装置，通过该检测装置可以使得撞刹式拖挂车单车(不用组成列车)直接在传统检验平台上进行安全制动性能检测，有助于快速、高效完成撞刹式拖挂车单车安全制动性能检测。
46.为便于对本实施例进行理解，首先对本实施例拖挂车制动性能检测用撞刹装置进行详细介绍。
47.如图1至7中所示，本实施例拖挂车制动性能检测用撞刹装置包括左半体21、右半体2、撑开件4、第一回位机构1、拉杆7和工作平台9。
48.在本实施例中，左半体21和右半体2通过第一回位机构进行开合连接；如图1中所示，左半体21和右半体2可以是半球体形状，也可以根据完成本功能前提下设置左半体21和右半体2为其他形状。左半体21和右半体2的合体放置在挂车用于连接牵引车(或主车)连接球头的母座装置中，其中左半体21和右半体2放置的位置是指挂车牵引支架中原本用于放置连接球头的位置，尺寸规格可以参考连接球头来设置。
49.在本实施例中，左半体21和右半体2相对的面上且位于中间位置切削出凹槽，凹槽包括第一凹槽和第二凹槽，左半体21和右半体2合体时，左半体21上的第一凹槽和右半体2上的第一凹槽位置相对并且形成放置槽3，放置槽用于放置撑开件，其空间构型成为梯形、类梯形、v型或类v型；左半体21上的第二凹槽和右半体2上的第二凹槽位置相对并且形成通行槽，通行槽可以设为长条形，用于放置拉杆7，并且通行槽一端与放置槽3相通，另一端与外部相通。
50.在本实施例中，拉杆7一端穿过通行槽后连接位于放置槽内的撑开件底部，可以带动撑开件4在放置槽3内部进行运动。
51.在本实施例中，如图2和4中结构，当装置的放置位置为如图中所示时，撑开件4为上下两个运动方向，与当前图中放置地面垂直但不限于垂直关系，通行槽的长度方向和撑开件的运动方向一致。放置槽和撑开件截面可以均为上宽下窄或下宽上窄的梯形或类梯形形状或类v形，其中放置槽和撑开件的尺寸关系设置为满足以下条件：拉杆施加向下或向上的作用力至撑开件，当拉杆运动到一定位置时，由于尺寸的关系，继续运动撑开件将撑开放置槽。
52.另外的，在本实施例中，如图5至7中结构，当装置的放置位置为如图中所示时，撑
开件4为平面的转动方向，该平面指的是与当前图中放置地面平行的平面。放置槽的截面可以为矩形、类矩形、梯形或类梯形等形状，撑开件为凸轮，当左半体和右半体合体的情况下，撑开件位于放置槽内，撑开件和放置槽平行于平面且位于同一平面的横截面上，撑开件的长度小于放置槽的长度且大于放置槽的宽度，转动拉杆，拉杆施加转动力于撑开件，撑开件转动到一定位置时，由于凸轮尺寸的关系，继续转动将撑开放置槽；在本实施例中，凸轮优选是对称凸轮，结构可以如图7中所示。
53.当然本实施例中撑开件和放置槽还可以是其他的形状的结构，两者尺寸关系满足以下关系即可：撑开件运动到放置槽3某一位置后，若施加作用力使其继续运动，将能够撑开放置槽(即左21、右2半体)。
54.在本实施例中，如图3中所示，连接左半体和右半体的第一回位机构1可以是弹簧，具体的左半体和右半体相对的面上设置有两个凹槽，弹簧的一端固定安装在左半体的凹槽内，弹簧的另一端固定安装在右半体的凹槽内，在有外力的作用下，作为第一回位机构的弹簧被拉伸使得左半体和右半体可以分开。外力消失后，弹簧的收缩使得左半体和右半体闭合在一起。
55.在本实施例中，当放置槽和撑开件的结构如图2和4中所示时，检测装置还包括第二回收机构，第二回位机构5设置在撑开件4和放置槽3之间用于恢复撑开件的位置。具体的，第二回收机构5可以是弹簧，作为第二回收机构的弹簧可以设置在撑开件4底部和放置槽3底部之间，也可以设置在撑开件4顶部和放置槽3顶部之间，第二回收机构的设置所起到的作用是：在拉杆作用力消失的情况下，能够使得撑开件恢复到原来的位置上。
56.在本实施例中，如图1、2和4中所示，右半体底部通过连接销6安装在第一支撑杆8上，且右半体可绕连接销摆动；左半体底部通过连接销安装在第二支撑杆上并可绕连接销摆动，第一支撑杆和第二支撑杆分别安装在工作平台上，拉杆的另一端即位于通行槽外部的一端穿过工作平台上的通孔。
57.当放置槽3被撑开件4撑开时，基于连接销6连接关系，左半体可以相对第二支撑杆向外摆动，右半体可以相对第一支撑杆向外摆动，实现左半体、右半体的撑开；当撑开件4恢复到初始位置时，左半体可以相对第二支撑杆向内摆动，右半体可以相对第一支撑杆向内摆动，实现左半体、右半体的闭合。
58.本实施例还公开了上述撞刹式拖挂车制动性能检测装置的工作实现方法，该工作方法实现具体过程如下：
59.s101、左半体和右半体基于第一回位机构合体后置于拖挂车牵引连接装置中。
60.在本实施例中，左半体和右半体合体后位于拖挂车牵引支架中原本放置连接球头的位置。
61.s102、当需要对拖挂车进行制动时，通过拉杆施加作用力于放置槽内的撑开件，拉动、推动或转动撑开件使得撑开件在放置槽内移动后撑开放置槽，使得左半体和右半体分开；
62.s103、左半体和右半体分开后施加作用力于拖挂车撞刹制动装置，即通过左半体和右半体分开的动作及力触发拖挂车制动机构动作，模拟出牵引车(或主车)牵引球头与拖挂车制动机构的撞击动作，实现拖挂车制动；在拉杆作用下撑开件回到初始位置时，左半体和右半体在第一回位机构的作用下进行复位闭合，撞刹制动的撞击过程模拟结束。
63.本实施例中，当撞刹式拖挂车制动性能检测装置的结构如图2和4中所示时：
64.若当放置槽和撑开件截面为上宽下窄时，如图2中所示，在需要对拖挂车进行制动时，通过拉杆相对于左半体和右半体向下施加拉力，撑开件在放置槽内向下运动后撑开放置槽，使得左半体和右半体分开。当拉杆拉力取消时，在第二回位机构的作用下，撑开件恢复到初始位置，并在第一回位机构的作用下使得左半体和右半体重新闭合在一起。
65.若放置槽和撑开件截面为下宽上窄时：在需要对挂车进行制动时，通过拉杆相对于左半体和右半体向上施加推力，撑开件在放置槽内向上运动后撑开放置槽，使得左半体和右半体分开。当拉杆推力消失时，在第二回位机构的作用下，撑开件恢复到原来的位置，并在第一回位机构的作用下使得左半体和右半体重新闭合在一起。
66.本实施例中，当撞刹式拖挂车制动性能检测装置的结构如图5至7中所示时，即撑开件为凸轮时：在需要对撞刹式拖挂车进行制动时，通过拉杆转动，相对于左半体和右半体向后施加推力，撑开件在放置槽内向后运动到一定位置后撑开放置槽，使得左半体和右半体分开。当拉杆向回转动相同角度后，撑开件即对称凸轮恢复到原来的位置，在第一回位机构的作用下使得左半体和右半体重新闭合在一起。
67.需要注意的是，本发明除非另外定义，本发明使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
68.上述实施例为本发明较佳的实施方式，但本发明的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本发明的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本发明的保护范围之内。