柔性连接节及汽车的制作方法

1.本实用新型属于车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种柔性连接节及汽车。


背景技术：

2.汽车研发技术快速发展，消费者对汽车的乘坐舒适性要求也越来越高。减少汽车运行过程中产生的噪声不仅可以降低环境噪声污染，提升乘坐舒适性，同时也可是提升产品市场竞争力。汽车噪声是影响舒适性的重要因素，其中进气噪声是汽车主要噪声源之一。
3.请参见图1，现有技术中，应用于汽车进气管路中的橡胶波纹管仅具有缓冲作用，进气管路消声还需要设计单独的塑料消声器。这样的布置结构，使塑料消声器与缓冲波纹管分开设置，增加了管路布置长度。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种柔性连接节，旨在解决或者至少在一定程度上改善现有汽车气路中因为缓冲管和消声器需要单独设置而导致管路布置长度过长的技术问题。
5.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是，提供一种柔性连接节，包括：
6.可伸缩管，具有两端贯通的第一空腔结构；
7.芯管，同轴向穿设于所述第一空腔结构中，具有两端贯通的第二空腔结构，所述芯管的外壁和所述可伸缩管的内壁之间形成消音腔，所述芯管上设有若干导通所述第二空腔结构和所述消音腔的消音孔；以及
8.弹性连接组件，用于连接所述芯管和所述可伸缩管，以使所述芯管和所述可伸缩管在所述可伸缩管的伸缩方向上呈弹性连接。
9.进一步地，所述弹性连接组件具有一组或两组，对应位于所述可伸缩管的一端或两端；所述弹性连接组件包括端盖以及弹性件，所述端盖与所述可伸缩管相连，所述端盖具有使所述第二空腔结构与外界导通的过孔以及供所述芯管沿所述可伸缩管的伸缩方向滑动的滑槽；所述弹性件的一端与所述芯管相连或抵接，所述弹性件的另一端与所述端盖相连或抵接；或者，所述弹性件的一端与所述芯管相连，所述弹性件的另一端与所述可伸缩管相连。
10.进一步地，所述弹性连接组件具有两组，两组所述弹性连接组件中的所述端盖分别与所述可伸缩管相连并封闭所述消音腔。
11.进一步地，所述弹性连接组件具有两组，每组所述弹性连接组件中的所述弹性件具有一个且为弹簧，所述弹簧卷绕于所述端盖的所述滑槽内，所述弹簧的一端与所述芯管相连或抵接，所述弹簧的另一端与所述端盖相连或抵接。
12.进一步地，所述弹簧始终保持压缩状态，所述弹簧的一端与所述芯管抵接，所述弹簧的另一端与所述端盖抵接。
13.进一步地，所述可伸缩管为波纹管结构。
14.进一步地，所述可伸缩管未变形时，所述芯管插入至所述滑槽内的深度大于所述可伸缩管可伸缩量的一半。
15.进一步地，所述端盖包括盖板以及与所述盖板相连的插柱，所述插柱凸出于所述盖板的一侧并插入至所述第一空腔结构内，所述滑槽设置于所述插柱上。
16.进一步地，所述可伸缩管为波纹管结构，且所述弹性连接组件具有一组或两组，对应位于所述可伸缩管的一端或两端；所述弹性连接组件包括端盖以及弹性件，所述端盖与所述可伸缩管相连，所述端盖具有使所述第二空腔结构与外界导通的过孔以及供所述芯管沿所述可伸缩管的伸缩方向滑动的滑槽；所述弹性件的一端与所述芯管相连或抵接，所述弹性件的另一端与所述端盖相连或抵接；或者，所述弹性件的一端与所述芯管相连，所述弹性件的另一端与所述可伸缩管相连。
17.本实用新型的另一目的是提供一种汽车，包括如上述的柔性连接节。
18.本实用新型提供的柔性连接节，与现有技术相比，通过将设有消音孔的芯管设置于可伸缩管内部，并使芯管与可伸缩管弹性连接，据此将形成的消音结构设置于可伸缩管内部，减少在汽车管路中的布置长度和占用空间。
附图说明
19.图1为现有技术中进气管路中的部分结构示意图；
20.图2为本实用新型实施例提供的柔性连接节的爆炸分解图；
21.图3为本实用新型实施例提供的柔性连接节的纵截面剖视图。
22.图中：100’橡胶波纹管；200’塑料消声器；100、可伸缩管；200、芯管；210、消音孔；300、端盖；310、插柱；311、滑槽；320、盖板；400、弹性件。
具体实施方式
23.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
24.需要说明的是，术语“长度”、“宽度”、“高度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“头”、“尾”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
25.还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“设置”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
26.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。此外，“多个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非
另有明确具体的限定。
27.请参见图2至图3，现对本实用新型提供的柔性连接节的实施例进行说明。所述的柔性连接节，应用在汽车的进气管路或出气管路中，包括可伸缩管100、芯管200以及弹性连接组件。
28.其中，可伸缩管100具有两端贯通的第一空腔结构，可伸缩管100的可伸缩性是指可伸缩管100在其长度方向(即延伸方向上)具有可伸缩。在车辆运行过程中随着车辆或发动机振动会使管路产生拉伸或压缩，可伸缩管100的可伸缩性可起到对管路拉伸或压缩的缓冲作用。
29.芯管200同轴向地穿设在可伸缩管100的第一空腔结构中，芯管200具有两端贯通的第二空腔结构。芯管200通过弹性连接组件与可伸缩管100相连，以实现芯管200和可伸缩管100在可伸缩管100的伸缩方向上呈弹性连接。这样，在可伸缩管100发生伸缩时，芯管200可以利用弹性连接组件来补偿可伸缩管100长度的变化，避免因为芯管200和可伸缩管100“硬”连接时，因为可伸缩管100的伸缩性而撕裂芯管200。
30.此外，芯管200的外壁和可伸缩管100的内壁之间形成消音腔，实际上消音腔也是第一空腔结构的一部分。芯管200(的管壁)上设有若干导通第二空腔结构和消音腔的消音孔210，当然消音孔210的数量和个数可以根据实际消声频率设置。事实上，第二空腔结构、消音孔210和消音腔就形成了一个(近似或类似的)赫姆霍兹消声器结构。这样，与现有技术的消声结构设置在缓冲结构的外面相比，本实施例的消声结构等同于位于可伸缩管100内，节省了空间。
31.在本实用新型实施例提供的柔性连接节应用在汽车管路中时，第二空腔结构的两端是与汽车管路导通的，汽车管路中前段的气体及伴随的声波能量是流入至第二空腔结构中，气体及伴随的声波能量通过消音孔210和消音腔进行消音处理，经过消声处理之后的气体及伴随的声波能量再流转至汽车管路的后段。
32.本实用新型实施例提供的柔性连接节，与现有技术相比，通过将设有消音孔的芯管设置于可伸缩管内部，并使芯管与可伸缩管弹性连接，据此将形成的消音结构设置于可伸缩管内部，减少在汽车管路中的布置长度和占用空间。
33.在一些实施例中，请参见图2及图3，弹性连接组件具有一组或两组，如果弹性连接组件具有一组，则它位于可伸缩管100的一端；如果弹性连接组件具有两组，那么两组弹性连接组件分别对应位于可伸缩管100的两端。弹性连接组件可采用以下结构形式：每组弹性连接组件包括位于可伸缩管100其中一端的端盖300以及弹性件400，当然每组弹性连接组件中的端盖300的数量必然是一个。
34.端盖300与可伸缩管100的一端相连，这里需要注意的是，端盖300可以与可伸缩管100是两个分体结构，后期通过紧连接、箍接、焊接、粘接或螺纹连接等连接形式与可伸缩管100实现连接，还有可能是端盖300本来就是与可伸缩管100是一体结构，端盖300只是可伸缩管100上人为划分出来的一块功能性结构。
35.当然了，端盖300上必然具有使第二空腔结构与外界(即汽车管路)导通的过孔，此外，端盖300上还具有供芯管200沿可伸缩管100的伸缩方向滑动的滑槽311。这里还应该注意的是，滑槽311必然是与芯管200相适配的，如果芯管200是圆管，那么滑槽311就是圆环形槽，如果芯管200是方形管，那么滑槽311就是“回”字形槽。滑槽311必然是环绕着端盖300上
的过孔设置。端盖300的数量可以是一个或多个，在端盖300为一个时，芯管200的一端滑动在滑槽311内，并通过弹性件400与可伸缩管100弹性连接即可，芯管200 的另一端与可伸缩管100固连或不相连均可以。
36.弹性件400的一端与芯管200相连或抵接，弹性件400的另一端与同组弹性连接组件中的端盖300(的滑槽311槽壁)相连或抵接；当然还有一种可能是，弹性件400的一端与芯管200相连，弹性件400的另一端与可伸缩管100 相连。无论弹性件400采用上述哪种连接形式，都可以实现芯管200相对于可伸缩管100在可伸缩管100的可伸缩方向上是弹性连接的。当然，弹性件400 的数量未必只是一个，以弹性件400设置在滑槽311内并分别与端盖300和芯管200相连为例，一个滑槽311内可能具有多个弹性件400，一个端盖300通过多个弹性件400与芯管200弹性连接。
37.在一些实施例中，请参见图2及图3，在弹性连接组件包括端盖300和弹性件400的基础上，弹性连接组件具有两组，每个端盖300对应可伸缩管100 的一端，端盖300分别位于可伸缩管100的两端，两个弹性连接组件中的端盖 300分别与可伸缩管100相连，这样能够将消音腔处于封闭状态。封闭式的消音腔可以提供更好的消声效果。这里需要指出的是，消音腔的封闭状态并不一定是完全密封，可能是端盖300的部分结构“堵”或者抵接在了消音腔的两端，使消音腔的两端处于相对封闭的状态。
38.在一些实施例中，请参见图2及图3，在弹性连接组件包括端盖300和弹性件400的基础上，弹性连接组件具有两组，每组弹性连接组件中的端盖300 对应可伸缩管100的一端，即两个端盖300分别位于可伸缩管100的两端。弹性件400为弹簧，每组弹性连接组件中的弹簧具有一个，弹簧分别卷绕于同组弹性连接组件中的端盖300的滑槽311内，弹簧的径向与滑槽311的延伸方向同向设置。当然，为了使弹簧能够顺利卷绕于滑槽311内，弹簧必然与滑槽311 适配，例如滑槽311为圆环形槽时，弹簧就是圆柱状弹簧，滑槽311为“回”字形槽时，弹簧就是方形弹簧。弹簧的一端与芯管200相连或抵接，弹簧的另一端与同组弹性连接组件中的端盖300(的滑槽311槽底)相连或抵接。
39.在一些实施例中，请参见图2及图3，在弹性连接组件具有两组、弹性件 400为弹簧且弹簧卷绕在滑槽311内的基础上，无论可伸缩管100处于变形或不变形状态，两弹簧在各滑槽311内始终保持压缩状态，这样弹簧的两端可以不与端盖300和芯管200设计为相连状态(以减少连接操作的工作量)，弹簧的一端与芯管200抵接，弹簧的另一端与端盖300(中的滑槽311槽底)抵接即可。在可伸缩管100稳定时，芯管200在两个弹簧作用下保持静止。
40.例如当可伸缩管100一端收缩时，可伸缩管100收缩的一端带动对应端盖 300向另一端收缩，可伸缩管100的另一端处于静止状态，收缩移动的端盖300 就带动对应的弹簧进一步压缩，此时芯管200可能会在滑槽311内朝向可伸缩管100的非收缩端移动，在可伸缩管100复位后，弹簧也复位，芯管200也会复位到初始位置；当可伸缩管100一端拉伸时，可伸缩管100拉伸的一端带动对应端盖300移动，可伸缩管100的另一端处于静止状态，由于可伸缩管100 拉伸端对应的端盖300发生移动，移动的端盖300对应的弹簧的变形得到缓解 (此弹簧对芯管200的作用力变小)，此时非移动端盖300对应的弹簧的作用力更大，芯管200可能就会朝向可伸缩管100的拉伸端移动，在可伸缩管100 复位后，弹簧也复位，芯管200也会复位到初始位置。
41.在一些实施例中，请参见图2及图3，在两弹簧分别卷绕在两个滑槽311 内且始终
保持压缩状态、弹簧的一端与芯管200抵接以及弹簧的另一端与端盖 300抵接的基础上，在可伸缩管100未变形时，芯管200插入至滑槽311内的深度l(或者说芯管200的两端分别插入至两个滑槽311内的深度l)应当大于可伸缩管100可伸缩量(可变形量)的一半，如此可以保证，在可伸缩管100 变形时，芯管200不会从滑槽311内脱落。
42.在一些实施例中，请参见图2及图3，可伸缩管100为波纹管结构。波纹管结构具有波纹段，波纹段是具有波峰和波谷，波峰和波谷地存在使消音腔径向的尺寸发生变化，起到扩张时消音的效果。波纹管结构的尺寸和波纹数量可依据实车设计缓冲量设计。
43.在一些实施例中，请参见图2及图3，作为端盖300的一种可行的结构形式，端盖300包括盖板320以及与盖板320相连的插柱310，当然，端盖300 上的过孔必然是贯穿盖板320和插柱310。插柱310凸出于盖板320的一侧并插入至第一空腔结构内，滑槽311设置于插柱310上。端盖300可选择盖板320 与可伸缩管100相连、插柱310与可伸缩管100相连或者盖板320和插柱310 都与可伸缩管100相连。
44.在一些实施例中，请参见图2及图3，在端盖300包括盖板320和插柱310 的基础上，盖板320的外缘凸出于插柱310的外缘，这样盖板320可与可伸缩管100的端面抵接以更好封闭消音腔。
45.在一些实施例中，请参见图2及图3，在端盖300包括盖板320和插柱310 的基础上，插柱310与可伸缩管100的内壁抵接。
46.在一些实施例中，请参见图2及图3，在端盖300包括盖板320和插柱310 的基础上，芯管200位圆管，插柱310为圆柱型柱体。滑槽311为圆环形槽。
47.在一些实施例中，端盖300可为塑料构件，波纹管结构可为橡胶或热塑性弹性体构件(以具有可复位效果)，芯管200可为塑料或橡胶材质构件。
48.基于同一发明构思，本技术实施例还提供一种汽车，包括上述实施例中的柔性连接节。本实用新型实施例提供的汽车因为包括上述实施例中的柔性连接节，因此具备上述柔性连接节的所有有益效果。
49.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。