V型发动机机体的制作方法

v型发动机机体
技术领域
1.本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及一种v型发动机机体。


背景技术：

2.v型发动机机体是v型发动机的重要部件，v型发动机机体的强度和刚度直接影响v型发动机的可靠性。
3.目前，国内v型发动机为了满足v型发动机机体重量轻的要求，往往采用润滑油管外接的方式，这不仅使得v型发动机机体的强度和刚度得不到充分保障，增加了v型发动机的nvh问题，而且还存在外部润滑油管漏油的风险，同时也不便于v型发动机的整机布置。


技术实现要素：

4.针对现有技术存在的以上缺陷，本实用新型提供一种v型发动机机体，该v型发动机机体不仅增强了刚度和强度，改善了nvh问题，而且降低了外部润滑油管漏油的风险。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：
6.v型发动机机体，包括曲轴箱和v型气缸体，所述v型气缸体包括两个气缸安装部，两所述气缸安装部呈v形设置在所述曲轴箱上，所述气缸安装部的内侧表面上间隔设置有多组加强筋组，所述加强筋组包括第一加强筋，所述第一加强筋内设置有连通主油道和挺柱孔的第一挺柱油道。
7.其中，所述加强筋组还包括第二加强筋，所述第二加强筋内设置有连通所述主油道和凸轮轴孔的凸轮轴油道。
8.其中，所述加强筋组还包括第三加强筋，所述第三加强筋内设置有连通所述主油道和气缸盖的气缸盖油道。
9.其中，所述气缸安装部内设置有第二挺柱油道，所述第二挺柱油道连通所述气缸盖油道和所述挺柱孔。
10.其中，所述第二加强筋位于所述第一加强筋和所述第三加强筋之间，所述第一加强筋、所述第二加强筋和所述第三加强筋间隔设置。
11.其中，所述第一加强筋、所述第二加强筋和/或所述第三加强筋的径向截面为矩形。
12.其中，所述第一加强筋、所述第二加强筋和所述第三加强筋均平行于缸孔的轴线。
13.其中，所述v型气缸体上并排且间隔设置有多个用于安装活塞冷却喷嘴的安装面，所述安装面位于所述主油道的下方，且所述安装面上设置有连通所述主油道的通孔。
14.其中，所述安装面上设置有用于给所述活塞冷却喷嘴定位的定位结构。
15.其中，所述定位结构包括设置在所述安装面上的两个定位销。
16.采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
17.本实用新型提供的v型发动机机体，通过在气缸安装部的内侧表面上间隔设置多组加强筋组，同时在加强筋组的加强筋内设置连通关键运动件的安装孔和主油道的油道，
与现有技术相比，不仅增强了v型发动机机体的强度和刚度，改善了v型发动机的nvh问题，而且减少了外部润滑油管的数量，降低了外部润滑油管漏油的风险，同时，能够保证关键运动件的润滑能够从主油道取油，提高了润滑效果，也便于v型发动机的整机布置。
附图说明
18.图1是本实用新型v型发动机机体的结构示意图；
19.图2是图1的底部结构示意图；
20.图3是图1的剖视图(一)；
21.图4是图1的剖视图(二)；
22.图中：10
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v型气缸体，101
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气缸安装部，102
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第一加强筋，103
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第二加强筋，104
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第三加强筋，105
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第一挺柱油道，106
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凸轮轴油道，107
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气缸盖油道，108
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第二挺柱油道，109
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第一铆钉，110
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第二铆钉，111
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第三铆钉，112
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第四铆钉，113
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第五铆钉，114
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安装面，115
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通孔，116
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定位销，20
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曲轴箱，30
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主油道，40
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挺柱孔，50
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凸轮轴孔，60
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缸孔。
具体实施方式
23.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
24.如图1至图4共同所示，v型发动机机体，包括曲轴箱20和v型气缸体10，v型气缸体10包括两个气缸安装部101，两个气缸安装部101呈v形设置在曲轴箱20上。
25.为了增强v型发动机机体的强度和刚度，改善v型发动机的nvh问题，本实施例在两个气缸安装部101的内侧表面上分别设置了多组加强筋组，各加强筋组等间隔设置。
26.本实施例中的加强筋组包括第一加强筋102、第二加强筋103和第三加强筋104，第二加强筋103位于第一加强筋102和第三加强筋104之间，第一加强筋102、第二加强筋103和第三加强筋104间隔设置，并且，第一加强筋102、第二加强筋103和第三加强筋104均平行于v型发动机机体的缸孔60的轴线。
27.为了减少外部润滑油管的数量，降低外部润滑油管漏油的风险，同时，能够保证关键运动件的润滑能够从主油道30取油，提高润滑效果，也便于v型发动机的整机布置，本实施例在第一加强筋102内设置了连通v型发动机机体的主油道30和挺柱孔40的第一挺柱油道105；在第二加强筋103内设置了连通v型发动机机体的凸轮轴孔50和主油道30的凸轮轴油道106；在第三加强筋104内设置了连通气缸盖(图中未示出)和主油道30的气缸盖油道107。
28.为了进一步保证v型发动机的凸轮轴的润滑效果，本实施例在气缸安装部101内还设置了第二挺柱油道108，第二挺柱油道108连通气缸盖油道107和凸轮轴孔50。
29.本实施例中的第一挺柱油道105包括交叉设置的第一油道和第二油道，第一油道的一端连通主油道30，另一端贯穿气缸安装部101，其中，贯穿端通过第一铆钉109封堵；第二油道的一端连通挺柱孔40，另一端贯穿第一加强筋102，其中，贯穿端通过第二铆钉110封堵。
30.本实施例中的凸轮轴油道106包括交叉设置的第三油道和第四油道，第三油道的
一端连通主油道30，另一端贯穿气缸安装部101，其中，贯穿端通过第三铆钉111封堵；第四油道的一端连通凸轮轴孔50，另一端贯穿第二加强筋103，其中，贯穿端通过第四铆钉112封堵。
31.本实施例中气缸盖油道107的一端连通主油道30，另一端贯穿气缸安装部101用于与气缸盖的润滑油系统连通。
32.本实施例中的第二挺柱油道108与气缸盖油道107交叉设置，第二挺柱油道108的一端连通挺柱孔40，另一端贯穿第三加强筋104，其中，贯穿端通过第五铆钉113封堵。
33.为了便于布置油道，本实施例将第一加强筋102和第二加强筋103的径向截面设置为矩形，将第三加强筋104的径向截面设置有为梯形，实际应用中，也可以将第一加强筋102和第二加强筋103的径向截面设置为梯形，而将第三加强筋104的径向截面设置有为矩形，具体根据实际需求进行选择，本实施例对此不作限制。
34.为了满足活塞冷却喷嘴(图中未示出)的安装要求，本实施例在v型气缸体10上并排且间隔设置了多个用于安装活塞冷却喷嘴的安装面114，安装面114位于主油道30的下方，且安装面114上设置有连通主油道30的通孔115。
35.为了实现对活塞冷却喷嘴的精确定位，本实施例在安装面114上设置了用于给活塞冷却喷嘴定位的定位结构。
36.具体地，定位结构包括设置在安装面114上的两个定位销116。
37.使用时，由v型发动机的油底壳流入主油道30内的润滑油部分经第一挺柱油道105流入挺柱孔40内对v型发动机的挺柱进行润滑；部分经凸轮轴油道106流入凸轮轴孔50内对凸轮轴润滑；部分经通孔115流入活塞冷却喷嘴，供活塞冷却喷嘴使用；部分流入气缸盖油道107内，而流入气缸盖油道107内的润滑油，其中一部分流入气缸盖的润滑油系统对气缸盖的各零部件进行润滑，另一部分经第二挺柱油道108流入凸轮轴孔50内对凸轮轴润滑。
38.由上述实施例可知，本实用新型v型发动机机体通过在气缸安装部101的内侧表面上间隔设置多组加强筋组，同时在加强筋组的加强筋内设置连通关键运动部件的安装孔和主油道30的油道，不仅增强了v型发动机机体的强度和刚度，改善了v型发动机的nvh问题，而且减少了外部润滑油管的数量，降低了外部润滑油管漏油的风险，同时，能够保证关键运动件的润滑能够从主油道30取油，提高了润滑效果，也便于v型发动机的整机布置。
39.本实用新型不局限于上述具体的实施方式，本领域的普通技术人员从上述构思出发，不经过创造的劳动，所做出的种种变换，均落在本实用新型的保护范围之内。