一种混动发动机后处理系统升温的方法及发动机控制器与流程

1.本技术实施例涉及发动机领域，尤其涉及一种混动发动机后处理系统升温的方法及发动机控制器。


背景技术：

2.混合动力整车同时具备发动机驱动和电机驱动功能，混合动力整车在运行时，会根据实际道路条件、车速需求、电池状态等选择工作模式，可以是单发动机驱动模式，也可以是单电机驱动模式，也可以是混合驱动模式。
3.在现有技术中，因为混合动力发动机工作模式较为苛刻，发动机处于频繁启停状态，与发动机排气相连接的后处理系统会因此产生较大的温度波动。但发动机的尾气处理依赖于后处理的排温，剧烈的排温波动和较低的排温(＜200℃)会导致大量的尾气污染物无法完全处理就排入大气，造成污染。


技术实现要素：

4.本技术实施例提供了一种混动发动机后处理系统升温的方法及发动机控制器，用于减小发动机后处理系统的排温波动。
5.本技术实施例第一方面提供了一种混动发动机后处理系统升温的方法，包括：
6.发动机控制器获取后处理系统的热管理请求，所述热管理请求为所述后处理系统在温度低于预设工作温度时，向所述发动机控制器发送的请求；
7.所述发动机控制器根据所述热管理请求控制加热单元控制所述后处理系统进行供电加热；
8.所述发动机控制器根据所述加热单元的工作状态确定所述后处理系统进入后处理主动预热模式，所述后处理主动预热模式用于使所述发动机控制器对所述后处理系统的工作温度进行实时监控；
9.所述发动机控制器判断所述后处理系统的工作温度是否大于预设工作温度；
10.若是，则所述发动机控制器退出主动预热模式，进入正常工作模式。
11.可选的，所述发动机控制器根据所述热管理请求控制加热单元控制所述后处理系统进行供电加热之前，所述方法还包括：
12.所述发动机控制器进入快速升温模式，所述快速升温模式为开启发动机控制器对发动机运行时内部模块的工作功率的控制权限。
13.可选的，所述发动机控制器根据后处理主动预热模式控制加热单元控制所述后处理系统进行供电加热包括：
14.所述发动机控制器判断所述发动机是否处于快速升温模式；
15.若是，则所述发动机控制器根据后处理主动预热模式控制加热单元控制所述后处理系统进行供电加热。
16.可选的，所述发动机控制器退出主动预热模式，进入正常工作模式包括：
17.所述发动机控制器向所述后处理系统发送停止预热请求；
18.所述发动机控制器根据所述停止预热请求退出所述快速升温模式，进入正常工作模式。
19.可选的，所述发动机控制器判断所述后处理系统的工作温度是否大于预设工作温度之后，所述方法还包括：
20.若否，则所述发动机控制器保持对所述后处理系统进行升温，直到所述工作温度大于所述预设工作温度。
21.本技术第二方面提供了一种发动机控制器，包括：
22.第一获取单元，用于获取后处理系统的热管理请求，所述热管理请求为所述后处理系统在温度低于预设工作温度时，向所述发动机控制器发送的请求；
23.加热单元，用于根据所述热管理请求控制加热单元控制所述后处理系统进行供电加热；
24.第一模式切换单元，用于根据所述加热单元的工作状态确定所述后处理系统进入后处理主动预热模式，所述后处理主动预热模式用于使所述发动机控制器对所述后处理系统的工作温度进行实时监控；
25.判断单元，用于判断所述后处理系统的工作温度是否大于预设工作温度；
26.退出单元，用于在判断单元判断结果为是时，所述发动机控制器退出主动预热模式，进入正常工作模式。
27.可选的，所述发动机控制器还包括：
28.第二模式切换单元，用于所述发动机控制器进入快速升温模式，所述快速升温模式为开启发动机控制器对发动机运行时内部模块的工作功率的控制权限。
29.可选的，所述加热单元包括：
30.判断模块，用于判断所述发动机是否处于快速升温模式；
31.加热模块，用于在判断模块判断结果为是时，根据后处理主动预热模式控制加热单元控制所述后处理系统进行供电加热。
32.可选的，所述退出单元包括：
33.发送模块，用于向所述后处理系统发送停止预热请求；
34.退出模块，用于根据所述停止预热请求退出所述快速升温模式，进入正常工作模式。
35.可选的，所述发动机控制器还包括：
36.保持单元，用于在判断单元判断结果为否时，保持对所述后处理系统进行升温，直到所述工作温度大于所述预设工作温度。
37.本技术实施例第三方面提供了一种发动机控制器，包括：
38.处理器、存储器、输入输出单元、总线；
39.所述处理器与所述存储器、所述输入输出单元以及所述总线相连；
40.所述处理器具体执行如下操作：
41.发动机控制器获取后处理系统的热管理请求，所述热管理请求为所述后处理系统在温度低于预设工作温度时，向所述发动机控制器发送的请求；
42.所述发动机控制器根据所述热管理请求控制加热单元控制所述后处理系统进行
供电加热；
43.所述发动机控制器根据所述加热单元的工作状态确定所述后处理系统进入后处理主动预热模式，所述后处理主动预热模式用于使所述发动机控制器对所述后处理系统的工作温度进行实时监控；
44.所述发动机控制器判断所述后处理系统的工作温度是否大于预设工作温度；
45.若是，则所述发动机控制器退出主动预热模式，进入正常工作模式。
46.从以上技术方案可以看出，当发动机控制器获取到后处理系统的热管理需求后，发动机控制器会通过加热模块对后处理系统进行加热，并通过该加热状态修改后处理系统的工作模式为后处理主动预热模式，使发动机控制根据后处理主动预热状态对后处理系统进行温度监控，从而达到对后处理系统排温升高的目的，使得后处理系统的排温在短时间内迅速提高，提高后处理系统对尾气中污染气体的转化率，从而降低对环境的污染。
附图说明
47.图1为本技术实施例中混动发动机后处理系统升温的方法一个实施例流程示意图；
48.图2为本技术实施例中混动发动机后处理系统升温的方法另一实施例流程示意图；
49.图3为本技术实施例中发动机控制器的一个实施例结构示意图；
50.图4为本技术实施例中发动机控制器的另一实施例结构示意图；
51.图5为本技术实施例中发动机控制器的另一实施例结构示意图。
具体实施方式
52.本技术实施例提供了一种混动发动机后处理系统升温的方法及发动机控制器，用于减小发动机后处理系统的排温波动。
53.本技术实施例将结合本技术实施例中的附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
54.请参阅图1，本技术实施例提供了混动发动机后处理系统升温的方法的一个实施例，包括：
55.101、发动机控制器获取后处理系统的热管理请求，所述热管理请求为所述后处理系统在温度低于预设工作温度时，向所述发动机控制器发送的请求；
56.具体的，在混合动力车辆中本身存在三种功能状态，分别为电力供能、燃油供能和混合供能。在混合动力车辆进行实际行驶时，车辆的车速或发动机的转速对供能要求不高的时候，车辆会处于电力供能的情况，而在这一情况下，电能作为清洁能源不会产生尾气，故不会对后处理系统产生需求。
57.此时仅通过电力对车辆供能，进行燃油供能的发动机处于停机状态，发动机在停机状态不做功会直接导致发动机的温度降低，此时发动机内用于处理尾气中污染气体的后处理系统工作温度也会降低，而后处理系统必须在高于200摄氏度的工作温度下才能够与
尾气中的污染气体完全反应，所以但后处理系统的工作温度低于200摄氏度时，会向发动机控制器发送一个热管理请求。
58.102、所述发动机控制器根据所述热管理请求控制加热单元控制所述后处理系统进行供电加热；
59.当发动机控制器接收到后处理系统发送的热管理请求后，发动机控制器通过控制后处理系统进气端放置的加热单元对进入后处理系统的尾气进行加热，同时对后处理系统进行加热。
60.在实际情况中，混合动力车辆的车速或发动机的转速突然提升会使得发动机控制器为给混合动力车辆提供足够的供能而激活发动机，若此时的后处理系统的工作温度低于200摄氏度则会造成发动机尾气中的污染气体无法完全转化，导致污染气体排放至空气中，污染环境，所以当发动机控制器接收到后处理系统的热管理请求后会对后处理系统的加热模块供电，通过对进气端升温在提升后处理系统工作温度的同时也可以直接将进入后处理系统的尾气升温，从而达到提高后处理系统与尾气中污染气体反应时的温度的效果。
61.103、所述发动机控制器根据所述加热单元的工作状态确定所述后处理系统进入后处理主动预热模式，所述后处理主动预热模式用于使所述发动机控制器对所述后处理系统的工作温度进行实时监控；
62.加热单元在使用过程中会直接提升发动机的能耗，当加热单元启动后，发动机控制器会对后处理系统进行标记，将后处理系统标记为后处理主动预热模式，为防止加热单元在后处理系统大于200摄氏度后仍继续加热，发动机控制器会实时对后处理系统的工作温度进行监控，以减小过度能耗。
63.104、所述发动机控制器判断所述后处理系统的工作温度是否大于预设工作温度；
64.当发动机控制器确定后处理系统处于主动预热模式，发动机控制器会实时监控后处理系统的温度变化，并实时判断当前后处理系统的工作温度与预设工作温度的对比状态，若当前后处理系统工作温度大于预设工作温度，则执行步骤105。
65.105、所述发动机控制器退出所述后处理主动预热模式，进入正常工作模式。
66.当发动机控制器确定后处理系统的工作温度已经大于预设温度，则说明此时的加热模块不需要再对后处理系统进行加热，发动机控制器将直接退出主动预热模式，不再对后处理系统工作温度进行监控。
67.从以上技术方案可以看出，当发动机控制器获取到后处理系统的热管理需求后，发动机控制器会通过加热模块对后处理系统进行加热，并通过该加热状态修改后处理系统的工作模式为后处理主动预热模式，使发动机控制根据后处理主动预热状态对后处理系统进行温度监控，从而达到对后处理系统排温升高的目的，使得后处理系统的排温在短时间内迅速提高，提高后处理系统对尾气中污染气体的转化率，从而降低对环境的污染。
68.请参阅图2，本技术实施例提供了混动发动机后处理系统升温的方法的另一实施例，包括：
69.201、发动机控制器获取后处理系统的热管理请求，所述热管理请求为所述后处理系统在温度低于预设工作温度时，向所述发动机控制器发送的请求；
70.本实施例中的步骤201与前述实施例中步骤101类似，此处不再赘述。
71.202、所述发动机控制器进入快速升温模式，所述快速升温模式为开启发动机控制
器对发动机运行时内部模块的工作功率的控制权限。
72.发动机控制器进入快速升温模式，该模式使得发动机控制器可以对后处理系统的加热模块进行控制，以防发动机控制器在发动机其他模块工作温度过低时对针对于后处理系统的加热模块进行控制这一现象的发生。
73.203、所述发动机控制器判断所述发动机是否处于快速升温模式；
74.发动机控制器控制发动机进入快速升温模式是后处理系统进入后处理主动预热模式的前提，但在实际情况中，这两个状态是两个模块的状态，所以在后处理系统进入后处理主动预热模式之前需要发动机控制器再次确认发动机已经进入快速升温模式，以保证此时的发动机控制器对加热单元拥有控制权限。当确定该发动机控制器有对加热单元的控制权限后，执行步骤204。
75.204、所述发动机控制器根据快速升温模式控制加热单元控制所述后处理系统进行供电加热。
76.当发动机控制器确定了发动机控制器对加热单元的控制权限及后处理系统发送了热管理请求后，发动机控制器会对后处理系统进气端的加热单元对后处理系统进行加热，使得发动机后处理系统的工作温度提升。
77.205、所述发动机控制器根据所述加热单元的工作状态确定所述后处理系统进入后处理主动预热模式，所述后处理主动预热模式用于使所述发动机控制器对所述后处理系统的工作温度进行实时监控；
78.206、所述发动机控制器判断所述后处理系统的工作温度是否大于预设工作温度；
79.本实施例中的步骤205至206与前述实施例中步骤103至104类似，此处不再赘述。
80.207、所述发动机控制器保持对所述后处理系统进行升温，直到所述工作温度大于所述预设工作温度。
81.当步骤206判断结果为否时，发动机控制器会保持快速升温模式，从而使得加热单元持续对后处理系统进行加热，直到后处理系统的工作温度大于预设的工作温度位置，具体的，发动机控制器保持发动机进入快速升温模式，从而对后处理系统进行实时工作温度监控，也是的发动机控制器保留对加热单元的控制权限，在后处理系统工作温度到达预设工作温度后可快速进行模式切换并停止加热单元对后处理系统的加热。
82.208、所述发动机控制器向所述后处理系统发送停止预热请求；
83.当步骤206判断结果为是时，发动机控制器会向后处理系统发送停止预热请求，使得后处理系统根据停止预热请求修改热管理需求的状态。
84.209、所述发动机控制器根据所述停止预热请求退出所述快速升温模式，进入正常工作模式。
85.当发动机控制器向后处理系统发送了停止预热请求后，因为后处理系统修改了热管理需求状态，发动机控制器会退出快速升温模式，切换回正常工作模式，从而停止发动机控制器实时对后处理系统工作温度的监控，减轻发动机控制器的负荷。
86.请参阅图3，本技术实施例提供了发动机控制器的一个实施例，包括：
87.第一获取单元301，用于获取后处理系统的热管理请求，所述热管理请求为所述后处理系统在温度低于预设工作温度时，向所述发动机控制器发送的请求；
88.加热单元302，用于根据所述热管理请求控制加热单元控制所述后处理系统进行
供电加热；
89.第一模式切换单元303，用于根据所述加热单元的工作状态确定所述后处理系统进入后处理主动预热模式，所述后处理主动预热模式用于使所述发动机控制器对所述后处理系统的工作温度进行实时监控；
90.判断单元304，用于判断所述后处理系统的工作温度是否大于预设工作温度；
91.退出单元305，用于在判断单元判断结果为是时，所述发动机控制器退出主动预热模式，进入正常工作模式。
92.本实施例中，各单元的功能与前述图1所示实施例中的步骤对应，此处不再赘述。
93.请参阅图4，本技术实施例提供了发动机控制器的另一实施例，包括：
94.第一获取单元401，用于获取后处理系统的热管理请求，所述热管理请求为所述后处理系统在温度低于预设工作温度时，向所述发动机控制器发送的请求；
95.第二模式切换单元402，用于所述发动机控制器进入快速升温模式，所述快速升温模式为开启发动机控制器对发动机运行时内部模块的工作功率的控制权限。
96.加热单元403，用于根据所述热管理请求控制加热单元控制所述后处理系统进行供电加热；
97.第一模式切换单元404，用于根据所述加热单元的工作状态确定所述后处理系统进入后处理主动预热模式，所述后处理主动预热模式用于使所述发动机控制器对所述后处理系统的工作温度进行实时监控；
98.判断单元405，用于判断所述后处理系统的工作温度是否大于预设工作温度；
99.保持单元406，用于在判断单元判断结果为否时，保持对所述后处理系统进行升温，直到所述工作温度大于所述预设工作温度。
100.退出单元407，用于在判断单元判断结果为是时，所述发动机控制器退出主动预热模式，进入正常工作模式。
101.在本技术实施例中，加热单元403包括：
102.判断模块4031，用于判断所述发动机是否处于快速升温模式；
103.加热模块4032，用于在判断模块判断结果为是时，根据后处理主动预热模式控制加热单元控制所述后处理系统进行供电加热。
104.在本技术实施例中，退出单元407包括：
105.发送模块4071，用于向所述后处理系统发送停止预热请求；
106.退出模块4072，用于根据所述停止预热请求退出所述快速升温模式，进入正常工作模式。
107.本实施例中，各单元的功能与前述图2所示实施例中的步骤对应，此处不再赘述。
108.请参阅图5，本技术实施例提供了发动机控制器的另一实施例，包括：
109.处理器501、存储器502、输入输出单元503、总线504；
110.所述处理器501与所述存储器502、所述输入输出单元503以及所述总线504相连；
111.所述处理器501具体执行图1至图2中的方法步骤对应的操作。
112.所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统，装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
113.在本技术所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统，装置和方法，可以
通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
114.所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
115.另外，在本技术各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
116.所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本技术的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本技术各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、只读存储器(rom，read
‑
only memory)、随机存取存储器(ram，random access memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。