内燃机系统的制作方法

内燃机系统
1.优先权请求
2.本技术要求享有2020年7月10日提交的印度专利申请no.202041029450的优先权。
技术领域
3.这里公开的主题的实施例涉及内燃机系统，具体地为用于节温器壳体的系统。


背景技术：

4.相关技术论述
5.车辆(例如轨道车辆)包含了诸如柴油内燃机之类的动力源。该车辆可以包括一个或多个用于在发动机与发动机冷却系统之间分配流体的节温阀。在节温器壳体中可以包含一个或多个节温阀，其中该节温器壳体可以提供一个或多个腔室，一个或多个腔室可借助一个或多个节温阀的打开而使流体连通。相应地，当打开所述一个或多个节温阀时，发动机冷却液可以经由入口进入所述一个或多个腔室中的一个腔室，并且可以经由所述一个或多个腔室中的另一个腔室由出口流出。
6.通常，节温阀可以借助热膨胀部件的膨胀和收缩来发挥作用。在这种膨胀/收缩过程中，指定的节温阀可能会在节温器壳体内部移位，由此导致发动机冷却液的分配意外地提前或延迟。当节温器壳体内部包含多个节温阀时，发动机冷却液的这种意外的分配可能会不可控地加重，并且有可能导致发动机冷却系统的精确控制难以实现。当指定节温阀发生故障时，其有可能会卡在对应开口的边缘。这种卡止可能会妨碍对指定节温阀的控制。如果具有一种在功能和/或结构上与当前可用的节温阀不同的节温阀，那么将是非常理想的。


技术实现要素：

7.在一个实施例中，内燃机系统可以包括节温器壳体，该节温器壳体包括由多个板构造分隔的多个腔室，以及位于所述节温器壳体内的多个节温阀，其中，所述多个板构造中的每一个板构造包括限定为用于与所述多个节温阀相配合的多个开口，以及分别固定在所述节温器壳体的外壳上的板。
附图说明
8.图1示出了根据本公开的一个实施例具有发动机的车辆的示意图，发动机包括至少部分关闭的一个或多个节温阀的节温器壳体。
9.图2示出了具有节温器壳体的发动机的一部分的详细视图。
10.图3a和3b示出了节温器壳体的透视图。
11.图4a和图4b示出了在图3a和3b中描绘的节温器壳体的剖视图。
具体实施方式
12.在以下描述中公开了本公开的实施例，并且本公开的实施例可以涉及具有节温器
壳体的内燃机系统。这种发动机系统可安置在车辆系统中。合适的节温器壳体可以存储通过相应热膨胀部件的膨胀和收缩来工作的一个或多个节温阀。本公开的方面可以减少或消除各种随机误差源，例如制造公差和/或热膨胀部件组成，并且由此可以减小或消除节温阀的移位。在节温器壳体包含单个节温阀的示例中，节温器壳体可以与单个节温阀相适合。同样的构造可以缓解节温阀的移位。
13.对于具有多个节温阀的节温器壳体的实施例来说，它的技术效果是多个节温阀会在多个热循环中保持固定。在一个实施例中，多个节温阀可以贯穿节温器壳体内的多个腔室。节温阀的用途可以包括对通过其中的流体进行分级、精确控制。这种控制可以考虑热变化。在一个实施例中，一个或多个板可以分别将多个腔室平均二等分，一个或多个板包括限定为用于与多个节温阀相适应的多个开口。适当的配合可以包括间隙配合、过渡配合以及过盈配合中的一个或多个。间隙配合指的是孔与轴件或对象的尺寸使得在孔与轴件之间存在空隙或间隙。在一个实施例中，孔与轴件的尺寸之间的公差可以在大约60到90微米之间。间隙配合的适当类型可以包括滑动配合和转动配合。适当的滑动配合包括简单滑动配合。适当的转动配合可包括轻转配合和松转配合。
14.图1示出了可以安装有一个或多个电动燃料喷射器的系统的实施例。具体地，图1示出了了车辆系统100的一个实施例的框图。在图示示例中，连接有发动机的车辆描绘成轨道车辆106(例如机车)。该车辆可以通过多个车轮112在轨道102上行驶。如图所示，轨道车辆可以包括发动机104。该发动机可以包括多个气缸101(在图1中仅示出了一个气缸)，其中每一个气缸包括至少一个进气阀103，排气阀105和燃料喷射器107。每一个进气阀103，排气阀105以及燃料喷射器107可以包括通过来自发动机控制器110的信号致动的致动器。在其他非限制性实施例中，该发动机可以处于固定平台中。适当的固定平台可以包括发电厂应用。其他适当的车辆可以包括船舶，采矿或工业设备，公路车辆和非公路车辆推进系统。
15.发动机可以从进气通道114接收用于燃烧的进气。该进气通道114可以包括用于对车辆外部的空气进行过滤的空气过滤器160。发动机中的燃烧所产生的排气可提供给排气通道116。排气可以流经排气通道并从轨道车辆的排气管中流出。该排气通道可以包括排气传感器162，该传感器可以监测排气的温度和/或空燃比，并且可以连接到控制器以向其提供监测数据。
16.在一个示例中，该发动机可以是通过压缩点火来燃烧空气和柴油燃料的柴油发动机。在另一个示例中，该发动机可以是双燃料或多燃料发动机，其在压缩空气
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气态燃料混合物期间在喷射柴油燃料时燃烧气态燃料和空气的混合物。在其他非限制性实施例中，该发动机还可以通过压缩点火(和/或火花点火)燃烧包括汽油、煤油、天然气、生物柴油或具有类似密度的其他石油馏分的燃料。
17.适当的轨道车辆可以是柴油电力机车。适当的柴油电力机车可以包括干线运输车，重型货运车，客运轨道车辆，调车机车、转辙机车等等。柴油电力机车可以包括其他动力源，例如混合动力(电池)，燃料电池以及氢气发动机等等。虽然使用了柴油作为示例燃料，但是其他燃料也是可以使用的。其他适当的燃料可以包括汽油，煤油，乙醇，生物柴油，天然气以及上述物质的组合。如图1所示，发动机可以连接到包括交流发电机/发电机122以及多个电动牵引马达124的发电系统。举例来说，该发动机可以是柴油和/或天然气发动机，其可以产生能够传输到交流发电机/发电机的扭矩输出，该交流发电机/发电机以机械方式连接
到发动机。在这里的一个实施例中，该发动机可以是使用柴油和天然气运行的多燃料发动机。
18.交流发电机/发电机产生的电力可以存储并应用于随后介绍的多种下游电子部件。作为示例，交流发电机/发电机可以电连接到多个电动牵引马达，并且交流发电机/发电机可以向多个电动牵引马达提供电力。如图所示，多个电动牵引马达中的每一个可以连接到多个车轮中的一个，以提供牵引力以推动轨道车辆。一个示例的配置可以包括每一对车轮(例如多个车轮的子集)都有一个电动牵引马达。如这里所述，六个电动牵引马达可以对应于轨道车辆的六对动力车轮中的每一对。在另一个示例中，交流发电机/发电机可以连接到一个或多个电阻栅格126。电阻栅格可以通过由该栅格从交流发电机/发电机产生的电力中产生的热量来消耗过量的发动机扭矩。作为补充或替换，该电阻栅格可以在动态制动模式中使用，以便消耗牵引马达产生的电力。
19.在一些实施例中，车辆系统可以包括布置在进气通道114与排气通道116之间的涡轮增压器120。该涡轮增压器可以增加吸入进气通道的周围空气的充气量，以便在燃烧期间提供更大的充气密度来提升功率输出和/或发动机工作效率。该涡轮增压器可以包括至少一个压缩机(未显示)，该压缩机可以至少部分地由至少一个相应的涡轮(未显示)来驱动。在一些实施例中，该车辆系统可以包括连接在排气通道上位于涡轮增压器的上游和/或下游的后处理系统。在一个实施例中，后处理系统可以包括柴油氧化催化剂(doc)和/或柴油颗粒过滤器(dpf)。在其他实施例中，作为补充或替换，后处理系统可以包括一个或多个排放控制设备。此类排放控制设备可以包括选择性催化还原(scr)催化剂，三效催化剂，nox捕集器或是其他多种设备或排气后处理系统。
20.如图1所示，车辆系统可以包括热管理系统150(例如发动机冷却系统)。该冷却系统可以促使冷却液(例如水、乙二醇等)在发动机中循环，以吸收发动机废热，并将经过加热的冷却液分配到热交换器，例如散热器152(例如散热器热交换器)。适当的冷却液可以是水，风扇154可以连接到散热器，以便在车辆缓慢移动或停止而发动机正在运转时，保持通过散热器的气流。在一些示例中，风扇的速度可以由控制器控制。被散热器冷却的冷却液可以进入水箱(未显示)，然后，该冷却液可以通过水或冷却液泵156泵送回到发动机或车辆系统的另一部件。
21.该发动机可以包括节温器壳体171，该节温器壳体171可以借助其中包含的一个或多个节温阀而在发动机与冷却系统150之间分配冷却液。所述一个或多个节温阀可以贯穿该节温器壳体内的一个或多个腔室，由此通过打开一个或多个节温阀中的至少一个来可选择地允许流体连通指定配对的一个或多个腔室。该节温器壳体可以包括将一个或多个腔室流体连通到发动机和冷却系统的一个或多个入口和出口。入口173可以接收来自发动机的经过加热的冷却液。经过加热的冷却液可以进入一个或多个腔室中的一个腔室，并且可以打开一个或多个节温阀中的至少一个，由此可以将经过加热的冷却液可以经由第一出口175或第二出口177返回到冷却系统。如图所示，第二出口可以将经过加热的冷却液引导到散热器以进行冷却，第一出口可以将经过加热的冷却液引导到泵156以进行再循环。
22.控制器控制与车辆相关的多个部件。例如，车辆系统的多个部件可以经由通信信道或数据总线连接到控制器。在一个示例中，控制器可以包括计算机控制系统。作为补充或替换，控制器可以包括容纳有非暂时性计算机可读存储介质(未显示)的存储器，其中该介
质包含了用于对轨道车辆的运行进行车载监视和控制的代码。在一些示例中，该控制器可以包括彼此进行通信的多个控制器，例如用于控制发动机的第一控制器和用于控制轨道车辆的其他运行参数(例如电动牵引马达负载，鼓风机速度等等)的第二控制器。第一控制器可以配置成基于从第二控制器接收的输出来控制不同的致动器，和/或第二控制器可以基于从第一控制器接收的输出来控制不同的致动器。
23.控制器可以接收来自多个传感器的信息，并且可以向多个致动器发送控制信号。如在这里进一步阐述的那样，在对发动机和/或轨道车辆的控制和管理进行监督的同时，控制器可以配置成接收来自多个发动机传感器的信号，以便确定运行参数和运行条件，并且相应地调节不同的发动机致动器来控制发动机和/或轨道车辆的运行。举例来说，控制器可以接收来自多个发动机传感器的信号，这其中包括但不局限于发动机速度，发动机负载，进气歧管空气压力，增压压力，排气压力，环境压力，环境温度，排气温度，排气空气
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燃料比，颗粒过滤器温度，颗粒过滤器背压或发动机冷却液压力等等。在冷却系统中还可以安置附加传感器，例如冷却液温度传感器。相应地，控制器可以通过向多个部件，例如多个电动牵引马达，交流发电机/发电机，燃料喷射器107，阀门(例如节温阀或其他冷却液阀)，或冷却液泵156等发送命令来控制发动机和/或轨道车辆。例如，控制器可以控制发动机冷却系统中的限制性部件(例如阀门)的运行。由控制器控制的其他致动器可以连接到轨道车辆中的不同位置。
24.在一个示例中，如参考图2至图4b详细描述的那样，所提供的是一种用于多个节温阀的节温器壳体，该节温器壳体具有加厚和可调节的板结构或板构造，以便在节温阀的轴向运动期间横向固定多个节温阀中的每一个。在图2中以发动机为背景描述了该节温器壳体，其中示出了将发动机经由节温器壳体连接到发动机冷却系统。图3a和图3b描绘了节温器壳体的透视图，其中示出了该节温器壳体的多个外部特征。图4a中示出了板构造的第一剖视图。特别地，上板构造和下板构造中的每一个都可以提供固定到节温器壳体上的相应的板。因此，至少部分地基于特定的应用参数来选择和提供不同厚度、不同厚度梯度、不同表面轮廓等的板。在一个示例中，上板构造可以包括上板，上板固定在节温器壳体的上凸缘上，并且下板构造可以包括下板，下板固定在节温器壳体的下隔板上，该下隔板为下板构造提供了额外的厚度，以使其横向固定多个节温阀。图4b中示出了多个节温阀的附加特征的第二剖视图。
25.现在参考图2，透视细节图200描绘了具有节温器壳体的发动机的一部分。该节温器壳体可以包括机加工壳体202，该壳体可以至少部分地封闭节温器壳体的其他多个部件。如以下参考图3a至图4b详细描述的那样，该壳体可以包括与节温器壳体的一个或多个入口和出口(例如第一出口和第二出口)相对应的一个或多个开口。在一些示例中，如图2所示，该壳体可以形成发动机的外表面或壳体的一部分，由此，举例来说，可以进入该节温器壳体内，以维护其中包含的多个部件。在图2和图3a至图4b中(以下将会更详细描述)提供了一组参考轴250，以便在所显示的视图之间进行比较，其中该套参考轴包括相互垂直的x、y和z轴。相应地，该套参考轴可以定义与图2至图4b的相应视图相关的三维空间。
26.现在参考图3a和图3b，其中分别描绘了用于示出节温器壳体的透视图300和350。如图所示，该壳体可以近似于长方体，具有与入口、第一出口和第二出口相对应的圆形开口。在一个实施例中，该壳体可以具有六个机加工面：两个面302a和302d可以是彼此相对定
位的，其大致处于y轴和z轴限定的平行平面中；两个面302b和302e可以是彼此相对定位的，其大致处于x轴和z轴限定的平行平面中；以及两个面302c和302f可以是彼此相对定位的，其大致处于x轴和y轴限定的平行平面中。
27.该壳体可包括由多个紧固件304a固定的多个零部件。举例来说，具有面302d的第一零部件306a可被固定到具有面302a、302b、302c、302e和302f的第二零部件306b。壳体可以借助多个紧固件304b固定于发动机的外表面。
28.如图所示，入口可以布置在面302a中，第一出口可布置在面302b中，以及第二出口可布置在面302c中。出口可分别沿着y轴和z轴从相应的面302b和302c延伸。凸起表面375和377可以分别在由x轴和z轴以及x轴和y轴分别限定的平面中限定第一出口175和第二出口177。凸起表面375和377可以基本上是平的，并且可以包括用于容纳紧固件(例如用于将管路固定于第一出口175和第二出口177)的多个开口308。
29.在图3b的透视图中显示了一个剖切面(线a
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a)，其中该剖切面为图4b和4b中示出的剖视图。该剖切面可以由x轴和y轴限定，并且可以将面302a、302b、302d和302e二等分。
30.现在参考图4a描述了第一剖视图400。在节温器壳体中包含多个节温阀408。在图4a的第一剖视图400中(以及在图4b中)显示了三个节温阀。该节温阀可以包括在图4a(或图4b)中没有明确示出的附加节温阀。在其他实施例中，节温器壳体可以包括更少或更多的节温阀。
31.如图所示，节温器壳体可以被分成下部腔室402，中间腔室404和上部腔室406。这些腔室可以由壳体的内表面来限定。特别地，下部腔室可以由分别与面302a、302b、302c、302e和302f(其中在图4a中没有明确显示面302c)相对的内面以及与下板构造434相对应的内面限定；中间腔室可以由分别与面302b、302c、302e和302f相对的内面(在图4a中没有明确示出面302c)以及与下板构造434和上板构造436相对应的内表面限定；以及上部腔室可以由分别与面302b、302c、302d、302e和302f相对的内表面(在图4a中没有明确示出面302c)以及与上板构造436相对应的内表面限定。
32.多个节温阀可以沿着x轴贯穿腔室。多个节温阀中的任何一个或多个的打开(例如沿着双向虚线422的平行于x轴方向的运动)可以通过一个或多个对应的下开口438以将下部腔室流体连通到中间腔室，和/或通过一个或多个对应的上开口440以将中间腔室连通到上部腔室。
33.当经过加热的冷却液通过入口进入下部腔室时，多个节温阀的相应热感测元件410可以检测温度的变化(例如升高)。该热感测元件可以对温度变化做出响应。适当的节温阀会随着温度的升高或降低而分别膨胀或收缩。适当的热感测元件可以由蜡、热塑性塑料、热凝物或金属组成。适当的金属可以包括形状记忆合金或熔点相对低的材料，例如相变合金。
34.当热感测元件410膨胀，则弹簧416会沿着双向虚线422延伸。弹簧可通过打开下开口438和/或上开口440来相应地打开节温阀。热感测元件410可被定位成至少部分处于弹簧416内部，或者可以与弹簧相邻。适当的热感测元件可以至少部分在相应的弹簧内延伸。在热感测元件膨胀期间，弹簧会在相应的引导结构414(连接到相应的固定结构412的凸缘，该固定结构固定于相应的热感测元件上)内部膨胀，由此，相应的轴件418会打开下开口和/或上开口。相应地，经过加热的冷却液可以经由下开口进入中间腔室和/或经由上开口传递到
上部腔室(在首先经由下开口穿过中间腔室之后)。在传递进入中间腔室时，经过加热的冷却液会经由第二出口(在图4a中没有明确示出)流出节温器壳体，以便通过散热器(例如152)冷却。在传递进入上部腔室时，经过加热的冷却液会经由第一出口流出节温器壳体，以便由泵进行再循环。
35.一个或多个止动件420可固定于与面302d相对的壳体，由此在弹簧膨胀时限制轴件在双线虚线422方向上的运动。相应地，当对应的轴件与对应的止动件共面接触时，对应的弹簧可被认为膨胀到最大程度。然而，在一些示例中，弹簧在膨胀期间不会最大限度地膨胀，由此所述轴件不会接触止动件。
36.如图所示，下部腔室和中间腔室可以通过下板构造隔开。下板构造可以包括通过多个紧固件432a紧固到壳体的下隔板424的下板426。相应地，下板可以被移除以及用厚度增大或减小的下板代替。更进一步，下隔板可以加工成或构造成具有不同的厚度。因此，下板构造的整体厚度可以增大，由此借助下开口438以横向固定节温阀(例如限制节温阀沿着y轴和z轴移动，由此缓解节温阀在其打开期间的移位)。
37.特别地，下开口可以形成在在下隔板和下板中。所述下开口可以分别与节温阀(例如与轴件)间隙配合，以使节温阀可以在弹簧收缩时密封下开口。
38.如进一步显示的那样，中间腔室和上部腔室可以通过上板构造隔开。上板构造可以包括通过多个紧固件432b紧固到壳体上凸缘428的上板430。相应地，该上板可以被移除并用不同厚度的下板代替。该厚度可以基于特定于应用的参数来选择。上板构造的总的厚度可以增大，由此借助上开口来横向保持节温阀(例如限制节温阀沿着y轴和z轴移动，由此缓解节温阀在其打开期间的移位)。
39.特别地，上开口可以形成在在下隔板与下板中。下开口可以分别与节温阀(例如与轴件)间隙配合，以使节温阀可以在弹簧收缩时密封下开口。
40.现在参考图4b，其中描述的是示出了节温器壳体的第二剖视图450，在该节温器壳体中包含有多个节温阀。在图4b中虽然示出x轴与z轴基本重叠，然而应该了解，z轴是保持与x轴垂直的(z轴在第二剖面图的平面外的方向上延伸，并且x轴在第二剖视图的平面内的方向上延伸)。
41.如在上文中对照图4a详细描述的那样，多个节温阀中的每一个可以包括相应的热感测元件，热感测元件可以至少部分在相应的弹簧内延伸。这些弹簧可以通过与相应固定结构412的凸缘连接到相应引导结构414以固定。弹簧的第一端可以定位于与相应的固定结构相对的一端，以及第二端可以定位于与相应轴件的相应的凸缘组442，该凸缘组可以固定于相应轴件的相应的下表面444。
42.节温器壳体可以配备多个节温阀，多个节温阀在使用期间不易移位。在一些示例中，节温器壳体可以同时具有上板构造和下板构造。上板构造和下板构造中的每一个可以包括分别与多个节温阀间隙配合的多个开口。特别地，上板构造可以包括固定在上凸缘上的上板，并且下板构造可以包括固定在下隔板上的下板。提供上板构造和下板构造的一个技术效果在于其厚度是可以变化的(例如增大)，由此在其轴向运动期间在横向上固定多个节温阀。作为示例，下隔板的厚度可以增大。作为另一个示例，上板和下板中的每一个可以拆卸，并且可以用具有基于特定应用参数所选择的厚度的板代替。相应地，流经节温器壳体的流体的精度控制可以得以维持。
43.在一个示例中，一种内燃机系统包括节温器壳体。所述节温器壳体包括由多个板构造(或板结构)隔开的多个腔室，以及位于所述节温器壳体内部的多个节温阀。所述多个板构造或板结构中的至少一个具有与所述多个节温阀间隙配合的多个开口，以及固定于所述节温器壳体的外壳上的相应的板。在一个实施例中，所述内燃机系统的多个板构造中的每一个具有用于在多个节温阀的轴向移动期间横向固定所述多个节温阀的多个开口。在一个实施例中，所述内燃机系统具有包括上板构造和下板构造在内的多个板构造。在一个实施例中，所述内燃机系统具有包括上部腔室、中间腔室和下部腔室在内的多个腔室，所述上部腔室和所述中间腔室通过上板构造隔开，以及所述中间腔室和所述下部腔室通过下板结构隔开。在一个实施例中，所述内燃机系统具有上板构造，上板构造的上板固定于壳体的上凸缘。在一个实施例中，所述内燃机系统具有带有多个上开口的上板构造，以及所述多个上开口形成在上板上，并且分别限定成与多个节温阀相配合。在一个实施例中，所述内燃机系统具有下板构造，下板构造的下板固定于壳体的下隔板。在一个实施例中，所述内燃机系统具有带有多个下开口的下板构造，所述多个下开口形成在所述下板和所述下隔板上，并且多个下开口分别与所述多个节温阀间隙配合。在一个实施例中，所述内燃机系统是柴油内燃机系统。在一个实施例中，所述柴油内燃机系统是高速柴油发动机。在一个实施例中，所述内燃机系统连接到车辆并且是所述车辆的动力源。所述车辆可以是轨道车辆，船舶以及采矿车辆等等。
44.图2至图4b示出了具有不同组件的相对定位的示例构造。如果被显示成是彼此直接接触或直接连接的，那么至少在一个示例中，此类部件分别可以被称为是直接接触或直接连接的。同样，至少在一个示例中，被显示成是彼此相邻或彼此邻接的部件可以分别是彼此相邻或彼此邻接的。例如，彼此以共面的形式放置的组件可称为是共面接触的。作为另一示例，在至少一个示例中，彼此间隔且仅有间隔而没有其他组件的部件也可以如此描述。作为另一个示例，被显示成位于彼此上方/下方，彼此相对或是彼此左侧/右侧的部件可以用相对于彼此以这种方式描述。更进一步，如图所示，在至少一个示例中，顶端的部件或部件点可描述为组件的“顶部”，而底端部件或部件点可描述为组件的“底部”。这里使用的顶部/底部、上部/下部、上方/下方可以是相对于附图的垂直轴线的，并且可以用于描述附图的部件相对于彼此的定位。因此，在一个示例中，在其他部件上方显示的部件垂直位于其他部件的上方。作为另一个示例，在这些附图中描绘的部件的形状可被称为具有这些形状(例如是圆形，直线，平面，弯曲，倒圆，倒角或成角度等)。更进一步，在至少一个示例中，显示成相互交叉的部件可被称为交叉部件或彼此交叉。更进一步，在一个示例中，显示成处于另一个部件内部或者被显示成处于另一个组件外部的组件可以用这种方式描述。图2至图4b大体上是按比例绘制的，但是其他的尺寸或相对尺寸也是可以使用的。
45.这里使用的以单数形式叙述并以单词“一”或“一个”为开头的要素或步骤应该被理解成不排除多个所述要素或步骤，除非明确指出了这种排除。此外，对于本公开的“一个实施例”的引用并不排除存在同样引入了所叙述的特征的附加实施例。此外，除非有相反的显性陈述，否则“包括”、“包含”或“具有”具备特定特性的一个或多个要素的实施例可以包括不具有该特性的附加的此类要素。术语“包括”以及“其中”是作为与相应术语“包含”和“其中”的简明语言等效形式使用的。此外，术语“第一”、“第二”和“第三”等等仅仅是作为标签使用的，其目的并不是在针对其对象施加数值要求或是特定的位置顺序。
46.本书面描述使用了示例来公开本公开，这其中包含了最佳示例，并且能使相关领域的普通技术人员实现本公开，这其中包括制造和使用任何设备或系统以及执行任何被引入的方法。本公开的专利范围由权利要求书限定，并且可以包括本领域普通技术人员所想到的其他示例。如果此类其他示例所具有的结构要素与权利要求的字面语言没有区别，或者如果它们包括的等效结构要素与权利要求的字面语言没有实质性差异，则此类其他示例应该包含在权利要求的范围以内。