一种燃油系统主动脱附装置及汽车的制作方法

1.本发明涉及车辆燃油系统领域，具体涉及一种燃油系统主动脱附装置及汽车。


背景技术：

2.在混动以及增程式车型中，为降低整车油耗，发动机通常不会全程启动，使得发动机碳罐电磁阀不能实时开启，从而导致燃油系统中储存在碳罐中的燃油蒸汽不能及时且有效的进入发动机参与燃烧；同时，当发动机启动时，碳罐电磁阀开启，考虑到整车油耗，发动机进气歧管内负压较小且进气软管内压差较小，此种情况下燃油蒸汽在自然吸气和高压脱附都不能完全有效的进入发动机内参与燃烧，导致燃油蒸汽不能及时脱附，出现燃油蒸汽在碳罐中溢出的情况，使得不满足相关法规要求，且污染环境和浪费能源。
3.针对上述情况，当前常见的做法是在汽车上设置主动脱附泵，并将主动脱附泵安装在整车碳罐后方，主动脱附泵通电时其内部气泵工作以将碳罐内的燃油蒸汽吹向发动机。但此种设置主动脱附泵的方式，主动脱附泵工作时向车辆内部吹气，噪音较大，且噪音可通过整车地板传递到驾驶室内，影响车辆的驾驶体验，且主动脱附泵一般为进口产品，价格较高，导致车辆的制造成本上升。


技术实现要素：

4.针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种燃油系统主动脱附装置及汽车，能够有效节约燃油蒸汽脱附成本，降低车辆制造成本，并保证车辆驾驶体验。
5.为达到以上目的，本发明提供的一种燃油系统主动脱附装置，包括：
6.吸收燃油蒸汽管路，所述吸收燃油蒸汽管路位于车辆的制动真空泵和燃油脱附管路之间，并将车辆的制动真空泵和燃油脱附管路间相连；
7.供给燃油蒸汽管路，所述供给燃油蒸汽管路位于车辆的制动真空泵和发动机之间，并将车辆的制动真空泵和发动机间相连；
8.其中，所述制动真空泵通过吸收燃油蒸汽管路主动吸收燃油脱附管路中的燃油蒸汽，并通过供给燃油蒸汽管路将从燃油脱附管路中主动吸收的燃油蒸汽输送至发动机中。
9.在上述技术方案的基础上，
10.所述吸收燃油蒸汽管路的一端与车辆的制动真空泵相连，另一端与车辆的燃油脱附管路相连；
11.所述供给燃油蒸汽管路的一端与车辆的制动真空泵相连，另一端与车辆的发动机相连。
12.在上述技术方案的基础上，
13.所述吸收燃油蒸汽管路上设有传感器，且所述吸收燃油蒸汽管路上设有的传感器用于控制吸收燃油蒸汽管路的连通或封闭；
14.所述供给燃油蒸汽管路上设有传感器，且所述供给燃油蒸汽管路上设有的传感器用于控制供给燃油蒸汽管路的连通或封闭。
15.在上述技术方案的基础上，所述吸收燃油蒸汽管路和供给燃油蒸汽管路上的传感器均与车辆的ecu电连接。
16.在上述技术方案的基础上，
17.当需进行燃油蒸汽脱附时，ecu对吸收燃油蒸汽管路和供给燃油蒸汽管路上的传感器进行控制，以使吸收燃油蒸汽管路和供给燃油蒸汽管路均连通；
18.当无需进行燃油蒸汽脱附时，ecu对吸收燃油蒸汽管路和供给燃油蒸汽管路上的传感器进行控制，以使吸收燃油蒸汽管路和供给燃油蒸汽管路均封闭。
19.在上述技术方案的基础上，所述制动真空泵上还设有与车辆的空滤出气管相连以向空滤出气管中吸气的第一管路，以及连接车外以向车外排气的第二管路。
20.在上述技术方案的基础上，所述制动真空泵还与车辆的制动踏板相连。
21.在上述技术方案的基础上，
22.所述第一管路上设有传感器，且所述第一管路上设有的传感器用于控制第一管路的连通或封闭；
23.所述第二管路上设有传感器，且所述第一管路上设有的传感器用于控制第二管路的连通或封闭；
24.其中，所述第一管路和第二管路上的传感器均与车辆的ecu电连接。
25.在上述技术方案的基础上，
26.当制动踏板被踩踏时，ecu对第一管路和第二管路上的传感器进行控制，以使第一管路和第二管路均连通；
27.当制动踏板未被踩踏时，ecu对第一管路和第二管路上的传感器进行控制，以使第一管路和第二管路均封闭。
28.本发明提供的一种汽车，包括上述所述的燃油系统主动脱附装置。
29.与现有技术相比，本发明的优点在于：通过在车辆的制动真空泵和燃油脱附管路之间设置吸收燃油蒸汽管路，以将车辆的制动真空泵和燃油脱附管路相连，在车辆的制动真空泵和发动机之间设置供给燃油蒸汽管路，将车辆的制动真空泵和发动机相连，当进行燃油蒸汽脱附时，制动真空泵通过吸收燃油蒸汽管路主动吸收燃油脱附管路中的燃油蒸汽，并通过供给燃油蒸汽管路将从燃油脱附管路中主动吸收的燃油蒸汽输送至发动机中，直接使用车辆中现有的制动真空泵实现燃油蒸汽脱附，有效节约燃油蒸汽脱附成本，从而降低车辆制造成本，同时利用车辆现有的制动真空泵进行燃油蒸汽脱附，制动真空泵在工作中噪音较低，有效保证车辆的驾驶体验。
附图说明
30.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
31.图1为本发明实施例中一种燃油系统主动脱附装置的结构示意图。
具体实施方式
32.本发明实施例提供一种燃油系统主动脱附装置，通过在车辆的制动真空泵和燃油脱附管路之间设置吸收燃油蒸汽管路，以将车辆的制动真空泵和燃油脱附管路相连，在车辆的制动真空泵和发动机之间设置供给燃油蒸汽管路，将车辆的制动真空泵和发动机相连，当进行燃油蒸汽脱附时，制动真空泵通过吸收燃油蒸汽管路主动吸收燃油脱附管路中的燃油蒸汽，并通过供给燃油蒸汽管路将从燃油脱附管路中主动吸收的燃油蒸汽输送至发动机中，直接使用车辆中现有的制动真空泵实现燃油蒸汽脱附，有效节约燃油蒸汽脱附成本，从而降低车辆制造成本，同时利用车辆现有的制动真空泵进行燃油蒸汽脱附，制动真空泵在工作中噪音较低，有效保证车辆的驾驶体验。本发明实施例相应地还提供了一种汽车。
33.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。
34.参见图1所示，本发明实施例提供的一种燃油系统主动脱附装置，包括吸收燃油蒸汽管路和供给燃油蒸汽管路，吸收燃油蒸汽管路位于车辆的制动真空泵和燃油脱附管路之间，并将车辆的制动真空泵和燃油脱附管路间相连，即通过吸收燃油蒸汽管路将车辆的燃油脱附管路与制动真空泵之间进行连通，使得车辆的制动真空泵能够吸取燃油脱附管路中的燃油蒸汽；供给燃油蒸汽管路位于车辆的制动真空泵和发动机之间，并将车辆的制动真空泵和发动机间相连，即通过供给燃油蒸汽管路将车辆的制动真空泵和发送机相连，使得制动真空泵从燃油脱附管路中吸取的燃油蒸汽能够进入发动机中，实现燃烧。
35.制动真空泵通过吸收燃油蒸汽管路主动吸收燃油脱附管路中的燃油蒸汽，并通过供给燃油蒸汽管路将从燃油脱附管路中主动吸收的燃油蒸汽输送至发动机中，即通过吸收燃油蒸汽管路对燃油脱附管路与制动真空泵间的连通，供给燃油蒸汽管路对制动真空泵间与发送机间的连通，使得燃油脱附管路中的燃油蒸汽能够进入发送机中进行燃烧，从而实现燃油蒸汽脱附。即本发明直接使用车辆中现有的制动真空泵实现燃油蒸汽脱附，有效节约燃油蒸汽脱附成本，从而降低车辆制造成本，同时利用车辆现有的制动真空泵进行燃油蒸汽脱附，制动真空泵在工作中噪音较低，有效保证车辆的驾驶体验。进一步的，本发明通过制动真空泵主动脱附燃油蒸汽，增加燃油蒸汽利用率，可以有效解决燃油蒸汽脱附效率低的问题。
36.本发明实施例中，吸收燃油蒸汽管路的一端与车辆的制动真空泵相连，另一端与车辆的燃油脱附管路相连，通过吸收燃油蒸汽管路将燃油脱附管路与制动真空泵间连通，使得制动真空泵能够对燃油脱附管路中的燃油蒸汽进行吸取；供给燃油蒸汽管路的一端与车辆的制动真空泵相连，另一端与车辆的发动机相连，通过供给燃油蒸汽管路将制动真空泵与发动机间连通，使得制动真空泵从燃油脱附管路中吸取的燃油蒸汽能够进入发动机中实现燃烧。
37.本发明实施例中，吸收燃油蒸汽管路上设有传感器，且吸收燃油蒸汽管路上设有的传感器用于控制吸收燃油蒸汽管路的连通或封闭，即通过吸收燃油蒸汽管路上的传感器对吸收燃油蒸汽管路的连通或封闭进行控制，当吸收燃油蒸汽管路连通时，制动真空泵能够对燃油脱附管路中的燃油蒸汽进行吸取，当吸收燃油蒸汽管路封闭时，则制动真空泵不能对燃油脱附管路中的燃油蒸汽进行吸取；供给燃油蒸汽管路上设有传感器，且供给燃油
蒸汽管路上设有的传感器用于控制供给燃油蒸汽管路的连通或封闭，即通过燃油蒸汽管路上的传感器对供给燃油蒸汽管路的连通或封闭进行控制，当燃油蒸汽管路连通时，制动真空泵能将从燃油脱附管路中吸取的燃油蒸汽吹入发动机中，当燃油蒸汽管路封闭时，则制动真空泵无法将从燃油脱附管路中吸取的燃油蒸汽吹入发动机中。
38.本发明实施例中，吸收燃油蒸汽管路和供给燃油蒸汽管路上的传感器均与车辆的ecu(electronic control unit，电子控制单元)电连接，基于ecu实现对吸收燃油蒸汽管路和供给燃油蒸汽管路上传感器的控制，进而实现吸收燃油蒸汽管路的连通或封闭，供给燃油蒸汽管路的连通或封闭。
39.当需进行燃油蒸汽脱附时，ecu对吸收燃油蒸汽管路和供给燃油蒸汽管路上的传感器进行控制，以使吸收燃油蒸汽管路和供给燃油蒸汽管路均连通，使得制动真空泵能够对燃油脱附管路中的燃油蒸汽进行吸取，并使得制动真空泵从燃油脱附管路中吸取的燃油蒸汽能够进入发动机中实现燃烧；当无需进行燃油蒸汽脱附时，ecu对吸收燃油蒸汽管路和供给燃油蒸汽管路上的传感器进行控制，以使吸收燃油蒸汽管路和供给燃油蒸汽管路均封闭，从而不实现燃油蒸汽的脱附。
40.本发明实施例中，制动真空泵上还设有与车辆的空滤出气管相连以向空滤出气管中吸气的第一管路，以及连接车外以向车外排气的第二管路。通过第一管路，制动真空泵从空滤出气管中进行吸气而实现制动，并通过第二管路将从空滤出气管中吸取的气体排至车外。第一管路的一端与空滤出气管相连，另一端与制动真空泵相连，第二管路的一端与制动真空泵相连，另一端连接至车外。制动真空泵还与车辆的制动踏板相连。当驾驶员踩踏制动踏板时，制动真空泵主动从空滤出气管中吸取空气，制动真空泵内部形成真空压差从而使得制动更加容易和轻便。
41.本发明实施例中，第一管路上设有传感器，且所述第一管路上设有的传感器用于控制第一管路的连通或封闭。第二管路上设有传感器，且所述第一管路上设有的传感器用于控制第二管路的连通或封闭。第一管路和第二管路上的传感器均与车辆的ecu电连接。通过车辆的ecu实现对第一管路的连通或封闭控制，对第二管路的连通或封闭控制，当第一管路连通时，制动真空泵能够通过第一管路从空滤出气管中进行吸气，当第一管路封闭时，则制动真空泵无法通过第一管路从空滤出气管中进行吸气；当第二管路连通时，制动真空泵能够通过第二管路向车外进行出气，当第二管路封闭时，则制动真空泵无法通过第二管路向车外进行出气。
42.本发明实施例中，当制动踏板被踩踏时，ecu对第一管路和第二管路上的传感器进行控制，以使第一管路和第二管路均连通；当制动踏板未被踩踏时，ecu对第一管路和第二管路上的传感器进行控制，以使第一管路和第二管路均封闭。
43.即当需要进行燃油蒸汽脱附时，ecu控制吸收燃油蒸汽管路和供给燃油蒸汽管路均连通；当需要进行制动时，则ecu控制第一管路和第二管路均连通；当同时需要燃油蒸汽脱附和制动时，ecu控制吸收燃油蒸汽管路、供给燃油蒸汽管路、第一管路和第二管路均连通。对于制动真空泵而言，对于燃油蒸汽脱附和车辆制动的实现，两者为独立且互不干扰状态，即制动真空泵可同时实现燃油蒸汽脱附和车辆制动，且燃油蒸汽脱附和车辆制动间实现时互不干扰，也可在同一时间只实现燃油蒸汽脱附或车辆制动。
44.本发明实施例的燃油系统主动脱附装置，通过在车辆的制动真空泵和燃油脱附管
路之间设置吸收燃油蒸汽管路，以将车辆的制动真空泵和燃油脱附管路相连，在车辆的制动真空泵和发动机之间设置供给燃油蒸汽管路，将车辆的制动真空泵和发动机相连，当进行燃油蒸汽脱附时，制动真空泵通过吸收燃油蒸汽管路主动吸收燃油脱附管路中的燃油蒸汽，并通过供给燃油蒸汽管路将从燃油脱附管路中主动吸收的燃油蒸汽输送至发动机中，直接使用车辆中现有的制动真空泵实现燃油蒸汽脱附，有效节约燃油蒸汽脱附成本，从而降低车辆制造成本，同时利用车辆现有的制动真空泵进行燃油蒸汽脱附，制动真空泵在工作中噪音较低，有效保证车辆的驾驶体验。
45.本发明实施例提供的一种汽车，所述汽车中包括上述所述的燃油系统主动脱附装置，对于本发明中汽车所包含的燃油系统主动脱附装置，燃油系统主动脱附装置包括吸收燃油蒸汽管路和供给燃油蒸汽管路。吸收燃油蒸汽管路位于车辆的制动真空泵和燃油脱附管路之间，并将车辆的制动真空泵和燃油脱附管路间相连。供给燃油蒸汽管路位于车辆的制动真空泵和发动机之间，并将车辆的制动真空泵和发动机间相连。制动真空泵通过吸收燃油蒸汽管路主动吸收燃油脱附管路中的燃油蒸汽，并通过供给燃油蒸汽管路将从燃油脱附管路中主动吸收的燃油蒸汽输送至发动机中。
46.本发明实施例中，述吸收燃油蒸汽管路的一端与车辆的制动真空泵相连，另一端与车辆的燃油脱附管路相连；供给燃油蒸汽管路的一端与车辆的制动真空泵相连，另一端与车辆的发动机相连。吸收燃油蒸汽管路上设有传感器，且所述吸收燃油蒸汽管路上设有的传感器用于控制吸收燃油蒸汽管路的连通或封闭；供给燃油蒸汽管路上设有传感器，且所述供给燃油蒸汽管路上设有的传感器用于控制供给燃油蒸汽管路的连通或封闭。
47.本发明实施例中，吸收燃油蒸汽管路和供给燃油蒸汽管路上的传感器均与车辆的ecu电连接。当需进行燃油蒸汽脱附时，ecu对吸收燃油蒸汽管路和供给燃油蒸汽管路上的传感器进行控制，以使吸收燃油蒸汽管路和供给燃油蒸汽管路均连通；当无需进行燃油蒸汽脱附时，ecu对吸收燃油蒸汽管路和供给燃油蒸汽管路上的传感器进行控制，以使吸收燃油蒸汽管路和供给燃油蒸汽管路均封闭。
48.本发明实施例中，制动真空泵上还设有与车辆的空滤出气管相连以向空滤出气管中吸气的第一管路，以及连接车外以向车外排气的第二管路。制动真空泵还与车辆的制动踏板相连。第一管路上设有传感器，且所述第一管路上设有的传感器用于控制第一管路的连通或封闭；第二管路上设有传感器，且所述第一管路上设有的传感器用于控制第二管路的连通或封闭；第一管路和第二管路上的传感器均与车辆的ecu电连接。当制动踏板被踩踏时，ecu对第一管路和第二管路上的传感器进行控制，以使第一管路和第二管路均连通；当制动踏板未被踩踏时，ecu对第一管路和第二管路上的传感器进行控制，以使第一管路和第二管路均封闭。
49.本发明实施例的汽车，通过在车辆的制动真空泵和燃油脱附管路之间设置吸收燃油蒸汽管路，以将车辆的制动真空泵和燃油脱附管路相连，在车辆的制动真空泵和发动机之间设置供给燃油蒸汽管路，将车辆的制动真空泵和发动机相连，当进行燃油蒸汽脱附时，制动真空泵通过吸收燃油蒸汽管路主动吸收燃油脱附管路中的燃油蒸汽，并通过供给燃油蒸汽管路将从燃油脱附管路中主动吸收的燃油蒸汽输送至发动机中，直接使用车辆中现有的制动真空泵实现燃油蒸汽脱附，有效节约燃油蒸汽脱附成本，从而降低车辆制造成本，同时利用车辆现有的制动真空泵进行燃油蒸汽脱附，制动真空泵在工作中噪音较低，有效保
证车辆的驾驶体验。
50.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
51.需要说明的是，在本技术中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
52.以上所述仅是本技术的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。