一种用于发动机的进气总成的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，特别是涉及一种用于发动机的进气总成。


背景技术：

2.进气系统是汽车的一个重要的组成部分,用来去除进入发动机的空气中所含的悬浮颗粒杂质，同时起到过滤和密封的作用。随着涡轮增压技术使用越来越多，其虽然提升了车辆燃油经济性、动力性，但涡轮增压器工作时转速通常都在几万转(rpm)，甚至有时会达到二十万转以上，颗粒性杂质会将增压器叶轮损坏，因此对进气系统清洁度、密封要求更高。因此对于进气系统样件及配合的密封性要求较高。
3.因塑料材料成本较低，现有的进气系统较多采用塑料材料。而塑料之间的配合，密封不严易出现漏气、漏油等故障。


技术实现要素：

4.根据本实用新型的一个目的是要提供一种密封性较高的发动机进气总成。
5.根据本实用新型的进一步的目的是要提供一种便于拆装的发动机进气总成。
6.本实用新型提供了一种用于发动机的进气总成，包括：
7.第一管体，其具有相对的第一端部和第二端部，所述第一端部与所述发动机的增压器入口连通；
8.第二管体，其具有相对的第三端部和第四端部，所述第三端部与空滤端进气管连通，所述第四端部与所述第一管体连接；
9.其中，所述第二端部的直径大于所述第四端部的直径以使所述第二端部套设在所述第一管体外，所述第二管体上设置有第一法兰，所述第一法兰套设在所述第一管体和所述第二管体连接后所述第二端部在第二管体上对应的位置，所述第一法兰与所述第二端部之间还设置有与所述第一法兰配合的第二法兰。
10.可选的，所述第二端部与所述第二管体之间设置有橡胶结构，且所述橡胶结构与所述第二法兰远离所述第一法兰的一端连接。
11.可选的，所述橡胶结构为橡胶圈。
12.可选的，所述第二端部的外壁上设置有凹槽，所述凹槽用于套设卡环。
13.可选的，所述卡环为c字形结构。
14.可选的，所述第二管体上位于所述第四端部与所述第一法兰中间的位置上套设有密封圈。
15.可选的，所述第二端部在所述第一管体上套设完成后所述第一管体和所述第二管体的重合部分在所述第一管体的轴向上超过预设长度。
16.可选的，所述预设长度为0.5cm
‑
50cm。
17.本实用新型提供的用于发动机的进气总成包括互为连接的第一管体和第二管体，第一管体的第一端部与发动机的增压器入口连接，第二管体的第三端部与空滤端进气管连
通，气体经第二管体流向第一管体后流入增压器入口，以气体流向为参照，第一管体位于第二管体的下游，第一管体套设在第二管体外将第四端部包裹，可以避免漏油及漏气。进一步的，在第二管体上与第二端部对应的位置上设置第一法兰，并在第一法兰与第二端部之间设置与第一法兰配合的第二法兰，可以增加连接处的密闭性，从而能够提升进气总成的密封性能。
18.进一步地，第二端部的外壁上设置有凹槽，凹槽用于套设卡环，该卡环一方面提升了第一管体和第二管体的拆装便利性，另一方面也增加了第一管体和第二管体连接的稳定性。
19.根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
20.后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
21.图1是根据本实用新型的一个实施例的用于发动机的进气总成的正视图；
22.图2是根据本实用新型的一个实施例的用于发动机的进气总成的左视图；
23.图3是沿图2中的剖切线a
‑
a截取的示意性剖视图；
24.图4是图1中a处的局部放大图；
25.图5是图3中b处的局部放大图；
26.图6是根据本实用新型的一个实施例的用于发动机的进气总成装配前的局部结构示意图；
27.图7是根据本实用新型的一个实施例的用于发动机的进气总成的第二法兰的正视图；
28.图8是根据本实用新型的一个实施例的用于发动机的进气总成的第二法兰的侧视图。
具体实施方式
29.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
30.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
31.图1是根据本实用新型的一个实施例的用于发动机的进气总成的正视图。图2是根据本实用新型的一个实施例的用于发动机的进气总成的左视图。图3是沿图2中的剖切线a
‑
a截取的示意性剖视图。图4是图1中a处的局部放大图。图5是图3中b处的局部放大图。图6是
根据本实用新型的一个实施例的用于发动机的进气总成装配前的局部结构示意图。图7是根据本实用新型的一个实施例的用于发动机的进气总成的第二法兰的正视图。图8是根据本实用新型的一个实施例的用于发动机的进气总成的第二法兰的侧视图。如图1所示，也可以参见其他附图，本实用新型提供了一种用于发动机的进气总成，其一般性地包括第一管体10和第二管体20。第一管体10具有相对的第一端部11和第二端部12，第一端部11与发动机的增压器入口连通。第二管体20具有相对的第三端部21和第四端部22，第三端部21与空滤端进气管连通，第四端部22与第一管体10连接。其中，第二端部12的直径大于第四端部22的直径以使第二端部12套设在第一管体10外，第二管体20上设置有第一法兰23，第一法兰23套设在第一管体10与第二管体20连接后第二端部12在第二管体20上对应的位置，第一法兰23与第二端部12之间还设置有与第一法兰23配合的第二法兰24。
32.本实施例提供的用于发动机的进气总成包括互为连接的第一管体10和第二管体20，第一管体10的第一端部11与发动机的增压器入口连接，第二管体20的第三端部21与空滤端进气管连通，气体经第二管体20流向第一管体10后流入增压器入口，以气体流向为参照，第一管体10位于第二管体20的下游，第一管体10套设在第二管体20外将第四端部22包裹，从而可以避免漏油及漏气。进一步的，在第二管体20上与第二端部12对应的位置上设置第一法兰23，并在第一法兰23与第二端部12之间设置与第一法兰23配合的第二法兰24，可以增加连接处的密闭性，从而能够提升进气总成的密封性能。
33.在一些实施例中，第二端部12朝上开口，第四端部22朝下开口，形成下包上状态，第二管体20内部油液随管壁流入朝上的大口径内部，可避免接口处出现渗漏油现象。
34.在一个具体的实施例中，第二端部12与第二管体20之间设置有橡胶结构25，橡胶结构25与第二法兰24远离第一法兰23的一端连接，用橡胶结构25封堵两件管体之间的缝隙，实现防水防沙。优选的，橡胶结构25与第二法兰24一体成型，其材料优选为橡胶材料。
35.在一个进一步的实施例中，第一管体10和第二管体20采用塑料材料制成。
36.在一个具体的实施例中，橡胶结构25为橡胶圈。
37.在一个具体的实施例中，第二端部12的外壁上设置有凹槽13，凹槽13用于套设卡环14，该卡环14一方面提升了第一管体10和第二管体20的拆装便利性，另一方面也增加了第一管体10和第二管体20连接的稳定性。
38.在一个具体的实施例中，卡环14为c字形结构，拆装方便。
39.在一个具体的实施例中，第二管体20上位于第四端部22与第一法兰23中间的位置上套设有密封圈26，该密封圈26进一步增加了密封性，而第一法兰23和第二法兰24防水防沙也可以进一步避免密封圈26被沙粒磨损，如此设置延长了产品的使用寿命，降低了使用成本。
40.在一个具体的实施例中，第二端部12在第一管体10上套设完成后第一管体10和第二管体20的重合部分在第一管体10的轴向上超过预设长度，保证两者连接的稳定性。优选的，预设长度为0.5cm
‑
50cm。
41.至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。