一种发动机冷却方法及其散热器与流程

1.本发明涉及发动机领域，尤其涉及一种发动机冷却方法及其散热器。


背景技术：

2.现有的发动机冷却系统都包括风扇和水箱，利用风扇的旋转产生空气流动对水箱内的冷却介质实施冷却，一般发动机风扇的耗功大，约占发动机总功率的5％，这一系统体积庞大，耗功高。因此，需要发明一种新型发动机冷却方法及其散热器。


技术实现要素：

3.为了解决上述问题，本发明提出的技术方案如下：
4.方案1：一种发动机冷却方法，包括旋转结构体，使发动机冷却介质流出流体通道内的冷却介质流入设置在所述旋转结构体上的冷却流体通道，使流经所述冷却流体通道的冷却介质流回到发动机冷却介质流入流体通道。
5.方案2：一种发动机冷却方法，包括旋转结构体，使发动机冷却介质流出流体通道内的冷却介质流入设置在所述旋转结构体上的冷却流体通道，使流经所述冷却流体通道的冷却介质流回到发动机冷却介质流入流体通道，所述冷却流体通道上设有散热结构。
6.方案3：一种应用如权利要求1或2所述发动机冷却方法的发动机用散热器，包括旋转结构体，在所述旋转结构体上设置冷却流体通道，所述冷却流体通道的流体入口与发动机冷却介质流出流体通道对应设置，所述冷却流体通道的流体出口与发动机冷却介质流入流体通道对应设置。
7.方案4：一种应用如权利要求1或2所述发动机冷却方法的发动机用散热器，包括旋转结构体，在所述旋转结构体上设置冷却流体通道，所述冷却流体通道的流体入口与发动机冷却介质流出流体通道经柔性通道体对应设置，所述冷却流体通道的流体出口与发动机冷却介质流入流体通道经柔性通道体对应设置。
8.方案5：在方案3的基础上，进一步选择性地使所述发动机冷却介质流出流体通道和所述发动机冷却介质流入流体通道套装设置。
9.方案6：在方案4的基础上，进一步选择性地使所述发动机冷却介质流出流体通道和所述发动机冷却介质流入流体通道套装设置。
10.方案7：在方案3至方案6中任一方案的基础上，进一步选择性地在所述冷却流体通道的流体入口处设置泵送结构a和/或在所述冷却流体通道的流体出口处设置泵送结构b，在包括所述泵送结构a和所述泵送结构b的结构中所述泵送结构a和所述泵送结构b串联设置。
11.方案8：在方案3至方案6中任一方案的基础上，进一步选择性地在所述冷却流体通道上设置泵送结构c。
12.方案9：在方案3至方案6中任一方案的基础上，进一步选择性地在所述旋转结构体上设置旋转驱动结构。
13.方案10：在方案7的基础上，进一步选择性在在所述旋转结构体上设置旋转驱动结构。
14.方案11：在方案8的基础上，进一步选择性在在所述旋转结构体上设置旋转驱动结构。
15.本发明中，应根据电机及发动机领域的公知技术，在必要的地方设置必要的部件、单元或系统等。
16.本发明的有益效果如下:本发明所公开的发动机冷却方法简单实用，散热器结构简单，体积小，耗功低。
附图说明
17.图1本发明实施例1的结构布置示意图；
18.图2本发明发动机冷却流体入口和出口套装设置实施例的结构布置示意图；
19.图3本发明发动机冷却流体入口和出口套装设置实施例的结构布置示意图。
20.图中：1旋转结构体 2冷却流体通道 3动机冷却介质流出流体通道 4发动机冷却介质流入流体通道 5泵送结构b 6旋转接头a 7旋转接头b
具体实施方式
21.实施例1
22.一种发动机冷却方法，如图1所示，包括旋转结构体1，使发动机冷却介质流出流体通道3内的冷却介质流入设置在所述旋转结构体1上的冷却流体通道2，使流经所述冷却流体通道2的冷却介质流回到发动机冷却介质流入流体通道4。
23.实施例2
24.一种发动机冷却方法，包括旋转结构体1，使发动机冷却介质流出流体通道3内的冷却介质流入设置在所述旋转结构体1上的冷却流体通道2，使流经所述冷却流体通道2的冷却介质流回到发动机冷却介质流入流体通道4，所述冷却流体通道2上设有散热结构。
25.实施例3
26.一种应用实施例1所述发动机冷却方法的发动机用散热器，包括旋转结构体1，在所述旋转结构体1上设置冷却流体通道2，所述冷却流体通道2的流体入口与发动机冷却介质流出流体通道3对应设置，所述冷却流体通道2的流体出口与发动机冷却介质流入流体通道4对应设置(参见图1)。
27.实施例4
28.一种应用实施例2所述发动机冷却方法的发动机用散热器，包括旋转结构体1，在所述旋转结构体1上设置冷却流体通道2，所述冷却流体通道2的流体入口与发动机冷却介质流出流体通道3对应设置，所述冷却流体通道2的流体出口与发动机冷却介质流入流体通道4对应设置。
29.实施例5
30.一种应用实施例1所述发动机冷却方法的发动机用散热器，包括旋转结构体1，在所述旋转结构体1上设置冷却流体通道2，所述冷却流体通道2的流体入口与发动机冷却介质流出流体通道3经柔性通道体对应设置，所述冷却流体通道2的流体出口与发动机冷却介
质流入流体通道4经柔性通道体对应设置。
31.实施例6
32.一种应用实施例2所述发动机冷却方法的发动机用散热器，包括旋转结构体1，在所述旋转结构体1上设置冷却流体通道2，所述冷却流体通道2的流体入口与发动机冷却介质流出流体通道3经柔性通道体对应设置，所述冷却流体通道2的流体出口与发动机冷却介质流入流体通道4经柔性通道体对应设置。
33.作为可变换的实施方式，本发明实施例3至实施例6均可进一步选择性地使所述发动机冷却介质流出流体通道3和所述发动机冷却介质流入流体通道4套装设置，参见图2，图2和图3所示的实施例旋转接头a 6和旋转接头b 7均为套装设置，其中图2为所述发动机冷却介质流出流体通道3和所述发动机冷却介质流入流体通道4亦套装设置，而图3所述发动机冷却介质流出流体通道3和所述发动机冷却介质流入流体通道4非套装设置。
34.前述实施方式中所有的发动机用散热器，均可进一步选择性地在所述冷却流体通道2的流体入口处设置泵送结构a和/或在所述冷却流体通道2的流体出口处设置泵送结构b 5，在包括所述泵送结构a和所述泵送结构b的结构中所述泵送结构a和所述泵送结构b串联设置。图1、图2或图3所示的实施例均为只在所述冷却流体通道2的流体出口处设置了泵送结构b 5。
35.作为可变换的实施方式，前述实施方式中所有的发动机用散热器，均可进一步选择性地在所述冷却流体通道2上设置泵送结构c。
36.前述实施方式中所有的发动机用散热器，均可进一步选择性在所述旋转结构体1上设置旋转驱动结构。
37.本发明在具体实施时，应根据电机及发动机领域的公知技术，在必要的地方设置必要的部件、单元或系统等。
38.显然，本发明不限于以上实施例，根据本领域的公知技术和本发明所公开的技术方案，可以推导出或联想出许多变型方案，所有这些变型方案，也应认为是本发明的保护范围。


技术特征：
1.一种发动机冷却方法，包括旋转结构体(1)，其特征在于：使发动机冷却介质流出流体通道(3)内的冷却介质流入设置在所述旋转结构体(1)上的冷却流体通道(2)，使流经所述冷却流体通道(2)的冷却介质流回到发动机冷却介质流入流体通道(4)。2.一种发动机冷却方法，包括旋转结构体(1)，其特征在于：使发动机冷却介质流出流体通道(3)内的冷却介质流入设置在所述旋转结构体(1)上的冷却流体通道(2)，使流经所述冷却流体通道(2)的冷却介质流回到发动机冷却介质流入流体通道(4)，所述冷却流体通道(2)上设有散热结构。3.一种应用如权利要求1或2所述发动机冷却方法的发动机用散热器，包括旋转结构体(1)，其特征在于：在所述旋转结构体(1)上设置冷却流体通道(2)，所述冷却流体通道(2)的流体入口与发动机冷却介质流出流体通道(3)对应设置，所述冷却流体通道(2)的流体出口与发动机冷却介质流入流体通道(4)对应设置。4.一种应用如权利要求1或2所述发动机冷却方法的发动机用散热器，包括旋转结构体(1)，其特征在于：在所述旋转结构体(1)上设置冷却流体通道(2)，所述冷却流体通道(2)的流体入口与发动机冷却介质流出流体通道(3)经柔性通道体对应设置，所述冷却流体通道(2)的流体出口与发动机冷却介质流入流体通道(4)经柔性通道体对应设置。5.如权利要求3所述发动机用散热器，其特征在于：所述发动机冷却介质流出流体通道(3)和所述发动机冷却介质流入流体通道(4)套装设置。6.如权利要求4所述发动机用散热器，其特征在于：所述发动机冷却介质流出流体通道(3)和所述发动机冷却介质流入流体通道(4)套装设置。7.如权利要求3至6任一项所述发动机用散热器，其特征在于：在所述冷却流体通道(2)的流体入口处设置泵送结构a和/或在所述冷却流体通道(2)的流体出口处设置泵送结构b，在包括所述泵送结构a和所述泵送结构b的结构中所述泵送结构a和所述泵送结构b串联设置。8.如权利要求3至6任一项所述发动机用散热器，其特征在于：在所述冷却流体通道(2)上设置泵送结构c。9.如权利要求3至6任一项所述发动机用散热器，其特征在于：在所述旋转结构体(1)上设置旋转驱动结构。10.如权利要求7所述发动机用散热器，其特征在于：在所述旋转结构体(1)上设置旋转驱动结构。11.如权利要求8所述发动机用散热器，其特征在于：在所述旋转结构体(1)上设置旋转驱动结构。

技术总结
本发明公开了一种发动机冷却方法及其散热器，包括旋转结构体，使发动机冷却介质流出流体通道内的冷却介质流入设置在所述旋转结构体上的冷却流体通道，使流经所述冷却流体通道的冷却介质流回到发动机冷却介质流入流体通道。本发明所公开的发动机冷却方法简单实用，散热器结构简单，体积小，耗功低。耗功低。耗功低。


技术研发人员：靳北彪
受保护的技术使用者：熵零技术逻辑工程院集团股份有限公司
技术研发日：2021.08.09
技术公布日：2021/10/15