一种发动机余热回收装置、发动机及汽车的制作方法

技术特征：
1.一种发动机余热回收装置，其特征在于，包括热泵、能量传输装置、冷凝器以及具有涡轮机端、压气机端和轴承端的涡轮增压器；所述涡轮增压器包括用于冷却所述涡轮机端的第一冷却水道、用于冷却所述压气机端的第二冷却水道以及用于冷却所述轴承端的第三冷却水道；所述第一冷却水道的第一进液孔、所述第二冷却水道的第二进液孔以及所述第三冷却水道的第三进液孔均与所述热泵的泵出口连接；所述第一冷却水道的第一出液孔、所述第二冷却水道的第二出液孔以及所述第三冷却水道的第三出液孔均与所述能量传输装置的进气口连接；所述能量转换装置的出气口连接所述冷凝器的冷凝入口；所述冷凝器的冷凝出口连接所述热泵的泵入口；所述第一冷却水道、所述第二冷却水道以及所述第三冷却水道并联。2.根据权利要求1所述的发动机余热回收装置，其特征在于，冷却液在所述第一冷却水道内的流动方向与所述涡轮机端的第一叶轮的旋转方向相反。3.根据权利要求1所述的发动机余热回收装置，其特征在于，冷却液在所述第二冷却水道内的流动方向与所述压气机端的第二叶轮的旋转方向相反。4.根据权利要求1所述的发动机余热回收装置，其特征在于，冷却液在所述第三冷却水道内的流动方向与所述轴承端的轴承的旋转方向相反。5.根据权利要求1至4任一项所述的发动机余热回收装置，其特征在于，所述能量传输装置包括能量转换端、介质通道以及连接外部机构的输出端；所述能量转换端位于所述介质通道内，所述输出端连接所述能量转换端；所述介质通道的一端连通所述能量传输装置的进气口，所述介质通道的另一端连通所述能量传输装置的出气口；高压高温气态的冷却液自所述驱动所述能量传输装置的进水端进入之后，驱动所述能量转换端做功并通过所述输出端输出给所述外部机构。6.一种发动机，其特征在于，包括权利要求1至5任意一项所述的发动机余热回收装置。7.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至4任意一项所述的发动机余热回收装置。8.根据权利要求7所述的汽车，其特征在于，所述涡轮机端包括连接所述汽车发动机的排气端的废气入口和连接汽车排气管的废气出口；所述废气入口与所述废气出口相互连通；所述压气机端包括连接汽车的空气滤清器空气入口和连接汽车发动机气缸的空气出口；所述空气入口与所述空气出口相互连通。9.根据权利要求7所述的汽车，其特征在于，所述能量传输装置包括能量转换端、介质通道以及连接汽车发动机曲柄的输出端；所述能量转换端位于所述介质通道内，所述输出端连接所述能量转换端；所述介质通道的一端连通所述能量传输装置的进气口，所述介质通道的另一端连通所述能量传输装置的出气口；高压高温气态的冷却液自所述驱动所述能量传输装置的进气口进入之后，驱动所述能量转换端做功并通过所述输出端输出给汽车发动机曲柄。10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于，所述能量转换端为第三叶轮，所述输出端为连接所述第三叶轮的输出轴；高温高压气态的冷却液驱动所述第三叶轮旋转，通过所述输出轴带动汽车发动机曲柄加速旋转。

技术总结
本发明属于汽车零部件技术领域，特别是涉及一种发动机余热回收装置、发动机及汽车。该发动机余热回收装置包括热泵、能量传输装置、冷凝器以及涡轮增压器；涡轮增压器包括用于冷却涡轮机端的第一冷却水道、用于冷却压气机端的第二冷却水道以及用于冷却轴承端的第三冷却水道；第一冷却水道、第二冷却水道以及第三冷却水道均连接在热泵与能量传输装置之间；能量转换装置连接冷凝器的冷凝入口；冷凝器的冷凝出口连接热泵。本发明中，冷却液可以对涡轮增压器的涡轮机端、压气机端以及轴承端进行冷却并通过能量转换装置将发动机尾气释放的热量合理利用，实现了发动机余热吸收再利用，提升了涡轮增压器的工作效率，降低了发动机的油耗。耗。耗。


技术研发人员：董春艳 林承伯 吴广权 张博 张旭 李子清
受保护的技术使用者：广州汽车集团股份有限公司
技术研发日：2020.03.18
技术公布日：2021/10/11