一种船舶电控柴油机的共轨管的制作方法

1.本实用新型涉及共轨管技术领域，具体是一种船舶电控柴油机的共轨管。


背景技术：

2.现有发动机为实现高功率、优排放目的燃油系统普遍采用共轨系统，高压共轨电 喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元ecu组成的闭环系统中，将喷射压力的 产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供 油管(以下简称共轨管)，通过公共管管内的油压实现精确控制，使高压油管压大小与发动 机转速无关，可以大幅减少柴油机供油压力随发动机转速变化的程度。
3.现在共轨技术共轨管内部压力巨大，燃油泄漏后高压燃油喷射，无防护则对发动 机周围工作人员造成严重危害，发动机上存在高温件，喷射燃油喷射至高温部位易造成火 灾隐患。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种船舶电控柴油机的共轨管，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船舶电控柴油机的共轨管，包括共轨管，所述共轨管由内管和外管构成，所述内管为具体输油管，所述外管为防护管，所述内管和外管之间通过隔离板固定连接，所述隔离板呈圆环装结构，且所述隔离板数量若干，沿着共轨管的延伸方向依次等距排列，所述外管还通过排油管固定连接储藏油箱，所述排油管上设置有电磁阀门，所述外管上还固定安装有若干个气体传感器，所述气体传感器信号连接报警器。
6.作为本实用新型进一步的方案：若干所述隔离板将外管的内部分离呈若干个小空腔，若干个所述小空腔内均为真空状态，每个所述小空腔上均连接一个排油管和气体传感器。
7.作为本实用新型进一步的方案：所述储藏油箱具体为软皮质材料构成，所述储藏油箱的内部还固定安装有弹簧。
8.作为本实用新型进一步的方案：所述气体传感器具体为烷烃传感器。
9.作为本实用新型进一步的方案：所述储藏油箱的内部为负压状态。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：可有效防护共轨管泄漏后高压燃油喷射对人或发动机造成损害，共轨管护罩为密闭结构，可对泄漏出的燃油进行收集并进行报警，防止燃油对发动机造成污染，同时由于防护管的设计使得船舶在输油管破裂的情况下可以继续使用。
附图说明
11.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的
附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
12.图1为本实用新型结构示意图。
13.图中：1内管、2外管、3隔离板、4排油管、5储藏油箱、6电磁阀门、7气体传感器、8弹簧。
具体实施方式
14.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
15.请参阅图1，本实用新型实施例中，一种船舶电控柴油机的共轨管，包括共轨管，所述共轨管由内管1和外管2构成，所述内管1为具体输油管，所述外管2为防护管，所述内管1和外管2之间通过隔离板3固定连接，所述隔离板3呈圆环装结构，且所述隔离板3数量若干，沿着共轨管的延伸方向依次等距排列，所述外管2还通过排油管4固定连接储藏油箱5，所述排油管4上设置有电磁阀门6，所述外管2上还固定安装有若干个气体传感器7，所述气体传感器7信号连接报警器，值得注意的是，每个所述气体传感器7均对应设置有标号，可以用于快速识别内管1的损坏区域。
16.值得注意的是，若干所述隔离板3将外管2的内部分离呈若干个小空腔，若干个所述小空腔内均为真空状态，每个所述小空腔上均连接一个排油管4和气体传感器7。
17.值得注意的是，所述储藏油箱5具体为软皮质材料构成，所述储藏油箱5的内部还固定安装有弹簧8。
18.值得注意的是，所述气体传感器7具体为烷烃传感器。
19.值得注意的是，所述储藏油箱5的内部为负压状态。
20.工作原理：
21.在具体的实用过程中，一旦出现内层的输油管破裂，柴油就会立即发生泄露，因为有隔离板3的存在，所以设置在小空腔区域内的气体传感器会立刻检测到挥发性烷烃气体从而向人们提出警报，而且可以帮助使用者快速的找到损坏的区域；
22.同时由于外部防护管的存在，及时内部的输油管破裂也不会使得柴油泄露至危险区域，同样由于设置隔离板3缩小了柴油泄露时需要填充的空间，这样柴油能够很快的将该区域填充满，然后继续供油的工作，又因为防护管内部为真空状态，所以不用担心空气会进入船舶的发动机内，这样可以允许船舶在内部输油管破裂的情况下仍然可以紧急行驶，待等到合适的时间进行维修或更换；
23.在后续的维修或更换的过程中，通过电磁阀门6和排油管4可以将外管2内的泄露油排入储藏油箱5内，同样由于储藏油箱5内部为负压状态，所以泄露油可以很轻松的被吸入其内部。
24.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新
型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
25.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。


技术特征：
1.一种船舶电控柴油机的共轨管，包括共轨管，其特征在于：所述共轨管由内管（1）和外管（2）构成，所述内管（1）为具体输油管，所述外管（2）为防护管，所述内管（1）和外管（2）之间通过隔离板（3）固定连接，所述隔离板（3）呈圆环装结构，且所述隔离板（3）数量若干，沿着共轨管的延伸方向依次等距排列，所述外管（2）还通过排油管（4）固定连接储藏油箱（5），所述排油管（4）上设置有电磁阀门（6），所述外管（2）上还固定安装有若干个气体传感器（7），所述气体传感器（7）信号连接报警器。2.根据权利要求1所述的一种船舶电控柴油机的共轨管，其特征在于：若干所述隔离板（3）将外管（2）的内部分离呈若干个小空腔，若干个所述小空腔内均为真空状态，每个所述小空腔上均连接一个排油管（4）和气体传感器（7）。3.根据权利要求1所述的一种船舶电控柴油机的共轨管，其特征在于：所述储藏油箱（5）具体为软皮质材料构成，所述储藏油箱（5）的内部还固定安装有弹簧（8）。4.根据权利要求1所述的一种船舶电控柴油机的共轨管，其特征在于：所述气体传感器（7）具体为烷烃传感器。5.根据权利要求1所述的一种船舶电控柴油机的共轨管，其特征在于：所述储藏油箱（5）的内部为负压状态。

技术总结
本实用新型公开了一种船舶电控柴油机的共轨管，包括共轨管，所述共轨管由内管和外管构成，所述内管为具体输油管，所述外管为防护管，所述内管和外管之间通过隔离板固定连接，所述隔离板呈圆环装结构，且所述隔离板数量若干，沿着共轨管的延伸方向依次等距排列，所述外管还通过排油管固定连接储藏油箱，所述排油管上设置有电磁阀门，所述外管上还固定安装有若干个气体传感器，本实用新型的有益效果：可有效防护共轨管泄漏后高压燃油喷射对人或发动机造成损害，共轨管护罩为密闭结构，可对泄漏出的燃油进行收集并进行报警，防止燃油对发动机造成污染，同时由于防护管的设计使得船舶在输油管破裂的情况下可以继续使用。在输油管破裂的情况下可以继续使用。在输油管破裂的情况下可以继续使用。


技术研发人员：杨磊 张英华
受保护的技术使用者：江苏海事职业技术学院
技术研发日：2020.11.27
技术公布日：2021/10/8