一种刹车能量回收用的传动机构的制作方法

1.本实用新型涉及刹车机构技术领域，具体为一种刹车能量回收用的传动机构。


背景技术：

2.现有技术中的车辆刹车过程中，会释放掉一定的能量，例如摩擦接触产生热量，而车辆在使用过程中，会进行多次的刹车工作，如果对摩擦产生的热量进行收集利用，就会有效的提高车辆的能量利用率。
3.如果能够发明一种能量回收用的传动机构，实现热量的收集和转化工作，从而将能量输出供给车辆上的其它工作机构，就能解决问题，为此我们提供了一种刹车能量回收用的传动机构。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种刹车能量回收用的传动机构，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种刹车能量回收用的传动机构，包括主板，所述主板的一端固定连接有内螺纹筒，所述内螺纹筒上远离主板的一端接触有弹性弧形板，弹性弧形板中部贯穿有螺栓,螺栓的一端和弹性弧形板螺纹连接，所述内螺纹筒的外壁上固定连接有两个对称分布的弹性金属柱,弹性金属柱的一端和弹性弧形板接触，所述主板中开设有t型管腔，且t型管腔的端部延伸到主板外部，所述主板上的t型管腔两个相对端部均固定连接有软管,软管的一端延伸到弹性弧形板中，且弹性弧形板中开设有板腔,软管的一端和板腔连通，所述主板上t型管腔的第三个管腔端部设置有气柱，所述气柱的一端固定连接有波纹管,波纹管上远离气柱的一端固定连接有拦截筒，所述气柱的一侧传动连接有若干均匀分布的齿轮,气柱的一侧壁上设置有若干均匀分布的卡块,若干卡块和齿轮啮合连接，所述卡块中设置有拦截块和弹簧片，所述齿轮上贯穿有中心轴。
6.优选的，所述弹性弧形板为弧形板状，所述螺栓贯穿弹性弧形板腰部开设的通孔，所述内螺纹筒垫在主板和弹性弧形板之间，齿轮形状为主板上开设的圆板腔中，且中心轴贯穿主板上开设的通孔。
7.优选的，所述气柱形状为圆柱状且柱体一侧壁上开设有滑槽，气柱的滑槽中设置有凸出滑块，且凸出滑块固定在主板上的t型管腔内部上，所述卡块一端凸出到主板的t形变管腔内壁上开设的滑槽中，所述气柱和波纹管活动套接在t型管腔的内壁上，且拦截筒固定在t型管腔的内壁上。
8.优选的，所述齿轮形状为圆板且板体的外壁上环设有若干均匀分布的卡槽，且卡槽的一侧壁为斜面状，所述卡块为长方体状且卡块的一端为倒角状，卡块的倒角端延伸到齿轮的卡槽中，卡块设置在气柱的侧壁上开设的方形槽中，且卡块的一侧壁上开设有棱柱槽，卡块的槽中设置有拦截块和波浪板状的弹簧片,拦截块的一端接触有弹簧片,拦截块的另一端固定在气柱的方形槽内壁上。
9.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
10.1.本实用新型构造设计实现了对刹车工作过程中产生的能量收集，具体为利用刹车过程中产生的热量，实现传动机构的工作，最后通过中心轴将动力传递到主板外部，供给车辆中的其它工作机构；
11.2.本实用新型通过主板上的t型管腔中的气压变化，实现对气柱的控制，气柱运动过程中引起主板中的传动零件工作，零件结构设计精巧，实现稳定的气动控制。
附图说明
12.图1为本实用新型结构示意图；
13.图2为图1中a处结构示意图；
14.图3为图2中b处结构示意图。
15.图中：主板1、内螺纹筒2、弹性弧形板3、螺栓4、中心轴5、弹性金属柱6、软管7、板腔8、气柱9、波纹管10、拦截筒11、齿轮12、卡块13、拦截块14、弹簧片15。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的技术方案，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：一种刹车能量回收用的传动机构，包括主板1，主板1的一端固定连接有内螺纹筒2，内螺纹筒2上远离主板1的一端接触有弹性弧形板3，弹性弧形板3中部贯穿有螺栓4,螺栓4的一端和弹性弧形板3螺纹连接，内螺纹筒2的外壁上固定连接有两个对称分布的弹性金属柱6,弹性金属柱6的一端和弹性弧形板3接触，主板1中开设有t型管腔，且t型管腔的端部延伸到主板1外部，主板1上的t型管腔两个相对端部均固定连接有软管7,软管7的一端延伸到弹性弧形板3中，且弹性弧形板3中开设有板腔8,软管7的一端和板腔8连通，主板1上t型管腔的第三个管腔端部设置有气柱9，气柱9的一端固定连接有波纹管10,波纹管10上远离气柱9的一端固定连接有拦截筒11，气柱9的一侧传动连接有若干均匀分布的齿轮12,气柱9的一侧壁上设置有若干均匀分布的卡块13,若干卡块13和齿轮12啮合连接，卡块13中设置有拦截块14和弹簧片15，齿轮12上贯穿有中心轴5。
18.弹性弧形板3为弧形板状，螺栓4贯穿弹性弧形板3腰部开设的通孔，内螺纹筒2垫在主板1和弹性弧形板3之间，齿轮12形状为主板1上开设的圆板腔中，且中心轴5贯穿主板1上开设的通孔。
19.气柱9形状为圆柱状且柱体一侧壁上开设有滑槽，气柱9的滑槽中设置有凸出滑块，且凸出滑块固定在主板1上的t型管腔内部上，卡块13一端凸出到主板1的t形变管腔内壁上开设的滑槽中，气柱9和波纹管10活动套接在t型管腔的内壁上，且拦截筒11固定在t型管腔的内壁上。
20.齿轮12形状为圆板且板体的外壁上环设有若干均匀分布的卡槽，且卡槽的一侧壁为斜面状，卡块13为长方体状且卡块13的一端为倒角状，卡块13的倒角端延伸到齿轮12的
卡槽中，卡块13设置在气柱9的侧壁上开设的方形槽中，且卡块13的一侧壁上开设有棱柱槽，卡块13的槽中设置有拦截块14和波浪板状的弹簧片15,拦截块14的一端接触有弹簧片15,拦截块14的另一端固定在气柱9的方形槽内壁上，参考图3理解齿轮12的卡槽形状，卡槽一侧为直面，这样卡块13向左移动带动齿轮12转动，卡块13向右移动，卡块13上的斜面和卡槽上的斜面错位滑动，迫使卡块13缩回到气柱9中，这样使齿轮12发生单向转动。
21.工作原理：弹性弧形板3扣住贴在车辆的刹车片一侧，这样刹车片一侧和车轮接触止刹，产生的热量通过刹车片传递到刹车片另一侧的弹性弧形板3上，热量传递到板腔8中，板腔8中存储有灵敏发生热胀冷缩的气体，这样气流通过软管7注入到主板1的t型管腔中，气流注入到波纹管10中，波纹管10膨胀形变，气压作用到气柱9上，气柱9移动带动若干卡块13,卡块13拨动齿轮12，迫使齿轮12发生转动，齿轮12转动带动中心轴5,中心轴5一端延伸到主板1外部，将转动能量传递到主板1外部，在车辆中安装有现有技术中的能量收集装置，从而将主板1中传递出来的能量进行收集，刹车结束后，热量不再传递到弹性弧形板3上，板腔8中气体开始冷缩，即气柱9逆向移动带动卡块13，此时卡块13转动不再传动齿轮12。
22.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。