燃油滤清组件及燃油系统的制作方法

1.本实用新型涉及燃油系统技术领域，具体涉及一种燃油滤清组件及燃油系统。


背景技术：

2.现有燃油系统燃油系统主要由油箱、燃油粗滤器、普通电动泵、输油泵、燃油精滤器、喷油泵、共轨管、喷油器等组成。柴油机工作时，输油泵产生负压将燃油从油箱中吸入进油管，通过燃油粗滤器后进入输油泵，然后进入柴油机。
3.现有的燃油系统中燃油进油温度不受控，会影响油耗。且高原地区由于大气压力的下降，输油泵入口压力下降，容易产生供油不足，进而引起燃油系统功率下降。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是至少解决现有的燃油系统中燃油进油温度不受控，会影响油耗，且高原地区容易产生供油不足的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：
5.本实用新型的第一方面提出了一种燃油滤清组件，所述燃油滤清组件包括：滤清器壳体，所述滤清器壳体内设置有过滤腔；
6.温控件，所述温控件设置于所述滤清器壳体上，所述温控件内设置有进油口和回油口，所述回油口与所述进油口连通，所述回油口能够与所述过滤腔连通；
7.散热件，所述散热件设置于所述滤清器壳体上，所述散热件内设置有散热口，所述散热口与所述回油口连通。
8.根据本实用新型的燃油滤清组件中，所述回油口与所述进油口连通，所述回油口能够与所述过滤腔连通，所述散热口与所述回油口连通，当燃油温度低于设定温度值时利用温度较高回油直接进入回油口对温控件内的燃油进行加热，从而对滤清器的过滤腔进行加热，当燃油温度高于设定温度值时回油通过散热口直接回到油箱，通过温控件和散热件实现降油耗。高原地区，回油直接回到回油口上，提高高原条件下输油泵入口的燃油流量和压力，进而提高发动机的高原能力。
9.另外，根据本实用新型的燃油滤清组件，还可具有如下附加的技术特征：
10.在本实用新型的一些实施例中，所述温控件内设置有温度感应单元，所述温度感应单元根据所述进油口的燃油温度值，从而连通或断开所述回油口与所述过滤腔。
11.在本实用新型的一些实施例中，所述温控件内还设置有滑块，所述温度感应单元带动所述滑块移动，从而连通或断开所述回油口与所述过滤腔。
12.在本实用新型的一些实施例中，所述滑块上设置有连接通道，所述进油口通过所述连接通道与所述回油口连通。
13.在本实用新型的一些实施例中，所述燃油滤清组件还包括弹簧，所述弹簧的一端与所述温控件连接，所述弹簧的另一端与所述滑块连接，所述弹簧能够沿所述滑块移动方向伸长或缩短。
14.在本实用新型的一些实施例中，所述散热口设置于所述散热件的底部。
15.本实用新型的另一方面还提出了一种燃油系统，所述燃油系统具有上述燃油滤清组件。
16.在本实用新型的一些实施例中，所述燃油系统还包括油箱，所述进油口和所述散热口分别与所述油箱连通。
附图说明
17.通过阅读下文优选实施例的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施例的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：
18.图1示意性地示出了根据本实用新型一种实施例的燃油滤清组件的示意图；
19.图2示意性地示出了根据本实用新型一种实施例的燃油滤清组件中温控件的回油口与过滤腔连通的示意图；
20.图3示意性地示出了根据本实用新型一种实施例的燃油滤清组件中温控件的回油口与散热口连通的示意图。
21.附图中各标号表示如下：
22.1：滤清器壳体；2：温控件；3：散热件；4：回油口；5：进油口；6：散热口；7：温度感应单元；8：滑块；9：连接通道；10：弹簧。
具体实施方式
23.下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
24.应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施例的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。
25.尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施例的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。
26.为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描
绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在
……
下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。
27.如图1至图3所示，图2和图3中箭头表示燃油流向，本实施例中的燃油滤清组件包括：滤清器壳体1、温控件2和散热件3，滤清器壳体1内设置有过滤腔；温控件2设置于滤清器壳体1上，温控件2内设置有进油口5和回油口 4，回油口4与进油口5连通，回油口4能够与过滤腔连通；散热件3设置于滤清器壳体1上，散热件3内设置有散热口6，散热口6与回油口4连通。
28.具体地，回油口4内通入高温的回油，回油口4与进油口5连通，能够对温控件2进油口5进入的燃油进行加热。回油口4与散热口6连通，能够通过散热口6将回油直接连通到油箱。温控件2和散热件3设置于滤清器壳体1上，集成度较高，减少了零部件数量，提升了整个燃油滤清组件的可靠性，使得结构更加紧凑，更利于整机布置，同时降低了整机的成本。
29.回油口4与进油口5连通，回油口4能够与过滤腔连通，散热口6与回油口4连通，当燃油温度低于设定温度值时利用温度较高回油直接进入回油口4 对温控件2内的燃油进行加热，从而对滤清器的过滤腔进行加热，当燃油温度高于设定温度值时回油通过散热口6直接回到油箱，通过温控件2和散热件3 实现降油耗。高原地区，回油直接回到回油口4上，提高高原条件下输油泵入口的燃油流量和压力，进而提高发动机的高原能力。
30.在本实用新型的一些实施例中，温控件2内设置有温度感应单元7，温度感应单元7根据进油口5的燃油温度值，从而连通或断开回油口4与过滤腔。
31.具体地，温度感应单元7能够感应到进油口5的燃油温度值，若燃油温度低于设定温度值时，利用回油直接进入回油口4对温控件2内的燃油进行加热，若燃油温度高于设定温度值时，回油通过散热口6直接回到油箱，无需对燃油进行加热。
32.在本实用新型的一些实施例中，温控件2内还设置有滑块8，温度感应单元7带动滑块8移动，从而连通或断开回油口4与过滤腔。
33.感应单元和滑块8为节温器，在温度较高时，感应单元带动滑块8移动，断开回油口4与过滤腔。回油通过散热件3的散热口6进入回油箱内。滑块8 能够沿图2中左右方向移动。
34.在本实用新型的一些实施例中，滑块8上设置有连接通道9，进油口5通过连接通道9与回油口4连通。
35.在本实用新型的一些实施例中，燃油滤清组件还包括弹簧10，弹簧10的一端与温控件2连接，弹簧10的另一端与滑块8连接，弹簧10能够沿滑块8 移动方向伸长或缩短。
36.当有燃油从进油口5进入时，燃油温度较高，感应单元7带动滑块8移动，对弹簧10进行缩短。在未有燃油从进油口5进入时，滑块8在弹簧10的作用下移动到伸长，滑块8向图2中右边移动。
37.具体地，感应单元7设置于滑块8的一端，与过滤腔连接的连接口设置于滑块8的另一端。
38.在本实用新型的一些实施例中，散热口6设置于散热件3的底部，便于散热口6通过管路直接与油箱连通。
39.本实用新型的另一方面还提出了一种燃油系统，燃油系统具有上述燃油滤清组件。还包括依次与燃油滤清器连接的输油泵、燃油精滤器、喷油泵、共轨管和喷油器。提高燃油滤清器的燃油流量和压力即能够提高，输油泵入口的燃油流量和压力。
40.在本实用新型的一些实施例中，燃油系统还包括油箱，进油口5和散热口 6分别与油箱连通。
41.本实用新型的燃油系统，在燃油滤清器的滤清器壳体1上设置有温控件2 和散热件3，将回油接到粗滤后，当燃油温度低于设定温度值时利用回油到过滤腔对燃油进行加热；当油温高于设定温度值时温控件2内的节温器打开，回油通过散热件3后直接回到油箱，通过温控件2和散热件3控制油温，实现降油耗。高原地区回油直接回到回油口4与进油口5的燃油一起增大了燃油流量，可提高高原条件下输油泵入口的燃油流量和压力，进而提高发动机的高原能力。
42.综上，本实用新型的燃油滤清组件中，回油口4与进油口5连通，回油口 4能够与过滤腔连通，散热口6与回油口4连通，当燃油温度低于设定温度值时利用温度较高回油直接进入回油口4对温控件2内的燃油进行加热，从而对滤清器的过滤腔进行加热，当燃油温度高于设定温度值时回油通过散热口6直接回到油箱，通过温控件2和散热件3实现降油耗。高原地区，回油直接回到回油口4上，提高高原条件下输油泵入口的燃油流量和压力，进而提高发动机的高原能力。
43.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施例，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。