一种摇臂组件的制作方法

1.本发明涉及发动机技术领域，具体涉及一种摇臂组件。


背景技术：

2.进排气机构是由凸轮轴、挺杆、摇臂、摇臂轴、摇臂座、气门、气门弹簧等零件组成。摇臂是驱动汽门做开启和关闭的动作，摇臂座是顶置式气门发动机中，进排气机构的一个部件。摇臂就是通过摇臂轴安装在摇臂座上，一端是从凸轮轴经挺杆驱动，另一端顶在气门杆上和弹簧一起作用控制气门的开合。传统的摇臂轴就是一根杆，然后若干个摇臂则沿着所述摇臂轴分布。在当前发动机空间越来越小，其布局要求也越来越灵活，使用一根摇臂轴已很难满足当前及未来发动机的布局设计，继续设计一种为摇臂布局更为灵活的摇臂组件。同时，在发动机在长期运行后，时常会有出现气门卡死在气门导管内。气门中尤其是排气门最易发生咬死故障。这主要是由于汽缸内燃烧不良，排气时汽缸内有剩余火焰排出，从而导致排气门杆经常被排出的火焰热流冲烧，达到很高的温度。在此状况下易使气门杆和气门导管不灵活导致卡死。轻则造成气门推杆弯曲或气门摇臂断裂，严重时气门头部被活塞顶断掉入缸中的后果。而针对上述问题，目前还研究较少，且难以有突破，主要原因在于，摇臂组件已是十分传统的精简零部件，如果为了解决上述问题而设计复杂程度高的摇臂不仅大大提高生产成本即在市场上表现为“划不来”，同时，零部件设计过于复杂本身也会增加出现问题的可能性，因此，要解决上述问题，通过采用构造简单、制备成本低廉又能有效地防止在气门杆和气门导管卡死时，杜绝上述后果/损坏的发生，就需要非常灵活的设计，这也是设计的难点或者说该技术问题目前为止还无法有效解决的共性技术难题。


技术实现要素：

3.本发明针对上述技术问题提供一种使用效果好的摇臂组件。
4.为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
5.一种摇臂组件，包括摇臂、摇臂轴、摇臂座，每个所述摇臂各自通过独立的一个摇臂轴分布在摇臂座的一侧。
6.进一步的，所述摇臂座的左右两侧分别通过一个所述摇臂轴分布有一个所述摇臂，且左侧的摇臂轴分布在前端，右侧的摇臂轴分布在后端。
7.进一步的，分布在同一个所述摇臂座上的两个摇臂，其中一个摇臂用于控制排气门，另一个摇臂用于控制进气门。
8.进一步的，所述摇臂的杆臂一端开设有安全块搁置槽，所述安全块搁置槽的下方还开设有气门间隙调整螺钉出口；所述安全块搁置槽内分布有安全块，所述安全块呈下宽上窄的圆锥台状；所述安全块的中部轴向开设有螺纹孔；所述螺纹孔与所述气门间隙调整螺钉出口对应分布；所述螺纹孔内可调节分布有气门间隙调整螺钉，所述气门间隙调整螺钉的下部自所述气门间隙调整螺钉出口穿出；所述安全块搁置槽的内壁上还径向开设有若干伸缩块活动槽；所述伸缩块活动槽内设有可活动分布有伸缩卡止块；所述伸缩卡止块纵
切面呈“l”字形；其内侧面设有与所述安全块侧壁相对应的凹斜面，其外侧面设有弹簧插杆，所述凹斜面的上部对侧则构成摩擦弧面；所述弹簧插杆上分布有挤压弹簧；还包括压爪摩擦垫片和压紧螺栓；所述压爪摩擦垫片包括压紧环和摩擦压爪；所述压紧环的下方结合有若干所述摩擦压爪；所述压爪摩擦垫片的摩擦压爪则对应插在所述摩擦弧面和所述伸缩块活动槽的内壁之间；所述压紧环则对应分布在所述安全块的顶部；所述压紧螺栓则压紧固定在所述气门间隙调整螺钉的上部，且对所述压紧环压紧固定。
9.进一步的，所述摩擦压爪的内外两个侧面为分别对应所述摩擦弧面和所述伸缩块活动槽的内壁的弧面。
10.进一步的，所述摩擦压爪为金属材质或摩擦材料或塑胶材质制成，采用金属材质其表面进行摩擦粗糙处理。
11.进一步的，所述伸缩块活动槽共设有三个，所述压爪摩擦垫片的摩擦压爪则对应设有三个。
12.进一步的，所述摇臂座上还设有润滑油道。
13.本发明与现有技术相比的有益效果：
14.(1)本发明的每个摇臂通过独自使用一根摇臂轴而分布在所述摇臂座的一侧，这种构造能够根据发动机的气缸布局(如l型、v型等)灵活分布摇臂组件，而不像传统都是共用一根摇臂轴，布局受其限制，故而采用本发明在各机型发动机上能够采用更加灵活的布局方式，大大提高空间利用率以及布局的灵活性。
15.(2)采用本发明的一个摇臂座—两个摇臂轴—两个摇臂的组合方式，运行更加安全稳定、可靠性好。
16.(3)本发明设有的安全块组件，在正常使用时，气门间隙调整螺钉在工作时是对所述安全块表现为向上作用力，而安全块的向上拉力则作用于伸缩卡止块，表现为伸缩卡止块受到径向向外侧的作用力，进而伸缩卡止块的所述摩擦弧面会对所述摩擦压爪进行挤压，则挤压力会表现为摩擦压爪与所述摩擦弧面及所述伸缩块活动槽的内壁之间摩擦阻力，进而限制所述安全块以及气门间隙调整螺钉整体的向上移动，实现稳固卡止效果，而不会影响气门间隙调整螺钉相对气门挤压的精确分布位置(传统现有技术有使用只是简单地在气门间隙调整螺钉增加弹簧而解决气门杆和气门导管出现卡死时出现起到防止出现损坏等问题，虽然理论上通过弹簧是可以防止出现所述的损坏问题，但实质没有实用性，因为气门间隙调整螺钉在正常工作时就需要相对气门有个精确的相对位置，否则气门间隙调整螺钉作用于气门会出现控制不准确的情况，而导致发动机运行故障)，而采用本发明的上述方案能够确保气门间隙调整螺钉在装配调节后，其后期使用时不会相对气门发生相对位移，确保相对位置的准确性。
17.而当在气门杆和气门导管出现卡死时，则会出现阻力迅速上升，则表现为气门间隙调整螺钉被卡死的气门向上的强大作用力，进而气门间隙调整螺钉会在瞬间出现强大的向上作用力，则表现为连通所述安全块也会瞬间受到强大的向上作用力，当向上作用力超过所述摩擦压爪与所述摩擦弧面及所述伸缩块活动槽的内壁之间摩擦阻力时，则表现为所述摩擦压爪被向上顶出，拔离所述摩擦弧面和所述伸缩块活动槽的内壁之间的位置，进而表现为伸缩卡止块不再受到所述摩擦压爪的限位，而在安全块作用力下实现径向向外侧移动，即对安全块进行解锁，则安全块自然向上移动脱出所述安全块搁置槽，进而确保气门间
隙调整螺钉不再继续对卡死的气门进行强力向下挤压，起到防止出现气门推杆弯曲或气门摇臂断裂，严重时气门头部被活塞顶断掉入缸中等损坏后果。因此，采用本发明既能够确保气门间隙调整螺钉在正常工作下相对气门的精确位置，而在气门出现卡死时又能有效防止上述损坏后果的出现，相比现有技术方案具备突出的实质性特点和显著的进步，且结构简单、易于加工、满足市场化条件和要求、使用效果好。
附图说明
18.图1是本发明的立体结构示意图；
19.图2是本发明的仰视图；
20.图3是本发明安全块搁置槽处的剖视图；
21.图4是本发明压爪摩擦垫片的立体结构示意图；
22.图5是本发明伸缩卡止块的立体结构示意图；
23.图6是本发明装配到气缸盖后的结构示意图。
具体实施方式
24.如图1～6所示，一种摇臂组件，包括摇臂、摇臂轴15、摇臂座14，每个所述摇臂各自通过独立的一个摇臂轴15分布在摇臂座14的一侧。所述摇臂座14的左右两侧分别通过一个所述摇臂轴分布有一个所述摇臂，且左侧的摇臂轴分布在前端，右侧的摇臂轴分布在后端。本实施例分布在同一个所述摇臂座上的两个摇臂，其中一个摇臂13用于控制排气门，另一个摇臂12用于控制进气门。当然，所述摇臂座14上还设有润滑油道14
‑
1，起到润滑作用。进一步的，所述摇臂的杆臂1一端开设有安全块搁置槽2，所述安全块搁置槽2的下方还开设有气门间隙调整螺钉出口3；所述安全块搁置槽2内分布有安全块5，所述安全块5呈下宽上窄的圆锥台状；所述安全块5的中部轴向开设有螺纹孔5
‑
1；所述螺纹孔5
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1与所述气门间隙调整螺钉出口3对应分布；所述螺纹孔5
‑
1内可调节分布有气门间隙调整螺钉4，所述气门间隙调整螺钉4的下部自所述气门间隙调整螺钉出口穿出；所述安全块搁置槽2的内壁上还径向开设有若干伸缩块活动槽8，本实施例设有三个；所述伸缩块活动槽8内设有可活动分布有伸缩卡止块6；所述伸缩卡止块6纵切面呈“l”字形；其内侧面设有与所述安全块5侧壁相对应的凹斜面6
‑
1，其外侧面设有弹簧插杆6
‑
4，所述凹斜面6
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1的上部对侧则构成摩擦弧面6
‑
2，用于对摩擦压爪进行挤压，加工时，可以对其弧面进行摩擦粗糙处理，已增加摩擦力，其依据所需的与摩擦压爪构成的摩擦阻力或安全值进行对应加工制备；所述弹簧插杆6
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4上分布有挤压弹簧7；还包括压爪摩擦垫片9和压紧螺栓10；所述压爪摩擦垫片9包括压紧环9
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2和摩擦压爪9
‑
1；所述压紧环9
‑
2的下方结合有若干所述摩擦压爪9
‑
1，本实施例的所述压爪摩擦垫片的摩擦压爪则对应设有三个。所述摩擦压爪为金属材质或摩擦材料或塑胶材质制成，采用金属材质其表面进行摩擦粗糙处理。所述摩擦压爪9
‑
1的内外两个侧面为分别对应所述摩擦弧面和所述伸缩块活动槽的内壁的弧面。所述压爪摩擦垫片9的摩擦压爪9
‑
1则对应插在所述摩擦弧面6
‑
2和所述伸缩块活动槽2的内壁之间；所述压紧环则对应分布在所述安全块的顶部；所述压紧螺栓则压紧固定在所述气门间隙调整螺钉的上部，且对所述压紧环压紧固定。