发动机油底壳标尺支架的制作方法

1.本实用新型涉及发动机油底壳装备技术领域，尤其是涉及一种发动机油底壳标尺支架。


背景技术：

2.发动机油底壳上的标尺安装，通常采用焊接方式固定在发动机油底壳的标度位置上。现有的油底壳标尺支架与油底壳的折弯连接部是标尺装置整体结构相对脆弱的部位，在使用过程中，折弯连接部也是出现故障较多的点位。因此，现有的油底壳标尺支架存在缺陷，需要进一步改进和完善。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在提出一种发动机油底壳标尺支架，以降低现有的油底壳标尺支架折弯连接部故障数量。
4.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
5.一种发动机油底壳标尺支架，包括夹持折弯连接部的支架组件，所述支架组件包括第一辅助板、第二辅助板及弯管夹片；
6.所述第一辅助板包括与弯管夹片连接的第一夹板部，以及承托折弯连接部的第二辅助板，所述第一夹板部与第二辅助板呈夹角一体成型；
7.所述第二辅助板包括与弯管夹片连接的第二夹板部，以及与油底壳连接的第二连接部，所述第二夹板部与第二连接部呈夹角一体成型；
8.两个弯管夹片夹持所述折弯连接部，弯管夹持片在夹持面上设置有便于固定连接的对接沿。
9.进一步的，所述第一辅助板的第一夹板部通过第一锁紧销与弯管夹片连接。
10.进一步的，所述第二辅助板的第二夹板部通过第二锁紧销与弯管夹片连接。
11.进一步的，所述第一辅助板在第二锁紧销相对应的位置设置有隔垫，所述第二辅助板在第一锁紧销相对应的位置设置有隔垫，所述隔垫为弹性防腐胶垫。
12.进一步的，所述弯管夹片包括与第一夹板部或第二夹板部连接的连接面，以及与折弯连接部对接的半筒状弧形面。
13.进一步的，所述折弯连接部为波纹弯管。
14.进一步的，所述第一辅助板的第一承托部设置有与标尺管连接的固定板，所述固定板通过多个锁紧螺栓固定在第一辅助板上。
15.进一步的，所述第二辅助板上设置有与标尺连接的固定板，所述固定板通过多个锁紧螺栓固定在第二辅助板上。
16.进一步的，所述固定板还与油底壳固定连接。
17.进一步的，所述第一辅助板的第一夹板部长度小于所述第二辅助板的第二夹板部。
18.相对于现有技术，本实用新型所述的发动机油底壳标尺支架具有以下优势：通过标尺支架对折弯连接部进行承托固定，可有效避免折弯连接部的故障数量。
附图说明
19.构成本发明创造的一部分的附图用来提供对本发明创造的进一步理解，本发明创造的示意性实施例及其说明用于解释本发明创造，并不构成对本发明创造的不当限定。在附图中：
20.图1为本实用新型实施例所述的发动机油底壳标尺支架的结构示意图。
21.附图标记说明：
22.11
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第一辅助板；111
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第一夹板部；112
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第一承托部；12
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第二辅助板；121
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第二夹板部；122
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第二连接部；13
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弯管夹片；14
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对接沿；15
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第二锁紧销；16
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隔垫；17
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第一锁紧销；18
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锁紧螺栓；19
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固定板。
具体实施方式
23.下面将结合实施例对本发明创造的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明创造一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明创造中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明创造保护的范围。
24.实施例一
25.本实施例提供一种发动机油底壳标尺支架，如图1所示，包括夹持折弯连接部的支架组件，所述支架组件包括第一辅助板11、第二辅助板12及弯管夹片13；所述折弯连接部为波纹弯管。
26.所述第一辅助板11包括与弯管夹片13连接的第一夹板部111，以及承托折弯连接部的第二辅助板12，所述第一夹板部111与第二辅助板12呈夹角一体成型；所述第一辅助板11的第一夹板部111通过第一锁紧销17与弯管夹片13连接。所述第一辅助板11的第一承托部112设置有与标尺管连接的固定板19，所述固定板19通过多个锁紧螺栓18固定在第一辅助板11上。
27.所述第二辅助板12包括与弯管夹片13连接的第二夹板部121，以及与油底壳连接的第二连接部122，所述第二夹板部121与第二连接部122呈夹角一体成型；所述第二辅助板12的第二夹板部121通过第二锁紧销15与弯管夹片13连接。所述第二辅助板12上设置有与标尺连接的固定板19，所述固定板19通过多个锁紧螺栓18固定在第二辅助板12上。所述固定板19还与油底壳固定连接。
28.所述弯管夹片13包括与第一夹板部111或第二夹板部121连接的连接面，以及与折弯连接部对接的半筒状弧形面。
29.所述第一辅助板11在第二锁紧销15相对应的位置设置有隔垫16，所述第二辅助板12在第一锁紧销17相对应的位置设置有隔垫16，所述隔垫16为弹性防腐胶垫。所述第一辅助板11的第一夹板部111长度小于所述第二辅助板12的第二夹板部121。
30.两个弯管夹片13夹持所述折弯连接部，弯管夹持片在夹持面上设置有便于固定连接的对接沿14。
31.本实施例的标尺支架通过对折弯连接部进行承托固定，可有效避免折弯连接部的故障数量。
32.在本发明创造的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明创造的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
33.在本发明创造的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明创造中的具体含义。
34.以上所述仅为本发明创造的较佳实施例而已，并不用以限制本发明创造，凡在本发明创造的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明创造的保护范围之内。


技术特征：
1.一种发动机油底壳标尺支架，包括夹持折弯连接部的支架组件，其特征在于：所述支架组件包括第一辅助板、第二辅助板及弯管夹片；所述第一辅助板包括与弯管夹片连接的第一夹板部，以及承托折弯连接部的第二辅助板，所述第一夹板部与第二辅助板呈夹角一体成型；所述第二辅助板包括与弯管夹片连接的第二夹板部，以及与油底壳连接的第二连接部，所述第二夹板部与第二连接部呈夹角一体成型；两个弯管夹片夹持所述折弯连接部，弯管夹持片在夹持面上设置有便于固定连接的对接沿。2.根据权利要求1所述的发动机油底壳标尺支架，其特征在于：所述第一辅助板的第一夹板部通过第一锁紧销与弯管夹片连接。3.根据权利要求2所述的发动机油底壳标尺支架，其特征在于：所述第二辅助板的第二夹板部通过第二锁紧销与弯管夹片连接。4.根据权利要求2所述的发动机油底壳标尺支架，其特征在于：所述第一辅助板在第二锁紧销相对应的位置设置有隔垫，所述第二辅助板在第一锁紧销相对应的位置设置有隔垫，所述隔垫为弹性防腐胶垫。5.根据权利要求1所述的发动机油底壳标尺支架，其特征在于：所述弯管夹片包括与第一夹板部或第二夹板部连接的连接面，以及与折弯连接部对接的半筒状弧形面。6.根据权利要求4所述的发动机油底壳标尺支架，其特征在于：所述折弯连接部为波纹弯管。7.根据权利要求1所述的发动机油底壳标尺支架，其特征在于：所述第一辅助板的第一承托部设置有与标尺管连接的固定板，所述固定板通过多个锁紧螺栓固定在第一辅助板上。8.根据权利要求7所述的发动机油底壳标尺支架，其特征在于：所述第二辅助板上设置有与标尺连接的固定板，所述固定板通过多个锁紧螺栓固定在第二辅助板上。9.根据权利要求8所述的发动机油底壳标尺支架，其特征在于：所述固定板还与油底壳固定连接。10.根据权利要求1所述的发动机油底壳标尺支架，其特征在于：所述第一辅助板的第一夹板部长度小于所述第二辅助板的第二夹板部。

技术总结
本实用新型提供了一种发动机油底壳标尺支架，包括夹持折弯连接部的支架组件，支架组件包括第一辅助板、第二辅助板及弯管夹片；第一辅助板包括与弯管夹片连接的第一夹板部，以及承托折弯连接部的第二辅助板，第一夹板部与第二辅助板呈夹角一体成型；第二辅助板包括与弯管夹片连接的第二夹板部，以及与油底壳连接的第二连接部，第二夹板部与第二连接部呈夹角一体成型；两个弯管夹片夹持所述折弯连接部，弯管夹持片在夹持面上设置有便于固定连接的对接沿。本实用新型有益效果：通过标尺支架对折弯连接部进行承托固定，可有效避免折弯连接部的故障数量。部的故障数量。部的故障数量。


技术研发人员：孟冬英 王梅 张仙 苏莹 赵小飞 熊礼萍
受保护的技术使用者：天津德盛镁汽车部件有限公司
技术研发日：2021.01.14
技术公布日：2021/10/8