增压器保护装置、发动机及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种增压器保护装置、发动机及车辆。


背景技术：

2.发动机在正常工作时，由于循环机油的冷却，增压器轴系运转机构各零部件维持在正常温度。当发动机停机过程没有怠速过渡时，增压器高速运转但轴系运转零部件无法得到有效冷却，增压器浮动轴承处温度不断升高，局部温度远超机油工作限制温度，从而导致在增压器轴系出现结焦、积碳等现象，进而引发涡轮增压器擦壳、断轴等故障。
3.因此，如何提供一种增压器保护装置，能够在急停后继续润滑增压器，保证增压器的可靠性，是本技术领域人员亟待解决的问题。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型提供了一种增压器保护装置，能够在急停后继续润滑增压器，保证增压器的可靠性。本实用新型还提供了一种具有上述增压器保护装置的发动机和车辆。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种增压器保护装置，其包括：
7.具有内腔的壳体，所述壳体具有用于与机油泵输出端连通的进油管和用于与增压器的润滑油进口连通的出油管，所述出油管的第一口和第二口均与所述内腔连通，且所述出油管的第一口的高度位于所述出油管的第二口与所述进油管之间；
8.开关阀，所述开关阀设置在所述出油管的第一口处，发动机工作时断开所述出油管的第一口；
9.第一阀，所述第一阀设置在所述进油管处，用于通断所述进油管，且在发动机工作时导通所述进油管；
10.第二阀，所述第二阀设置在所述壳体的内腔内，用于通断所述出油管的第二口，在发动机工作时导通所述出油管的第二口。
11.优选的，上述的增压器保护装置中，所述开关阀为电磁开关阀，且发动机运行时所述电磁开关阀为常闭状态。
12.优选的，上述的增压器保护装置中，还包括用于获取刹车踏板是否紧急刹车的控制单元，并在获取到紧急刹车时控制所述电磁开关阀导通。
13.优选的，上述的增压器保护装置中，所述第一阀为第一限压阀，当所述机油泵中的油液流经所述进油管时所述第一限压阀被压缩导通所述进油管。
14.优选的，上述的增压器保护装置中，所述第二阀为第二限压阀，当所述壳体的内腔中的油液压力小于预设值时，所述第二限压阀断开所述出油管的第二口。
15.优选的，上述的增压器保护装置中，所述第一限压阀和所述第二限压阀均包括挡油板和与所述挡油板相连的弹簧。
16.优选的，上述的增压器保护装置中，所述进油管通过所述壳体的顶板与所述壳体的内腔连通，所述出油管通过所述壳体的侧边与所述壳体的内腔连通。
17.优选的，上述的增压器保护装置中，所述出油管的第一口位于所述壳体的侧边的顶部。
18.一种发动机，包括增压器保护装置，其中，所述增压器保护装置为上述任一项所述的增压器保护装置
19.一种车辆，包括发动机，其中，所述发动机为上述所述的发动机。
20.本实用新型提供的一种增压器保护装置，当发动机正常运行过程中，开关阀处于常闭状态，而第一阀、第二阀处于导通状态，机油泵排出的油液通过进油管进入壳体的内腔，并通过出油管的第二口排入增压器内，对增压器进行冷却；而当发动机紧急停车时，开关阀开启，由于发动机机油泵停止工作，此时第一阀断开，第二阀断开，壳体的内腔中存储的油液通过出油管的第一口进入增压器中对增压器进行冷却。采用该装置可保证发动机在紧急停车时对增压器进行冷却和润滑，避免了增压器轴系短时超温导致的故障发生。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1为本实用新型实施例中公开的增压器保护装置的结构示意图；
23.图2为本实用新型实施例中公开的发动机运行时增压器保护装置内的机油流通图；
24.图3为本实用新型实施例中公开的发动机急停时增压器保护装置内的机油流通图。
具体实施方式
25.本实用新型公开了一种增压器保护装置，能够在急停后继续润滑增压器，保证增压器的可靠性。本实用新型还公开了一种具有上述增压器保护装置的发动机和车辆。
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.如图1
‑
图3所示，本技术还公开了一种增压器保护装置，包括壳体1、开关阀4、第一阀5和第二阀6。其中，壳体1具有内腔，用于流通油液对增压器进行冷却，该壳体1还具有用于与机油泵输出端连通的进油管2和用于与增压器的润滑油进口连通的出油管3，具体的，该出油管3的第一口和第二口均与内腔连通，并且出油管3的第一口的高度位于出油管3的第二口与进油管2之间，即本方案中的出油管3具有通过两个高度不同的口与壳体1的内腔连通。开关阀4设置在出油管3的第一口处，用于通断出油管3的第一口；而第一阀5设置在进油管2处，用于通断进油管2；上述的第二阀6设置在壳体1的内腔内，用于通断出油管3的第
二口。如此设置，在使用时，当发动机正常运行过程中，开关阀4处于常闭状态，而第一阀5、第二阀6处于导通状态，机油泵排出的油液通过进油管2进入壳体1的内腔，并通过出油管3的第二口排入增压器内，对增压器进行冷却；而当发动机紧急停车时，开关阀4开启，由于发动机机油泵停止工作，此时第一阀5断开，第二阀6断开，壳体1的内腔中存储的油液通过出油管3的第一口进入增压器中对增压器进行冷却。采用该装置可保证发动机在紧急停车时对增压器进行冷却和润滑，避免了增压器轴系短时超温导致的故障发生。本技术中的第一阀5和第二阀6均通过弹簧的提供驱动力。
28.进一步的实施例中，上述的开关阀4为电磁开关阀，当发动机运行时电磁开关阀为常闭状态。采用电磁开关阀可实现发动机急停断电时，电磁开关阀导通；当发动机得电工作时，电磁开关阀断开，即实现电动控制，不需要人为操作，实现电磁开关阀与发动机状态的关联，保证了增压器保护装置的稳定性。
29.由于车辆紧急刹车时，油底壳内机油由于惯性作用向前部倾斜，机油集滤器无法向机油泵正常供油导致增压器短时间缺油，鉴于此，本技术中的增压保护装置还包括用于获取刹车踏板是否紧急刹车的控制单元，并且在获取到紧急刹车时控制电磁开关阀导通。获取刹车踏板是否为紧急刹车可根据刹车踏板的移动距离和移动时间获得，当刹车踏板的移动距离对应的时间小于预设时间时则判定为紧急刹车，本领域技术人员可以理解的是，可根据不同的需要设定预设时间，且均在保护范围内。
30.优选的实施例中，上述的第一阀5为第一限压阀，即通过流通的油液实现对第一限压阀的通断控制，当机油泵中的油液流经进油管2时第一限压阀被压缩导通进油管2。采用限压阀的方式不需要人为操作直接与发动机的工作状态关联，实现自动化控制，即通过机油泵的工作状态实现控制。工作时，当机油泵工作时，机油泵排出的油液压缩第一限压阀，使进油管2导通；当机油泵不工作时，没有机油排出，进油管2前的机油压力消失，没有机油进入，使得第一限压阀逐渐恢复自然长度，从而断开进油管。
31.结合上述技术效果，本技术中将第二阀6设置为第二限压阀，且当内腔中的油液压力小于预设值时，第二限压阀断开出油管3的第二口。具体的，第二限压阀的好处与上述第一限压阀的好处相同，在此不赘述。采用第二限压阀工作时，当发动机急停机油泵没有油液排出时，壳体的内腔中油液不断排出使得内腔中的油液对第二限压阀的压力逐渐减小，使得第二限压阀逐渐恢复自然长度并断开出油管3的第二口，并在第二限压阀的恢复力作用下挤压油液通过出油管3的第一口排入增压器内，对增压器冷却润滑。在实际中上述的第一阀5和第二阀6还可为电磁阀，需要保证增压器保护装置的出油管3的出口与增压器的进口的高度差，为了减小占用空间，优选的采用压力阀。
32.具体的实施例中，上述的第一限压阀和第二限压阀均包括挡油板和与挡油板相连的弹簧。机油泵排出的油液通过挤压挡油板压缩弹簧，实现第一限压阀和第二限压阀的长度变化。对于第一限压阀和第二限压阀的具体结构还可为其他结构，只要能够通过压力变化长度即可。
33.在具体实施例中，上述的进油管2通过壳体1的顶板与内腔连通，出油管3通过壳体1的侧边与壳体1的内腔连通。如此设置，可保证内腔中的油液较多，保证急停时对增压器的润滑冷却效果。对于进油管2和出油管3的具体位置还可设置在其他位置，且均在保护范围内。
34.优选的实施例中，上述的出油管3的第一口位于壳体1的侧边的顶部，从而在第二压力阀的作用下，可将壳体1的内腔中的油液完全挤压排出给增压器进行冷却润滑，进一步保证了增压器的冷却润滑效果。
35.此外，本技术还公开了一种发动机，包括增压器保护装置，其中，该增压器保护装置为上述实施例中公开的增压器保护装置，因此，具有该增压器保护装置的发动机也具有上述所有技术效果，在此不再一一赘述。
36.另外，本技术还公开了一种车辆，包括发动机，其中，该发动机为上述实施例中公开的发动机，因此，具有该发动机的车辆也具有上述所有技术效果，在此不再一一赘述。
37.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
38.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。