DOC前进气导入件和发动机后处理总成的制作方法

doc前进气导入件和发动机后处理总成
技术领域
1.本实用新型涉及发动机尾气处理技术领域，更具体地说，涉及一种doc前进气导入件，还涉及一种发动机后处理总成。


背景技术：

2.请参阅图1，现有发动机后处理总成中，发动机的排气经由doc前进气导入件输送至doc(diesel oxidation catalyst，氧化型催化器)，但是该doc前进气导入件的入口进气方向与出口排气方向呈90
°
夹角，即发动机排气气流在doc前进气导入件中的流通路径会拐弯90
°
，不利于气流在doc催化剂前均匀分布，降低doc催化剂使用效率。
3.因此，如何使气流在doc催化剂前均匀分布，提高doc催化剂使用效率，是本领域技术人员亟待解决的问题。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型提供一种doc前进气导入件，其腔壳内设有导流片，能够引导发动机尾气输送至靠近出口的预设位置，便于尾气由出口均匀排出，使气流在doc催化剂前均匀分布，对提高doc催化剂使用效率有利。本实用新型还提供一种应用上述doc前进气导入件的发动机后处理总成，doc催化剂使用效率高。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种doc前进气导入件，包括：
7.腔壳，所述腔壳具有入口和出口，所述出口用于将发动机尾气输送至doc；
8.导流片，所述导流片固定在所述腔壳内并靠近所述入口，用于将所述入口引入的发动机尾气引导至靠近所述出口的预设位置处。
9.优选的，上述doc前进气导入件中，还包括导流板，所述导流板固定在所述腔壳内，并靠近所述出口；所述导流板上设有多个开孔。
10.优选的，上述doc前进气导入件中，所述开孔非均匀分布。
11.优选的，上述doc前进气导入件中，所述入口对发动机尾气的导入方向与所述出口对发动机尾气的排出方向呈预设夹角。
12.优选的，上述doc前进气导入件中，所述腔壳的内壁由所述入口到所述出口圆滑过渡。
13.优选的，上述doc前进气导入件中，所述导流片为两片。
14.优选的，上述doc前进气导入件中，所述腔壳外壁设有隔热棉层，以及包覆在所述隔热棉层外的隔热罩。
15.优选的，上述doc前进气导入件中，所述腔壳的入口处固定有法兰。
16.一种发动机后处理总成，包括doc和doc前进气导入件，所述doc前进气导入件为上述技术方案中任意一项所述的doc前进气导入件。
17.优选的，上述发动机后处理总成中，所述腔壳上设置所述出口的端部能够转动地
安装在所述doc的入口端。
18.本实用新型提供一种doc前进气导入件，包括腔壳和导流片；腔壳具有入口和出口，出口用于将腔壳内的发动机尾气输送至doc；导流片固定在腔壳内并靠近入口，用于将入口引入的发动机尾气引导至靠近出口的预设位置处。
19.本实用新型提供的doc前进气导入件中，腔壳内设有导流片，能够引导发动机尾气输送至靠近出口的预设位置，使发动机尾气于出口处均匀分布，便于发动机尾气由出口均匀排出，确保气流在doc催化剂前均匀分布，以提高doc催化剂使用效率。
20.本实用新型还提供一种应用上述doc前进气导入件的发动机后处理总成，doc催化剂使用效率高。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1为现有技术中发动机后处理总成的结构示意图；
23.图2为本实用新型实施例提供的doc前进气导入件的结构示意图；
24.图3为本实用新型实施例提供的doc前进气导入件的立体图；
25.图4为本实用新型实施例提供的doc前进气导入件的另一角度立体图；
26.图5为本实用新型实施例提供的导流片的结构示意图；
27.图6为本实用新型实施例提供的导流板的结构示意图；
28.其中，图2
‑
图6中：
29.法兰101；导流片102；隔热罩103；导流板104。
具体实施方式
30.本实用新型实施例公开了一种doc前进气导入件，其腔壳内设有导流片，能够引导发动机尾气输送至靠近出口的预设位置，便于尾气由出口均匀排出，使气流在doc催化剂前均匀分布，对提高doc催化剂使用效率有利。本实用新型实施例还公开一种应用上述doc前进气导入件的发动机后处理总成，doc催化剂使用效率高。
31.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
32.请参阅图2
‑
图6，本实用新型实施例提供一种doc前进气导入件，包括腔壳和导流片102；腔壳具有入口和出口，出口用于将腔壳内的发动机尾气输送至doc；导流片102固定在腔壳内并靠近入口，用于将上述入口引入的发动机尾气引导至靠近出口的预设位置处。
33.本实用新型实施例提供的doc前进气导入件中，腔壳内设有导流片102，能够引导发动机尾气输送至靠近出口的预设位置，使发动机尾气于出口处均匀分布，便于发动机尾气由出口均匀排出，确保气流在doc催化剂前均匀分布，对提高doc催化剂使用效率有利。
34.优选的，上述实施例提供的doc前进气导入件中，还包括导流板104，导流板104固定在腔壳内，并靠近出口；导流板104上设有多个开孔，开孔设置为非均匀分布，如图6所示。
35.本实施例提供的doc前进气导入件还额外设置了导流板，导流板上设有多个开孔，能够进一步调节发动机尾气气流的均匀性，进一步提高发动机尾气在doc前端分布的均匀性。
36.上述实施例中，导流板104为弧形结构，导流片102的形状和弯曲角度，以及导流板104的开孔数量、开孔直径、开孔分布，可以根据配套发动机的流速及排温进行调整，本实施例不做限定。
37.为了降低腔壳内部流道形状对发动机气流均匀在doc前端的均匀分布的不利影响，上述实施例提供的进气导入件中，腔壳的入口对发动机尾气的导入方向与腔壳的出口对发动机尾气的排出方向呈预设夹角，该夹角设置于小于90
°
。该doc前进气导入件中，入口的角度设置能够满足侧进气需求，便于排气管路布置，且利用实现后处理径向排气。
38.上述doc前进气导入件中，腔壳的内壁由入口到出口圆滑过渡，确保发动机排气进入腔壳后，能够顺滑改变气体流向，防止因气体流向急速改变导致气流在催化剂前端面分布不均匀。
39.具体的，上述实施例提供的doc前进气导入件中，导流片102为两片，且导流片101与腔壳的内壁焊接；腔壳的外壁设有隔热棉层，以及包覆在隔热棉层外的隔热罩103；腔壳的入口处固定有法兰101。
40.本实施例提供的doc前进气导入件中，腔壳的入口处导流片102和腔壳出口处的倒流板104配合使用，能有效提高进入doc催化剂前端面的气体流动均匀性，提高doc催化剂的利用率，并且方便整车排气管路布置。
41.本实用新型实施例还提供一种发动机后处理总成，包括doc和doc前进气导入件，其中，doc前进气导入件为上述实施例提供的doc前进气导入件。
42.优选的，上述发动机后处理总成中，腔壳上设置出口的端部能够转动地安装在doc的入口端，应用时通过转动腔壳即可调整入口的角度，满足不同排气管路布置角度的要求。
43.本实施例提供的发动机后处理总成应用上述实施例提供的doc前进气导入件，doc催化剂使用效率高。当然，本实施例提供的发动机后处理总成还具有上述实施例提供的有关doc前进气导入件的其他效果，在此不再赘述。
44.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
45.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。