废气旁通管道及发动机的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种废气旁通管道。本实用新型还涉及一种包括上述废气旁通练级装置的发动机。


背景技术：

2.在两级增压的发动机中，为了保护增压器以及改善高经济性，高压级增压器需要旁通掉部分废气，如废气量较大时需要旁通阀来旁通废气。
3.传统的废气旁通连接管路如图1所示，废气由排气管经高压级增压器02、排气接管、低压级增压器03，然后排至消声器后后处理装置中。旁通机构由旁通阀以及旁通连接管路01组成，旁通废气由旁通阀控制，经旁通连接管路01至高压级涡后处，旁通部分经过高压级增压器02的废气。
4.然而，由于两级增压器间的排气接管长度较短，废气旁通管道输入的旁通废气从单侧同一位置直接流入，两路气流交汇会产生一定气体涡流，增加了气流的能量损失。同时，废气的流入在高压级涡后产生一定气体阻力，阻碍高压级废气的排出，增大排气背压，不利于高压级增压器02废气的排出以及低压级增压器02废气的进入，进而对增压器废气能量的利用造成不利影响，进而影响发动机的性能。
5.因此，如何提高发动机性能，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的是提供一种废气旁通管道，以提高发动机性能。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述废气旁通管道的发动机。
7.为实现上述目的，本实用新型提供一种废气旁通管道，包括进气孔、出气孔、旁通内管及套设在所述旁通内管外侧的旁通外管，所述旁通内管和所述旁通外管之间形成螺旋进气道，所述进气孔位于所述旁通外管的第一端，所述旁通外管的第二端与所述旁通内管密封连接，所述出气孔开设在旁通内管上。
8.优选地，所述出气孔为多个。
9.优选地，多个所述出气孔绕所述旁通内管的圆周方向分布。
10.优选地，所述出气孔的面积由所述旁通外管的第一端至所述旁通外管的第二端方向依次增大。
11.优选地，所述旁通内管的出气孔侧壁为气体导向斜面。
12.优选地，所述螺旋进气道由所述旁通外管的第一端至所述旁通外管的第二端中沿排气接管径向方向气流截面逐渐变小。
13.优选地，所述旁通外管为螺旋结构。
14.优选地，所述旁通内管的内壁与排气接管的内壁衔接。
15.优选地，所述旁通内管与排气接管一体成型。
16.一种发动机，包括废气旁通管道，所述废气旁通管道为上述任一项所述的废气旁
通管道。
17.在上述技术方案中，本实用新型提供的废气旁通管道包括进气孔、出气孔、旁通内管及套设在旁通内管外侧的旁通外管，旁通内管和旁通外管之间形成螺旋进气道，进气孔位于旁通外管的第一端，旁通外管的第二端与旁通内管密封连接，出气孔开设在旁通内管上。在组装发动机的废气旁通管道时，将旁通内管与排气接管连接。
18.通过上述描述可知，在本技术提供的废气旁通管道中，通过将旁通气道设置为螺旋进气道，进而实现废气旁通管道向排气接管螺旋进气，进而减少废气旁通管道进气对排气接管内气流的影响，进而减少排气背压的产生，发动机的性能提高。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
20.图1为传统的废气旁通管道的结构示意图；
21.图2为本实用新型实施例所提供的废气旁通管道的结构示意图；
22.图3为本实用新型实施例所提供的废气旁通管道的剖视图。
23.其中图1
‑
3中：
24.01
‑
旁通连接管路、02
‑
高压级增压器、03
‑
低压级增压器；
[0025]1‑
进气孔、2
‑
第二接口法兰、3
‑
出气孔、4
‑
旁通外管、5
‑
旁通内管、6
‑
第一接口法兰。
具体实施方式
[0026]
本实用新型的核心是提供一种废气旁通管道，以提高发动机性能。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述废气旁通管道的发动机。
[0027]
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
[0028]
请参考图2和图3。
[0029]
在一种具体实施方式中，本实用新型具体实施例提供的废气旁通管道包括进气孔1、出气孔3、旁通内管5及套设在旁通内管5外侧的旁通外管4。具体的，由于废气温度较高，为了延长废气旁通管道的使用寿命及安全性，优选，旁通内管5和旁通外管4均为金属件。
[0030]
旁通内管5和旁通外管4之间形成螺旋进气道，进气孔1位于旁通外管4的第一端，具体的，旁通外管4的第一端设有第一接口法兰6，旁通外管4通过第一接口法兰6与外界进气管道连接。
[0031]
旁通外管4的第二端与旁通内管5密封连接，出气孔3开设在旁通内管5上。为了提高进气均匀性，优选，出气孔3为多个。具体的，出气孔3可以为结构相同的孔体结构。
[0032]
更为优选的，出气孔3的面积由旁通外管4的第一端至旁通外管4的第二端方向依次增大。由于距离进气孔1方向越远气压越低，将远端的出气孔3做大，进而使得出气孔3气流量整体趋于均匀。
[0033]
具体的，多个出气孔3绕旁通内管5的圆周方向分布。
[0034]
为了进一步便于进气，优选，旁通内管5的出气孔3侧壁为气体导向斜面，出气孔3内部分废气的进气方向贴合气体导向斜面进入。
[0035]
在组装发动机的废气旁通管道时，将旁通内管5与排气接管连接。具体的，旁通内管5的一端可以套设在排气接管内壁上，旁通内管5的另一端设有第二接口法兰2，旁通内管5通过第二接口法兰2与排气接管进气端的结构连接。具体的，旁通内管5的内壁与排气接管的内壁衔接，其中可以旁通内管5的内壁与排气接管内壁直径相同，直接将两者端部密封衔接，具体可以通过粘接、焊接等方式连接。
[0036]
通过上述描述可知，在本技术具体实施例所提供的废气旁通管道中，通过将旁通气道设置为螺旋进气道，进而实现废气旁通管道向排气接管螺旋进气，侧面进气减少对排气接管的主流道气流的影响，减少涡流的产生，从而减少气体背压的产生。相对于传统的进气结构，目本技术大大降低涡流产生，提高排气顺畅性，发动机的性能提高。
[0037]
螺旋进气道由旁通外管4的第一端至旁通外管4的第二端方向沿排气接管径向方向气流截面逐渐变小，当旁通内管5为圆柱形管体时，螺旋进气道由旁通外管4的第一端至旁通外管4的第二端中旁通内管5径向方向气流截面逐渐变小。进口处气流截面较大，便于废气进入，优选，旁通外管4为螺旋结构。废气进入截面逐渐变小的螺旋进气道内，通过周向侧壁不均匀出气孔3，保证废气各开口面气体流速较为均的进入排气接管，且对排气接管内的主要气流无阻挡作用，从而减少排气背压的产生，提高柴油机性能。螺旋进气道与周向侧面开出气孔3作为旁通孔配合使用，均匀分配进入的气体。
[0038]
为了提高组装效率，优选，旁通内管5与排气接管一体成型。即申请可以直接在排气接管合适位置开出气孔3形成旁通内管5，接着将旁通外管4密封在排气接管外壁形成螺旋进气道。
[0039]
本技术提供的一种发动机，包括废气旁通管道，其中废气旁通管道为上述任一种废气旁通管道。前文叙述了关于废气旁通管道的具体结构，本技术包括上述废气旁通管道，同样具有上述技术效果。
[0040]
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
[0041]
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。