一种进气主管道防结冰装置及车辆的制作方法

1.本发明涉及汽车发动机技术领域，尤其涉及一种进气主管道防结冰装置及车辆。


背景技术：

2.对于车辆的曲轴箱强制通风系统，燃烧室内的燃气会从活塞与气缸的间隙进入曲轴箱内形成窜气，导致曲轴箱内压力升高，为平衡曲通箱内压力，需要将曲轴箱内的气体通入到压前的进气系统中，进而重新进入发动机燃烧。当车辆在寒冷气候条件下运行时(通常为低温
‑
30
°
)，来自曲轴箱的高温蒸汽会在压前进气系统接头处，遇到低温空气而发生凝结，发生结冰现象，导致曲轴箱通风系统发生堵塞。曲通系统堵塞后会引起曲轴箱压力升高，油封渗油，进而影响发动机的正常工作。


技术实现要素：

3.本技术提供一种进气主管道防结冰装置及车辆，解决了现有技术中曲通系统堵塞后会引起曲轴箱压力升高，油封渗油，进而影响发动机的正常工作的技术问题。
4.一方面，本技术提供了一种进气主管道防结冰装置，所述防结冰装置适用于进气主管道以及曲轴箱通风管连接处的防结冰处理，所述防结冰装置包括壳体和曲轴箱通风管接头，其中：
5.所述进气主管道穿过所述壳体，用于和所述曲轴箱通风管连接的所述曲轴箱通风管接头的一端设置在所述壳体内，所述曲轴箱通风管接头的一端和所述进气主管道连通，所述曲轴箱通风管接头的另一端穿过所述壳体；
6.所述壳体上还设置有用于引入热水的进水口以及将水排出的出水口。
7.进一步地，所述出水口设置在所述进水口的上方。
8.进一步地，所述壳体内侧与所述进气主管道之间间隔设置有第一隔板以及第二隔板，所述第一隔板、所述进气主管道以及所述第二隔板将所述壳体内腔分隔成加热腔体以及消声腔体，所述曲轴箱通风管接头的一端设置在所述加热腔体中，所述进水口的一端以及所述出水口的一端均与所述加热腔体连通。
9.进一步地，所述进气主管道上设有多个消声孔，多个所述消声孔形成消声孔群，所述消声孔群设置在所述消声腔体中。
10.进一步地，所述曲轴箱通风管接头设置在所述加热腔体中的部分的外侧覆盖有金属层。
11.进一步地，所述消声孔群包括三个阵列排布的消声孔组，每个所述消声孔组均包括三个所述消声孔。
12.进一步地，所述第一隔板以及所述第二隔板上均覆盖有保温层。
13.另一方面，本技术提供了一种车辆，所述车辆包括如以上所述的进气主管道防结冰装置。
14.进一步地，所述车辆包括发动机冷却系统，所述壳体的所述进水口以及所述出水
口均与所述发动机冷却系统的进水管连通。
15.进一步地，所述车辆包括空调暖风系统，所述壳体的所述进水口以及所述出水口均与所述空调暖风系统的进水管连通。
16.本技术有益效果如下：
17.本技术提供的一种车辆，包括进气主管道防结冰装置，由于该装置包括外壳体，且进气主管道穿过该壳体，即进气主管道与壳体内侧之间存在空腔；由于壳体上设置有用于引入热水的进水口以及将水排出的出水口，因此可从该装置的进水口通入热水，使得热水充满空腔，且热水可从出水口排出；由于用于和曲轴箱通风管连接的曲轴箱通风管接头的一端设置在壳体内，曲轴箱通风管接头的一端和进气主管道连通，曲轴箱通风管接头的另一端穿过壳体，因此曲轴箱通风管接头可浸没于热水中，防止曲轴箱通风管接头处结冰，或有效地对结冰进行加热，避免了结冰导致的曲轴箱通风系统堵塞，保证了发动机的正常工作。
附图说明
18.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例。
19.图1为本实施例提供的进气主管道防结冰装置的结构示意图；
20.图2为图1的剖面图；
21.图3为本实施例提供的进气主管道防结冰装置的内部结构示意图。
具体实施方式
22.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
23.实施例1
24.本技术提供了一种进气主管道防结冰装置，所述防结冰装置适用于进气主管道以及曲轴箱通风管连接处的防结冰处理，图1为本实施例提供的进气主管道防结冰装置的结构示意图，图2为图1的剖面图，结合图1及图2，本实施例提供的一种进气主管道防结冰装置，包括壳体3和曲轴箱通风管接头2，进气主管道1穿过壳体3，用于和曲轴箱通风管连接的曲轴箱通风管接头2的一端设置在壳体3内，曲轴箱通风管接头2的一端和进气主管道1连通，曲轴箱通风管接头2的另一端穿过壳体3，壳体3上还设置有用于引入热水的进水口5以及将水排出的出水口6。
25.本实施例提供的一种进气主管道防结冰装置，可从进水口5通入热水，使得热水充满壳体内腔，并通过出水口6循环流动，从而使曲轴箱通风管接头2浸没于热水中，防止曲轴箱通风管接头2处结冰，或有效地对结冰进行加热，避免了结冰导致的曲轴箱通风系统堵塞，保证了发动机的正常工作。
26.结合图1及图2，本实施例中出水口6设置在进水口5的上方，可保证热水能充满整
个密闭腔体，从而保证了曲轴箱通风管接头2的加热效果。
27.对于增压车型而言，高速运转的增压器会带来高频噪声，声音会通过辐射或进气口传递到车内，影响用户的体验，因此，需要在进气管路中增加高频消声器，图3为本实施例提供的进气主管道1防结冰装置的内部结构示意图，结合图3，本实施例中壳体3内侧与进气主管道1之间还间隔设置有第一隔板71以及第二隔板72，第一隔板71、进气主管道1以及第二隔板72将壳体内腔分隔成加热腔体81以及消声腔体82，曲轴箱通风管接头2的一端设置在加热腔体81中，进水口5以及出水口6均与加热腔体81连通，进气主管道1上设有多个消声孔，多个消声孔形成消声孔群9，消声孔群9设置在消声腔体82中。这样一来，高频噪声可通过消声孔群9进入消声腔体82中，以达到消声的效果。
28.进一步地，本实施例中曲轴箱通风管接头2设置在加热腔体81中的部分的外侧覆盖有金属层，以提高热传递效率，从而提高热水对曲轴箱通风管接头2的加热效果，优选的，本实施例中曲轴箱通风管接头2设置在加热腔体81中的部分的外侧可以覆盖铜层。
29.进一步地，本实施例中所述第一隔板71以及所述第二隔板72上均覆盖有保温层，具体地，保温层可以为三元乙丙橡胶板。
30.进一步地，本实施例中消声孔群9包括三个阵列排布的消声孔组，每个消声孔组均包括三个消声孔，可有效对高频噪声进行消声。
31.实施例2
32.本实施例提供了一种车辆，所述车辆包括实施例1中的进气主管道防结冰装置。由于该装置包括壳体3，且进气主管道1穿过该壳体3，即进气主管道1与壳体3内侧之间存在空腔；由于壳体3上设置有用于引入热水的进水口5以及将水排出的出水口6，因此可从该装置的进水口5通入热水，使得热水充满空腔，且热水可从出水口6排出；由于用于和曲轴箱通风管连接的曲轴箱通风管接头2的一端设置在壳体3内，曲轴箱通风管接头2的一端和进气主管道1连通，曲轴箱通风管接头2的另一端穿过壳体3，因此曲轴箱通风管接头2可浸没于热水中，防止曲轴箱通风管接头2处结冰，或有效地对结冰进行加热，避免了结冰导致的曲轴箱通风系统堵塞，保证了发动机的正常工作。
33.进一步地，本实施例的车辆包括发动机冷却系统，由于汽车的发动机冷却系统本身会产生废热水，因此，本实施例中壳体3的进水口5以及出水口6的均可与发动机冷却系统的进水管连通，使热水在壳体3内腔的流动形成一个回路，即通过车辆自生产生的废热水对曲轴箱通风管接头2进行加热，废水利用，可有效节约能量。
34.进一步地，本实施例的车辆还包括空调暖风系统，发动机冷却系统也会产生废热水，因此，壳体3的进水口5以及出水口6还可与空调暖风系统的进水管连通。
35.通过上述实施例，本技术具有以下有益效果或者优点：
36.1、在进气主管道1与曲轴箱通风管接头2连通的部位设置壳体3，并通过在壳体3内腔中注入热水，采用水加热的形式防止曲轴箱通风系统结冰，结构简单，无需电加热器、传感器等复杂装置，不易损坏，可靠性高。
37.2、热水来源为汽车的发动机冷却系统或空调暖风系统自身产生的废热水，无新增热源，将废热水巧妙利用，节约了能量。
38.3、通过在密闭腔体中增加第一隔板71以及第二隔板72的方式将壳体3内腔分隔成加热腔体81以及消声腔体82，使得加热腔体81中的热水对曲轴箱通风管接头2进行加热，消
声腔体82对高频噪声进行消声，即高度集成防结冰以及高频消声两种功能，节省了整车布置空间。
39.尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。
40.显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。