内燃机的控制装置的制作方法

1.本公开涉及内燃机的控制装置。


背景技术：

2.已知如下内燃机，该内燃机具备排气通路、催化剂、排气控制阀、以及hc吸附材料，所述排气通路具备与内燃机主体连结的上游排气通路部分、下游排气通路部分、以及在上游排气通路部分与下游排气通路部分之间互相并列延伸的主排气通路部分和旁通排气通路部分，所述催化剂配置于下游排气通路部分内，所述排气控制阀用于将在上游排气通路部分流通的排气气体向主排气通路部分和旁通排气通路部分分配，所述hc吸附材料配置于旁通排气通路部分内，构成为吸附排气气体中的hc(烃)(例如，参照专利文献1)。
3.在专利文献1中，在因催化剂的温度低而催化剂处于非活化状态时，控制排气控制阀以使得主排气通路部分封闭。结果，排气气体被导入hc吸附材料，排气气体中的hc被hc吸附材料吸附。因此，限制了大量的hc通过处于非活化状态的催化剂的情况。另外，在专利文献1中，在催化剂处于活化状态时，控制排气控制阀以使得旁通排气通路部分封闭。结果，排气气体在主排气通路部分流通而到达催化剂，排气气体中的hc被处于活化状态的催化剂除去。
4.另一方面，在应该开始内燃机的运转时，通常进行通过电动马达使曲轴旋转的拖动。在该拖动中，首先，不进行燃料喷射而通过电动马达进行曲轴驱动。接着，例如在气缸判别完成时，开始燃料喷射，因此，在进行燃料喷射的同时通过电动马达进行曲轴驱动。接着，例如在内燃机转速变高时，判别为完成了内燃机起动，停止基于电动马达的曲轴驱动、即停止拖动。像这样，在拖动中，首先进行不伴随燃料喷射的拖动，接着进行伴随燃料喷射的拖动。
5.现有技术文献
6.专利文献
7.专利文献1：日本特开2001
‑
295633号公报


技术实现要素：

8.发明要解决的课题
9.在进行着不伴随燃料喷射的拖动的期间中，从内燃机主体排出氧过剩的排气气体，该氧过剩的排气气体在上游排气通路部分流通。即，在上游排气通路部分流通的排气气体的空燃比为稀空燃比。因此，若此时以使得主排气通路部分开放的方式控制着排气控制阀，则该氧过剩的排气气体会流入催化剂，催化剂成为氧化气氛。而且，若此时催化剂的温度相当高(例如550℃以上)，即，若催化剂高温且为氧化气氛，则有可能在催化剂发生催化剂的粒子凝集的烧结(sintering)。若发生烧结，则催化剂粒子的表面积会减少而催化剂的排气净化能力可能降低。换言之，若通过催化剂处于活化状态而控制排气控制阀以使得主排气通路部分开放，并在该状态下进行不伴随燃料喷射的拖动，则在催化剂的温度相当高
时有可能在催化剂发生烧结。关于该问题点，在上游排气通路部分流通的排气气体的空燃比为稀空燃比的其他情况下，例如燃料切断的情况下也可能会发生。
10.用于解决课题的技术方案
11.根据本公开，提供以下技术方案。
12.[构成1]
[0013]
一种内燃机的控制装置，具备：
[0014]
排气通路，所述排气通路具备与内燃机主体连结的上游排气通路部分、下游排气通路部分、以及在所述上游排气通路部分与所述下游排气通路部分之间互相并列地延伸的主排气通路部分和旁通排气通路部分；
[0015]
配置于所述下游排气通路部分内的催化剂；
[0016]
排气控制阀，所述排气控制阀构成为将在所述上游排气通路部分流通的排气气体向所述主排气通路部分和所述旁通排气通路部分分配，对在所述主排气通路部分流通的排气气体的量即主排气气体量和在所述旁通排气通路部分流通的排气气体的量即旁通排气气体量进行控制；
[0017]
hc吸附材料，所述hc吸附材料配置于所述旁通排气通路部分内，构成为对排气气体中的hc进行吸附；以及
[0018]
电子控制单元，所述电子控制单元构成为，
[0019]
在判别为所述催化剂的温度高于预先设定的烧结发生温度的情况下，
[0020]
控制所述排气控制阀，以使得在判别为在所述上游排气通路部分流通的排气气体的空燃比为稀空燃比时，与判别为在所述上游排气通路部分流通的排气气体的空燃比为理论空燃比或浓空燃比时相比，从所述hc吸附材料脱离的hc的量变多，或者
[0021]
控制所述排气控制阀，以使得在判别为在所述上游排气通路部分流通的排气气体的空燃比为较大的稀空燃比时，与判别为在所述上游排气通路部分流通的排气气体的空燃比为较小的稀空燃比时相比，从所述hc吸附材料脱离的hc的量变多。
[0022]
[构成2]
[0023]
根据构成1所述的内燃机的控制装置，
[0024]
所述电子控制单元构成为，在判别为所述催化剂的温度高于所述烧结发生温度的情况下，控制所述排气控制阀，以使得在执行不伴随燃料喷射的拖动时，与没有执行不伴随燃料喷射的拖动时相比，从所述hc吸附材料脱离的hc的量变多。
[0025]
[构成3]
[0026]
根据构成1或2所述的内燃机的控制装置，
[0027]
所述电子控制单元构成为，在判别为所述催化剂的温度高于所述烧结发生温度的情况下，控制所述排气控制阀，以使得在执行不伴随燃料喷射的拖动时使所述主排气通路部分封闭，在没有执行不伴随燃料喷射的拖动时使所述主排气通路部分开放。
[0028]
[构成4]
[0029]
根据构成1～3中任一项所述的内燃机的控制装置，
[0030]
所述电子控制单元构成为，在判别为所述催化剂的温度高于所述烧结发生温度的情况下，控制所述排气控制阀，以使得在执行燃料切断时，与没有执行燃料切断时相比，从所述hc吸附材料脱离的hc的量变多。
[0031]
[构成5]
[0032]
根据构成1～4中任一项所述的内燃机的控制装置，
[0033]
所述电子控制单元构成为，在判别为所述催化剂的温度高于所述烧结发生温度的情况下，控制所述排气控制阀，以使得在执行燃料切断时使所述主排气通路部分封闭，在没有执行燃料切断时使所述主排气通路部分开放。
[0034]
[构成6]
[0035]
根据构成1～5中任一项所述的内燃机的控制装置，
[0036]
所述电子控制单元构成为，在判别为所述催化剂的温度高于所述烧结发生温度的情况下，控制所述排气控制阀，以使得在判别为在所述上游排气通路部分流通的排气气体的空燃比比预先设定的设定稀空燃比大时，与判别为在所述上游排气通路部分流通的排气气体的空燃比比所述设定稀空燃比小时相比，从所述hc吸附材料脱离的hc的量变多。
[0037]
[构成7]
[0038]
根据构成1～5中任一项所述的内燃机的控制装置，
[0039]
所述电子控制单元构成为，在判别为所述催化剂的温度高于所述烧结发生温度的情况下，控制所述排气控制阀，以使得在判别为在所述上游排气通路部分流通的排气气体的空燃比比预先设定的设定稀空燃比大时使所述主排气通路部分封闭，在判别为在所述上游排气通路部分流通的排气气体的空燃比比所述设定稀空燃比小时使所述主排气通路部分开放。
[0040]
[构成8]
[0041]
根据构成1～7中任一项所述的内燃机的控制装置，
[0042]
还具备构成为直接或间接地对所述hc吸附材料进行加热的电加热器，
[0043]
所述电子控制单元构成为，在判别为所述催化剂的温度高于所述烧结发生温度且所述排气控制阀被控制为使得所述主排气通路部分封闭的情况下，在判别为形成所述上游排气通路部分的上游排气构件的温度比预先设定的阈值低时，使所述电加热器工作。
[0044]
[构成9]
[0045]
根据构成1～8中任一项所述的内燃机的控制装置，
[0046]
所述电子控制单元构成为，在判别为所述催化剂处于非活化状态的情况下，控制所述排气控制阀，以使得所述主排气通路部分封闭。
[0047]
发明的效果
[0048]
能够限制催化剂的排气净化能力的降低。
附图说明
[0049]
图1是本公开的实施例中的内燃机的概略整体图。
[0050]
图2是沿图1的线ii
‑
ii观察到的壳体的概略剖视图。
[0051]
图3是表示本公开的实施例中的排气控制阀的动作等的时间图。
[0052]
图4是用于执行本公开的实施例中的内燃机起动控制例程的流程图。
[0053]
图5是用于执行本公开的实施例中的内燃机起动控制例程的流程图。
[0054]
图6是表示本公开的另一实施例中的排气控制阀的动作等的时间图。
[0055]
图7是表示本公开的又一实施例中的排气控制阀的动作等的时间图。
[0056]
图8是本公开的又一实施例中的内燃机的概略整体图。
[0057]
图9是表示图8所示的实施例中的排气控制阀的动作等的时间图。
[0058]
图10是用于执行图8所示的实施例中的内燃机起动控制例程的流程图。
[0059]
附图标记说明
[0060]
1：内燃机主体；
[0061]
3、7：排气管；
[0062]
6：壳体；
[0063]
10u：上游空间；
[0064]
10d：下游空间；
[0065]
12m：主通路；
[0066]
12b：旁通通路；
[0067]
13：排气控制阀；
[0068]
14：hc吸附材料；
[0069]
16：催化剂；
[0070]
40：电子控制单元。
具体实施方式
[0071]
参照图1，1表示内燃机主体，2表示与内燃机主体1连结的进气管，3表示与内燃机主体1连结的排气管。在本公开的实施例中，排气管3与壳体6连结，壳体6与排气管7连结。
[0072]
另一方面，在本公开的实施例的壳体6的长方向一端形成有在壳体6的半径方向整体扩展的上游空间10u。另外，在本公开的实施例的壳体6的长方向另一端形成有在壳体6的半径方向整体扩展的下游空间10d。在上游空间10u连通有上述的排气管3，在下游空间10d连通有排气管7。并且，在上游空间10u与下游空间10d之间，由分隔壁11划定主通路12m和旁通通路12b。本公开的实施例的主通路12m位于壳体6的半径方向中央且呈管状。另外，本公开的实施例的旁通通路12b位于主通路12m的周围且呈环状。主通路12m的上游端12mu和旁通通路12b的上游端12bu分别与上游空间10u连通，主通路12m的下游端12md和旁通通路12b的下游端12bd分别与下游空间10d连通。因此，本公开的实施例的主通路12m和旁通通路12b在上游空间10u与下游空间10d之间互相并列地延伸。此外，本公开的实施例的分隔壁11具备朝向下游空间10d在壳体6的半径方向上朝外扩开的部分，旁通通路12b的下游端12bd以形成于该扩开部分的开口的形状形成。
[0073]
在本公开的实施例中，设置有用于将在上游空间10u流通的排气气体向主通路12m和旁通通路12b分配，并对在主通路12m流通的排气气体的量即主排气气体量和在旁通通路12b流通的排气气体的量即旁通排气气体量进行控制的排气控制阀13。在排气控制阀13的开度位置被控制于图1中由虚线所示的封闭位置时，主通路12m封闭，因此，几乎全部的排气气体在旁通通路12b内流通。与此相对，在排气控制阀13的开度位置被控制于图1中由实线所示的开放位置时，主通路12m开放，因此，排气气体的大部分在主通路12m内流通，少量的排气气体在旁通通路12b内流通。另外，在使排气控制阀13的开度位置向上述的封闭位置靠近时，主排气气体量减少，旁通排气气体量增大。与此相对，在使排气控制阀13的开度位置向图1中由实线所示的开放位置靠近时，旁通排气气体量减少，主排气气体量增大。此外，在
本公开的实施例中，在主通路12m开放时，在旁通通路12b流通的排气气体的量及流向例如根据在排气通路流通的排气气体的量而变动。在此，在本公开的实施例中，在排气通路流通的排气气体的量由吸入空气量表示。在向壳体6上游的排气通路供给二次空气的另一实施例中(未图示)，在排气通路流通的排气气体的量由吸入空气量和二次空气量的总和来表示。在又一实施例中(未图示)，在排气控制阀13的开度位置被控制于图1中由实线所示的开放位置时，几乎全部的排气气体在主通路12m内流通。
[0074]
如图1和图2所示，在本公开的实施例的旁通通路12b内收纳有用于吸附排气气体中的hc(烃)的hc吸附材料14。另一方面，在本公开的实施例的壳体6的下游空间10d内收纳有较大容量的催化剂16。催化剂16例如由三元催化剂或氧化催化剂构成。
[0075]
因此，本公开的实施例的排气通路具备：与内燃机主体连结的上游排气通路部分；下游排气通路部分；以及在上游排气通路部分与下游排气通路部分之间互相并列地延伸的主排气通路部分和旁通排气通路部分。在该情况下，上游排气通路部分至少包括上游空间10u。另外，下游排气通路部分至少包括下游空间10d。图1所示的例子的上游排气通路部分除上游空间10u以外，还包括排气管3的内部空间。另外，图1所示的例子的下游排气通路部分除下游空间10d以外，还包括排气管7的内部空间。另一方面，主排气通路部分至少包括主通路12m。旁通排气通路部分至少包括旁通通路12b。
[0076]
本公开的实施例的电子控制单元40具备以能够通过双向性总线41互相通信的方式连接的一个或多个处理器42、一个或多个存储器43、以及输入输出端口44。在存储器43存储有各种程序，通过由处理器42执行这些程序来执行各种例程。在输入输出端口44以能够进行通信的方式连接有一个或多个传感器45。本公开的实施例的传感器45中，例如除安装于进气管2并用于检测吸入空气量的空气流量计45a、用于检测内燃机冷却水温度的水温传感器45b、以及用于检测hc吸附材料14的温度的温度传感器45c以外，还包括用于检测表示内燃机负荷的加速器踏板的踩踏量的踩踏量传感器、用于检测内燃机主体1的曲轴角的曲轴角传感器、用于检测空燃比的空燃比传感器、用于检测大气温度的大气温度传感器、用于检测催化剂16的温度的温度传感器、用于检测排气管3的温度的温度传感器、用于检测上游空间10u中的排气气体的空燃比的空燃比传感器、用于检测下游空间10d中的排气气体的空燃比的空燃比传感器等。在本公开的实施例的处理器42中，例如基于曲轴角传感器的输出来算出内燃机转速，并且进行气缸判别或曲轴角的确定。另一方面，输入输出端口44以能够进行通信的方式与内燃机主体1(节气门、燃料喷射阀、火花塞等)、排气控制阀13等连接。上述的排气控制阀13等基于来自电子控制单元40的信号来控制。
[0077]
本公开的实施例的内燃机例如被用作混合动力车辆的内燃机。混合动力车辆具备电动马达和内燃机，能够将运转模式在ev模式与hv模式之间进行切换。在ev模式下，停止内燃机并且使电动马达运转。在该情况下，电动马达的输出向车轴传递。另一方面，在hv模式下，使电动马达和内燃机运转。在该情况下，作为一例，电动马达的输出和内燃机的输出向车轴传递。在另一例子中，电动马达的输出向车轴传递，内燃机的输出向发电机传递。由发电机产生的电力被送至电动马达。
[0078]
在应该将运转模式从ev模式向hv模式切换时，开始内燃机的运转。与此相对，在应该将运转模式从hv模式向ev模式切换时，停止内燃机。因此，在混合动力车辆中，有时在使车辆运转持续的同时，反复进行内燃机的运转和停止。此外，运转模式例如基于车辆的要求
输出、电池(未图示)的soc(充电率)等进行切换。
[0079]
在本公开的实施例中，例如在如冷起动时那样，判别为催化剂16处于非活化状态时，即在判别为催化剂16的温度低于其活化温度(例如350℃)时，排气控制阀13位于封闭位置(图1的虚线)，主通路12m封闭。结果，排气气体被导向hc吸附材料14。此时，由于hc吸附材料14的温度也低，因此排气气体中的hc吸附于hc吸附材料14。结果，限制了大量的hc放出到大气中的情况。此外，在本公开的实施例中，催化剂16是否处于活化状态例如基于从开始内燃机运转起的经过时间、内燃机冷却水温度、大气温度等来判别，或者基于由温度传感器检测到的催化剂16的温度来判别。
[0080]
与此相对，在判别为催化剂16处于活化状态时，排气控制阀13位于开放位置(图1的实线)，主通路12m开放。结果，排气气体主要在主通路12m内流通。此时的排气气体中的hc被催化剂16良好地氧化。因此，在该情况下也限制了大量的hc放出到大气中的情况。
[0081]
另一方面，在hc吸附材料14吸附有hc时排气气体在hc吸附材料14或旁通通路12b流通，hc吸附材料14的温度变得比其hc脱离温度(例如200℃)高时，hc从hc吸附材料14脱离，接着向催化剂16流入。在该情况下，在hc吸附材料14流通的排气气体的量多时，与在hc吸附材料14流通的排气气体的量少时相比，从hc吸附材料14脱离的hc较多。因此，在排气控制阀13处于封闭位置时，与排气控制阀13处于开放位置时相比，从hc吸附材料14脱离的hc的量较多。
[0082]
在本公开的实施例中，在应该开始内燃机的运转时，进行通过电动马达(未图示)使曲轴旋转的拖动。在该拖动中，首先，不进行燃料喷射而通过电动马达进行曲轴驱动。接着，例如在气缸判别或曲轴角的确定完成时，开始燃料喷射，因此，一边进行燃料喷射一边通过电动马达进行曲轴驱动。接着，例如在内燃机转速超过预先设定的设定转速时，判别为完成了内燃机起动，停止通过电动马达进行的曲轴驱动、即停止拖动。像这样，在拖动中，首先进行不伴随燃料喷射的拖动，接着进行伴随燃料喷射的拖动。
[0083]
在进行不伴随燃料喷射的拖动的期间，从内燃机主体1排出氧过剩的排气气体，该氧过剩的排气气体在排气管3和上游空间10u流通。换言之，例如在排气管3流通的排气气体的空燃比为稀空燃比。因此，若此时将排气控制阀13控制于开放位置而使主通路12m开放，则该氧过剩的排气气体向催化剂16流入，催化剂16成为氧化气氛。并且，若此时催化剂16的温度高于其烧结发生温度(例如550℃)，即若催化剂16高温且为氧化气氛，则有可能在催化剂16发生烧结。即，催化剂16的排气净化能力有可能降低。
[0084]
换言之，若通过催化剂16处于活化状态而将排气控制阀13控制于开放位置以使主通路12m开放，并在该状态下进行不伴随燃料喷射的拖动，则在催化剂16的温度相当高时有可能在催化剂16发生烧结。此外，例如有时在持续进行了内燃机高负荷运转之后的内燃机停止期间中，催化剂16的温度超过烧结发生温度。
[0085]
因此，在本公开的实施例中，在判别为催化剂16的温度高于预先设定的设定温度(例如500℃)时，在执行不伴随燃料喷射的拖动时，将排气控制阀13控制于封闭位置，主通路12m封闭。结果，在hc吸附材料14内流通的排气气体的量增大。
[0086]
认为：在判别为催化剂16的温度高于设定温度时，hc吸附材料14的温度高于其hc脱离温度(例如200℃)。因此，此时hc切实地从hc吸附材料14脱离。另外，认为：在判别为催化剂16的温度高时，上述的上游排气通路部分、即在本公开的实施例中划定排气管3的内部
空间及上游空间10u的构件的温度也高。结果，排气气体在被形成上游排气通路部分的构件即上游排气构件加热之后，向hc吸附材料14流入而对hc吸附材料14进行加热。因此，在这一点上，hc也切实地从hc吸附材料14脱离。
[0087]
如上所述，在本公开的实施例中，在执行不伴随燃料喷射的拖动时，在hc吸附材料14内流通的排气气体的量增大。因此，在执行不伴随燃料喷射的拖动时，从hc吸附材料14脱离的hc的量增大。
[0088]
从hc吸附材料14脱离了的hc接着向催化剂16流入。结果，向催化剂16流入的排气气体的空燃比或排气气体中的氧浓度降低。或者，限制了催化剂16成为氧化气氛的情况。因此，在催化剂16发生烧结的情况被限制。在该情况下，优选将向催化剂16流入的排气气体的空燃比设为理论空燃比或浓空燃比，更优选设为理论空燃比。此外，从hc吸附材料14脱离了的hc在催化剂16被良好地净化。另外，本公开的实施例的设定温度设定为比上述的烧结发生温度低，且设定为比催化剂16的活化温度高。
[0089]
与此相对，在本公开的实施例中，在没有执行不伴随燃料喷射的拖动时，将排气控制阀13控制于开放位置，主通路12m开放。在本公开的实施例中，此时在上游空间10u流通的排气气体的空燃比为理论空燃比或浓空燃比。因此，该排气气体主要在主通路12m流通而到达催化剂16。因此，限制了催化剂16成为氧化气氛的情况，限制了在催化剂16发生烧结的情况。另一方面，此时，排气控制阀13被控制于开放位置，因此在hc吸附材料14内流通的排气气体的量减少，从hc吸附材料14脱离而向催化剂16流入的hc的量减少。结果，限制了向催化剂16流入的排气气体的空燃比过度成为浓空燃比的情况，限制了从催化剂16排出的hc的量增大的情况。
[0090]
即，如图3所示，在时间ta1发出表示内燃机(e/g)的再起动要求的信号时，开始进行拖动，更准确而言开始进行不伴随燃料喷射的拖动。在图3所示的例子中，此时催化剂16的温度tc高于设定温度tcx，因此将排气控制阀13控制于封闭位置。此外，在图3中，tcs表示催化剂16的烧结发生温度。
[0091]
另外，在图3所示的例子中，在时间ta1，hc吸附材料14的温度ta高于其hc脱离温度tad。因此，hc从hc吸附材料14脱离。即，从hc吸附材料14脱离的hc量qrhc，也就是向催化剂16流入的hc量增大。
[0092]
接着，在时间ta2完成气缸判别时，使拖动持续并开始燃料喷射。另外，此时将排气控制阀13控制于开放位置。结果，排气气体主要在主通路12m流通。因此，来自hc吸附材料14的脱离hc量qrhc减少。此外，在本公开的实施例中，此时在排气管3流通的排气气体的空燃比为理论空燃比或浓空燃比。因此，限制了在催化剂16发生烧结的情况。
[0093]
在开始燃料喷射时内燃机转速ne急剧上升。在本公开的实施例中，接着在时间ta3，在内燃机转速ne超过预先设定的设定转速nex时，判别为完成了内燃机起动，停止拖动。
[0094]
在本公开的实施例中，为了限制烧结而向催化剂16供给的hc是在催化剂16处于非活化状态时从排气气体回收而储存于hc吸附材料14的hc。即，不需要追加燃料来限制烧结。因此，在本公开的实施例中，燃料被更有效地利用。
[0095]
此外，在本公开的实施例中，在完成了内燃机起动之后的内燃机运转中，例如基于催化剂16的状态来控制排气控制阀13。在一例中，排气控制阀13在催化剂16处于活化状态
时被控制于开放位置，在催化剂16处于非活化状态时被控制于封闭位置。另外，在本公开的实施例中，在内燃机停止期间中，排气控制阀13被控制于开放位置。
[0096]
图4和图5表示上述的本公开的实施例的内燃机起动控制例程。参照图4和图5，在步骤100中对是否应该再起动内燃机进行判别。在判别为不应再起动内燃机时结束处理循环。在判别为应该再起动内燃机时接着进入步骤101，对催化剂16的温度tc是否为设定温度tcx以上进行判别。在判别为tc≥tcx时接着进入步骤102，将排气控制阀13控制于封闭位置。在之后的步骤103中执行拖动。在之后的步骤104中，对是否开始了燃料喷射进行判别。反复进行步骤104直到判别为开始了燃料喷射为止，在判别为开始了燃料喷射时进入步骤105。在步骤105中，将排气控制阀13控制于开放位置。在之后的步骤106中，对是否完成了内燃机起动进行判别。反复进行步骤106直到判别为完成了内燃机起动为止，在判别为完成了内燃机起动时进入步骤107。在步骤107停止拖动。
[0097]
在步骤101中判别为tc＜tcx时接着进入步骤108，对催化剂16的温度是否为其活化温度tca以上进行判别。在判别为tc＜tca时接着进入步骤109，将排气控制阀13控制于封闭位置。接着进入步骤111。与此相对，在判别为tc≥tca时接着进入步骤110，将排气控制阀13控制于开放位置。接着进入步骤111。在步骤111中，执行拖动。在之后的步骤112中对是否完成了内燃机起动进行判别。在内燃机起动未完成时返回步骤108。在判别为完成了内燃机起动时进入步骤107，停止拖动。
[0098]
因此，在本公开的实施例中，在判别为催化剂16的温度高于烧结发生温度的情况下，控制排气控制阀13，以使得在执行不伴随燃料喷射的拖动时，与没有执行不伴随燃料喷射的拖动时相比，从hc吸附材料14脱离的hc的量变多。另外，在判别为催化剂16的温度高于烧结发生温度的情况下，控制排气控制阀，以使得在执行不伴随燃料喷射的拖动时使主通路12m封闭，在没有执行不伴随燃料喷射的拖动时使主通路12m开放。
[0099]
接着，参照图6对本公开的另一实施例进行说明。在图6所示的实施例中，在时间tb1执行燃料切断，此时催化剂16的温度tc高于设定温度tcx。此时，若排气控制阀13处于开放位置时，则催化剂16成为高温且氧化气氛，有可能在催化剂16发生烧结。因此，在图6所示的实施例中，将排气控制阀13控制于封闭位置。结果，hc从hc吸附材料14脱离，被送至催化剂16。因此，限制了在催化剂16发生烧结的情况。此外，在图6所示的实施例中，在内燃机转速高于燃料切断执行转速时，若内燃机负荷变得比燃料切断执行负荷低，则执行燃料切断，接着在内燃机负荷变得比燃料切断停止负荷高或内燃机转速变得比燃料切断停止转速低时，停止燃料切断。在执行燃料切断时，停止燃料喷射。接着，在时间tb2停止燃料切断时，使排气控制阀13回到开放位置。
[0100]
因此，在图6所示的实施例中，在判别为催化剂16的温度高于烧结发生温度的情况下，控制排气控制阀13，以使得在执行燃料切断时，与没有执行燃料切断时相比，从hc吸附材料14脱离的hc的量变多。另外，在判别为催化剂16的温度高于烧结发生温度的情况下，控制排气控制阀13，以使得在执行燃料切断时使主通路12m封闭，在没有执行燃料切断时使主通路12m开放。
[0101]
接着，参照图7对本公开的又一实施例进行说明。在图7所示的实施例中，在时间tc1，在上游排气通路部分(例如排气管3、上游空间10u等)流通的排气气体的空燃比即流入排气空燃比afexu变得比设定稀空燃比aflx大，此时催化剂16的温度tc高于设定温度tcx。
此时，若排气控制阀13处于开放位置，则催化剂16成为高温且氧化气氛，在催化剂16发生烧结的风险进一步变高。因此，在图7所示的实施例中，将排气控制阀13控制于封闭位置。结果，限制了在催化剂16发生烧结的情况。接着，在时间tc2流入排气空燃比afexu变得比设定稀空燃比aflx小时，使排气控制阀13回到开放位置。
[0102]
因此，在图7所示的实施例中，在判别为催化剂16的温度高于烧结发生温度的情况下，控制排气控制阀13，以使得在判别为在上游排气通路部分流通的排气气体的空燃比比预先设定的设定稀空燃比大时，与判别为在上游排气通路部分流通的排气气体的空燃比比设定稀空燃比小时相比，从hc吸附材料14脱离的hc的量变多。另外，在判别为催化剂16的温度高于烧结发生温度的情况下，控制排气控制阀，以使得在判别为在上游排气通路部分流通的排气气体的空燃比比预先设定的设定稀空燃比大时使主通路12m封闭，在判别为在上游排气通路部分流通的排气气体的空燃比比设定稀空燃比小时使主通路12m开放。
[0103]
在之前所述的实施例中，排气控制阀13被控制于开放位置或封闭位置。与此相对，在另一实施例中(未图示)，排气控制阀13在开放位置与封闭位置之间被控制于中间位置。在该情况下，在排气控制阀13的开度位置被控制为向封闭位置靠近时，在hc吸附材料14流通的排气气体的量增大，从hc吸附材料14脱离而被送至催化剂16的hc的量增大。因此，例如，在执行不伴随燃料喷射的拖动时，排气控制阀13被控制为向封闭位置靠近，在没有执行不伴随燃料喷射的拖动时，排气控制阀13被控制为向开放位置靠近。
[0104]
因此，以下总括性地表示之前所述的各种实施例：在判别为催化剂16的温度高于预先设定的烧结发生温度的情况下，控制排气控制阀13，以使得在判别为在上游排气通路部分流通的排气气体的空燃比为稀空燃比时，与判别为在上游排气通路部分流通的排气气体的空燃比为理论空燃比或浓空燃比时相比，从hc吸附材料脱离的hc的量变多，或者，控制排气控制阀13，以使得在判别为在上游排气通路部分流通的排气气体的空燃比为较大的稀空燃比时，与判别为在上游排气通路部分流通的排气气体的空燃比为较小的稀空燃比时相比，从hc吸附材料脱离的hc的量变多。
[0105]
图8示出了本公开的又一实施例。图8所示的实施例在具备用于直接或间接地对hc吸附材料14进行加热的电加热器50这一点上，与上述的实施例的构成不同。尤其是，图8所示的实施例的电加热器50由配置于排气管3内而用于对在排气管3内流通的排气气体进行加热的电加热器构成。在被电加热器50加热后的排气气体在hc吸附材料14内流通时，通过该排气气体对hc吸附材料14进行加热。在另一实施例中(未图示)，电加热器配置于上游空间10u内或hc吸附材料14上游的旁通通路12b内。在又一实施例中(未图示)，为了对hc吸附材料14直接进行加热而将电加热器设置于hc吸附材料14内。
[0106]
如上所述，认为：在判别为催化剂16的温度高于烧结发生温度时，上游排气构件(例如排气管3、壳体6等)的温度也高。在该情况下，排气气体在被上游排气构件加热之后，向hc吸附材料14流入而对hc吸附材料14进行加热，因此，认为hc吸附材料14的温度被维持在其hc脱离温度以上。
[0107]
然而，也存在虽然催化剂16的温度高，但上游排气构件的温度低的情况。在该情况下，在排气控制阀13被控制于封闭位置时，有可能hc不会从hc吸附材料14充分地脱离。在该情况下，即使将排气控制阀13控制于封闭位置，也可能无法限制在催化剂16发生烧结的情况。
[0108]
因此，在图8所示的实施例中，在判别为催化剂16的温度高于烧结发生温度且排气控制阀13被控制于封闭位置的情况下，在判别为上游排气构件的温度比预先设定的阈值低时，使电加热器50工作。结果，hc吸附材料14的温度被可靠地维持在其hc脱离温度以上。因此，可靠地限制了在催化剂16发生烧结的情况。与此相对，在判别为上游排气构件的温度高于阈值时，停止电加热器50。在该情况下，认为hc吸附材料14的温度为hc脱离温度以上，不需要使电加热器50工作。
[0109]
在图8所示的实施例中，关于“上游排气构件的温度是否低于阈值”，例如基于从停止内燃机运转起的经过时间、内燃机冷却水温度、大气温度等来判别，或者基于由温度传感器检测出的上游排气构件的温度来判别。
[0110]
即，在图8所示的实施例中，如图9所示，在时间td1发出表示内燃机(e/g)的再起动要求的信号时，开始不伴随燃料喷射的拖动。在图9所示的例子中，此时催化剂16的温度tc高于设定温度tcx，因此排气控制阀13被控制于封闭位置。
[0111]
在图9所示的实施例中，在时间td1，判别为上游排气构件的温度低于阈值，因此，此时使电加热器50工作。此外，在图9所示的例子中，在时间td1，hc吸附材料14的温度ta低于其hc脱离温度tad，因此从hc吸附材料14脱离的hc量qrhc不会立即增大。
[0112]
接着，在时间td2，hc吸附材料14的温度ta超过其hc脱离温度tad时，hc开始从hc吸附材料14脱离，从hc吸附材料14脱离的hc量qrhc开始增大。
[0113]
接着，在时间td3，气缸判别完成时，在使拖动持续的同时开始燃料喷射。另外，此时排气控制阀13被控制于开放位置，停止电加热器50。接着在时间td3，内燃机转速ne超过预先设定的设定转速nex时，停止拖动。
[0114]
图10示出了图8所示的实施例的内燃机起动控制例程的一部分。即，在图8所示的实施例中，图4及图5所示的例程的一部分被置换为图10的例程。以下具体进行说明，在图10所示的实施例中，从图4的步骤102进入图10的步骤102a，对上游排气构件的温度tu是否低于阈值tux进行判别。在判别为tu＜tux时接着进入步骤102b，使电加热器50工作。接着进入步骤103。与此相对，在判别为tu≥tux时，使电加热器50原样地停止并进入步骤103。在步骤103中，执行拖动。在之后的步骤104中对燃料喷射是否开始进行判别。反复进行步骤104直到判别为燃料喷射开始了为止，在判别为开始了燃料喷射时进入步骤105。在步骤105中，将排气控制阀13控制于开放位置。在之后的步骤105a中停止电加热器50。接着进入步骤106。
[0115]
在本公开的又一实施例中，将之前所述的实施例中的至少两个互相组合。