汽车散热器风扇的制作方法

1.本发明涉及汽车散热器设备技术领域，具体涉及汽车散热器风扇。


背景技术：

2.汽车散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，通常为了提高散热器芯的散热效果，通常在其一侧位置安装有风扇，一方面能够提高散热器芯的散热效果，同时也能够将进出水室内的水进行降温处理，保证更好的空调制冷效果等；但是现有的应用于散热扇均采用带有扇叶的风扇，占用空间较大，且在使用过程中容易积灰，使其在使用一段时间后对风量影响较为明显，且现有散热器多数才用水冷的方式，其散热原理就是利用散热管与外部空气的直接接触，进行热量交换，散热风扇就是加速散热管外壁处空气的流通，辅助提高散热效果的，但是为了避免散热管壁在使用过程中粘附杂质对热交换造成影响，通常会在散热管的外壁上套设滤网，但是该滤网对散热扇吹出的风具有很大阻碍作用，使得散热风扇的实际工作效率受到很大影响。


技术实现要素：

3.解决的技术问题针对现有技术所存在的上述缺点，本发明提供了汽车散热器风扇，能够有效地解决现有技术中但是现有的应用于散热扇均采用带有扇叶的风扇，占用空间较大，且在使用过程中容易积灰，使其在使用一段时间后对风量影响较为明显，且现有散热器多数才用水冷的方式，其散热原理就是利用散热管与外部空气的直接接触，进行热量交换，散热风扇就是加速散热管外壁处空气的流通，辅助提高散热效果的，但是为了避免散热管壁在使用过程中粘附杂质对热交换造成影响，通常会在散热管的外壁上套设滤网，但是该滤网对散热扇吹出的风具有很大阻碍作用，使得散热风扇的实际工作效率受到很大影响的问题。
4.技术方案为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：本发明提供汽车散热器风扇，包括安装底座，所述安装底座顶面前侧固定连接有安装框，所述安装框的外壁上均固定连接有多个安装件，所述安装框的后侧中部固定连接有放置块，所述放置块内设有多个膨胀气囊，所述膨胀气囊与设置于安装框内部的三通管连通，所述安装底座顶面后侧位置固定安装有密封箱，所述密封箱上设有风扇组件，所述安装框中部设有散热管件，所述散热管件的前后两侧位于安装框内的位置设有两组挡板组件，所述挡板组件的下端通过移动机构进行位置的调整。
5.进一步地，所述风扇组件包括固定安装在密封箱内部的无刷马达，所述无刷马达的输出端连接有涡轮叶片，所述风扇组件还包括固定安装在密封箱上端的气旋加速器，所述气旋加速器输出端连通有两通管，且所述两通管的输出端口连通有圆环件，两个所述圆
环件呈对称结构分布于放置块的两侧位置，所述密封箱后端上侧位置呈线性等间距连通有多个进气管，所述进气管分布在位于前侧挡板组件下侧位置。
6.进一步地，所述散热管件由多个u型连接管，位于左右两端位置的u型连接管分别连接有进水管口和出水管口。
7.进一步地，所述挡板组件包括设置于安装框中部位置多个的转动扇叶，所述转动扇叶中部固定连接有转轴，且所述转轴的上下两端分别与安装框上下两侧内壁转动连接，所述转轴的下端位置呈倾斜结构固定连接有连接件，所述连接件的外端贯穿开设有限位槽。
8.进一步地，所述移动机构包括滑动连接在安装框内部的移动板，所述移动板上固定连接有多个固定销，所述固定销与限位槽内壁滑动配合，并且所述移动板通过固定销与连接件之间连接，所述移动板的一端固定连接有活塞，所述活塞与开设在安装框内部的活动腔内壁滑动配合，且所述活动腔通过连接管与三通管相互连通。
9.进一步地，所述移动板通过弹性件与安装框连接固定。
10.有益效果本发明提供的技术方案，与已知的公有技术相比，具有如下有益效果：本发明通过将现有的有叶风扇替换为无叶风扇，保证风量的同时减少空间上的占用，同时利用无叶风扇的吹风特点配合设置的膨胀气囊挡板组件等结构，能够保证该散热器在使用过程中，充分的利用无叶风扇产生的风能，极大的减少散热风扇工作过程中风能的损耗，有效的提高对散热器内散热管件的热交换效率。
附图说明
11.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
12.图1为本发明的整体结构示意图；图2为本发明的结构安装框与安装底座内部示意图；图3为本发明的风扇组件和挡板组件整体结构示意图；图4为本发明的挡板组件拆分结构示意图；图5为本发明的该装置在使用时挡板组状态变化结构示意图；图6为本发明的圆环件处气流流动方向结构示意图；图7为本发明的膨胀气囊受到圆环件气流影响形变结构示意图；图中的标号分别代表：1、安装底座；2、安装框；3、安装件；4、放置块；5、膨胀气囊；6、三通管；7、密封箱；701、进气管；8、气旋加速器；9、两通管；10、圆环件；11、挡板组件；1101、转动扇叶；1102、转轴；12、移动板；1201、固定销；1202、活塞；13、散热管件；14、连接件；1401、限位槽。
具体实施方式
13.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例
中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
14.下面结合实施例对本发明作进一步的描述。
15.实施例：汽车散热器，该散热器采用无扇叶的风扇提供散热的风力来源，相比较有叶风扇，该无叶风扇占用体积较小，且避免有有叶风扇在限闲置过程中灰尘的积累，保证良好的使用效果，安装底座1，安装底座1顶面前侧固定连接有安装框2，安装框2的外壁上均固定连接有多个安装件3，通过设置的多个安装件3，其目的在于能够通过安装件3通过螺钉固定的方式与汽车前盖进行安装固定，安装框2的后侧中部固定连接有放置块4，放置块4内设有多个膨胀气囊5，该膨胀气囊5设置在放置块4内，并且当该无叶风扇在使用过程中，由于设置其放置块4两侧的圆环件10在工作过程中，会产生一定的气流，进而使得放置块4位置的压强相比较外部压强较小，此时由于充盈在膨胀气囊5内部的气体在初始状态下能够保证形状的固定，其原因在于其内部充盈气体的压强能够与外部标准大气压101.325kpa保持相同，当设置的无叶风扇在使用时，相比较普通的有叶风风扇其风速为5m/s，而在同等输出功率下，无叶风扇能够对通过设置于其内部的气旋加速器8进行加速，扩大为原来的15倍，进而在此案中，通过该无叶风扇差产生的风速为60m/s左右，且根据现有的汽车散热器中的有叶散热扇中其直径大概为0.25m，而普通的大气密度（0℃（273k），101kpa）下为1.293 g
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1，进而通过伯努利原理中常用公式：（p为流体中某点的压强，v为流体该点的流速，为流体密度，g为重力加速度，h为该点所在高度，c是一个常量），进而当无叶风扇在使用时，能够计算处设置的膨胀气囊5周边位置的压强，并与标准大气压强比较，由于设置的膨胀气囊5内的压强在初始状态时保持与外部大气压强相同的关系，进而当其周边的压强变小时，设置的膨胀气囊5会膨胀，以此保证其内外的气体压强与相同，具体的根据设置的膨胀气囊5的体积，以及其内部充盈气体的密度，其在此种情况下理论上需要变为原体积的1.5倍，由于受到外部膨胀气囊5的材质影响，其形变到其原状态的1.2倍后会将内部的气体通过连通关系，会带动活塞1202进行移动，进而能够带动挡板组件11进行位置的调整；进而此处会受到外部气压的影响对设置在此处的膨胀气囊5进行挤压，进而使得原本位于膨胀气囊5内部的空气被挤压出去，且膨胀气囊5被挤压的程度会随着圆环件10的风速进行灵活的改变，也即是：当该用于驱动圆环件10进行吹风操作的无刷电机处于恒定工作功率时，此时由于受到气旋加速器8的影响，使得从圆环件10处出吹的气流的速度为变量，进而在此过程中，膨胀气囊5内气体对活塞1202的挤压力为不确定量，利用设置的该膨胀气囊5内部的气体始终处于安装框2内部的密闭环境中的条件，进而通过此气流的变化作为设置的移动机构的驱动，使得与其有一定连接关系的挡板组件11处于不同的身位状态，而设置的挡板组件11在本案中处于两种不同的身位状态的目的在于：当该装置不使用时，设置的挡板组件11中的各个转动扇叶1101之间相互搭接，并与安装框2的外壁之间形成一个密闭的空间，用于对限制状态下的散热管件13的保护，放置管件外壁灰尘的积累使得其在使用过程中单位面积的热交换的效率收到影响；但该散热器在使用过程中，挡板组件11中的各转动扇叶1101之间由原状态转动九十度，使得相邻两转动扇叶1101之间的间隙变为
最大，进而保证由圆环件10吹出的气流能够高效的穿过安装框2的内部，并与设置在安装框2内壁的散热管件13外壁进行良好的接触，并且由于该气流在吹动过程中，转动扇叶1101的窄边与气流流动方向接触，使得能够对气流方向造成阻挡的有效面积大大减少，减少气流的流动过程中的损失，膨胀气囊5与设置于安装框2内部的三通管6连通，安装底座1顶面后侧位置固定安装有密封箱7，密封箱7上设有风扇组件，安装框2中部设有散热管件13，该散热管件13采用管状散热，散热管件13之间间隙设置，以此保证该装置处于使用状态时，增大管壁与外部空气之间的接触面积，提高热交换效率，散热管件13的前后两侧位于安装框2内的位置设有两组挡板组件11，挡板组件11的下端通过移动机构进行位置的调整。
16.根据附图1
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3中所示，该风扇组件的主要实现方式为通过设置的无刷马达带动设置于其输出端上的涡轮叶片，能够从外部吸取少量空气，具体的，由于设置的密封箱7处于相对密闭的环境，需要说明的是，该密封箱7的上部，用于吸收外部空气的位置保持相对密封，并且通过与该密封环境保持连通的进气管701从外部吸取空气，结合附图2中所示，该进气管701的位置设置于安装框2的前端位置，并且保持线性均匀分布，其目的在于，当该散热器处于工作状态时，圆环件10处吹出的气流在经过调整身位后的转动扇叶1101时部分气流由于受阻碍，使得气流方向发生变化，进而通过设置在此处的进气管701能够将次部分的紊流进行吸取，保证气流在对散热管件13降温时的不会由于太多的紊流对气流的流量造成影响，风扇组件包括固定安装在密封箱7内部的无刷马达，无刷马达的输出端连接有涡轮叶片，风扇组件还包括固定安装在密封箱7上端的气旋加速器8，气旋加速器8输出端连通有两通管9，且两通管9的输出端口连通有圆环件10，两个圆环件10呈对称结构分布于放置块4的两侧位置，密封箱7后端上侧位置呈线性等间距连通有多个进气管701，进气管701分布在位于前侧挡板组件11下侧位置。
17.根据附图3和5中所示，该散热管件13设置于两个挡板组件11的中部，能够在闲置时对其进行保护，散热管件13由多个u型连接管，位于左右两端位置的u型连接管分别连接有进水管口和出水管口，通过设置的该散热管件13以及固定连接在其两端位置的进水管口和出水管口，能够其内部的软水能够保证与汽车内部的水箱进行交换。
18.根据附图5中所示，当该散热器在工作过程中，到达挡板组件11的处的气流如图中虚线所示，此时结合附图6
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7中所示，该气流在圆环件10处产生时，会对设置于两个圆环件10中部的膨胀气囊5由于受到其内部气体的压力，以及受到其外部材质的影响，能够将部分气流转换为驱动活塞1202进行位移的驱动力，进而配合设置的移动机构会使得转动扇叶1101发生一定角度的转动，使其位于附图5中后续的身位状态，进而使得此时的气流能够很好的从各组转动扇叶1101之间顺利的流经散热管件13，挡板组件11包括设置于安装框2中部位置多个的转动扇叶1101，转动扇叶1101中部固定连接有转轴1102，且转轴1102的上下两端分别与安装框2上下两侧内壁转动连接，转轴1102的下端位置呈倾斜结构固定连接有连接件14，连接件14的外端贯穿开设有限位槽1401，此限位槽1401的作用在于当移动机构中的固定销1201带动转动扇叶1101进行转动时，保证移动板12的移动轨迹固定的同时也能够确保转动扇叶1101的正常转动。
19.根据附图4中所示，该移动机构的驱动力来源于膨胀气囊5在该散热器工作时，气囊内空气的连通关系，能够带动与移动板12固定连接的活塞1202进行移动，进而带动与其固定连接的转动扇叶1101进行一定角度的转动，移动机构包括滑动连接在安装框2内部的
移动板12，移动板12上固定连接有多个固定销1201，固定销1201与限位槽1401内壁滑动配合，并且移动板12通过固定销1201与连接件14之间连接，移动板12的一端固定连接有活塞1202，活塞1202与开设在安装框2内部的活动腔内壁滑动配合，且活动腔通过连接管与三通管6相互连通。
20.具体的，通过设置的该移动板12通过弹性件与安装框2之间连接固定的关系，其目的在于当该散热器由工作状态变为不工作状态时，通过外部大气压强的作用使其重新变为初始状态，并且值得说明的是其回复力的来源来自与设置的移动板12通过弹性件的回复力的作用，能够配合膨胀气囊5的收缩，带动移动板12进行复位，移动板12通过弹性件与安装框2连接固定。
21.以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不会使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的保护范围。