车载高效风扇控制方法、装置、计算机设备以及存储介质与流程

1.本发明涉及散热风扇的技术领域，尤其是涉及一种车载高效风扇控制方法、装置、计算机设备以及存储介质。


背景技术：

2.目前，散热风扇通常是应用于各个设备，对运行中的设备进行降温处理，减少设备在运行的过程中因为过热导致影响运行效率的情况。
3.现有的汽车当中，也会在发动机的水箱处安设有散热风扇，用于为水箱进行降温。对于电子式的散热风扇，通常是当水箱中的水温达到70
°
c左右时自动启动，为发动机和水箱进行降温。
4.发明人认为上述中的现有技术方案存在以下缺陷：在车载的散热风扇的运行过程，对散热风扇的控制不够智能，因此还有改进空间。


技术实现要素：

5.为了提升对车载的散热风扇控制的智能性，本技术提供一种车载高效风扇控制方法、装置、计算机设备以及存储介质。
6.本技术的上述发明目的一是通过以下技术方案得以实现的：一种车载高效风扇控制方法，所述车载高效风扇控制方法包括：当获取到车辆启动消息后，根据各个车载散热风扇预设的散热风扇启动温度信息实时获取每个所述车载散热风扇对应的设备运行温度数据；获取每个所述散热风扇启动温度对应的启动温度阈值，当获取到存在有所述设备温度数据达到对应的所述启动温度阈值时，则触发风扇预启动指令，其中，所述启动温度阈值的数值小于所述散热风扇启动温度信息的数值；当所述设备温度运行温度数据达到对应的所述散热风扇启动温度时，则触发风扇正常启动指令；统计每个所述车载散热风扇从车辆启动消息到获取到所述风扇预启动指令的第一启动时间，统计每个所述车载散热风扇从获取到所述风扇预启动指令到获取到所述风扇正常启动指令的第二启动时间；根据每个车载散热风扇的所述第一启动时间和所述第二启动时间生成对应的风扇运行报告。
7.通过采用上述技术方案，通过在车辆启动时，通过根据各个需要降温散热的部件处，车载散热风扇的启动条件，即散热风扇启动温度信息进行监控，并根据每个部件的设备运行温度数据触发对应的散热风扇启动的指令，从而在车辆行驶过程中及时为各个设备进行散热；通过设置预启动温度阈值，当设备运行温度数据达到对应的预启动温度阈值时，触发风扇预启动指令，从而能够让散热风扇缓慢开始工作，一方面能够让每个车载风扇从停止工作到全功率启动之间进行缓冲，能够有助于提升散热风扇的使用寿命，另一方面也能
够在设备运行温度达到散热风扇启动温度时，车载散热风扇能够更快地启动，从而更加高效地为车辆的设备进行降温；通过统计第一启动时间和第二启动时间生成对应的风扇运行报告，能够让车辆的拥有者及时获取到车辆设备或者散热风扇是否出现故障，从而能够及时对车辆的设备进行维修，提升了对车辆运行情况检测的智能性。
8.本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：在触发风扇预启动指令之后，所述车载高效风扇控制方法还包括：从所述风扇预启动指令中获取待启动风扇标识；根据所述待启动风扇标识向对应的车载风扇触发对应的预启动输出功率，其中，所述预启动输出功率小于所述风扇正常启动指令对应的输出功率；根据所述预启动输出功率生成对应的出风量检测结果。
9.通过采用上述技术方案，通过在风扇预启动的过程中，获取此时的预启动输出功率，能够依据该预启动输出功率判断该车载扇热风扇是否运行正常，从而能够及时生成出风量检测结果，进而使得车辆的拥有者能够及时发现车载风扇是否出现故障。
10.本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述根据所述预启动输出功率生成对应的出风量检测结果，具体包括：根据所述预启动输出功率计算预启动出风量数据；获取每个所述待启动风扇标识对应的实际预启动出风量数据；将所述实际预启动出风量数据与所述预启动出风量数据进行比对，根据所述比对结果生成所述出风量检测结果。
11.通过采用上述技术方案，由于车载风扇有可能因为积灰、变形或者损坏等因素，导致实际出风量小于理论的出风量，因此，通过根据预启动输出功率计算预启动出风量，同时通过获取实际预启动出风量数据，能够比对出散热风扇的出风量与理论值的差距，从而能够及时在出风量检测结果中反馈。
12.本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：在所述获取得到所述第一启动时间和所述第二启动时间之后，且在所述根据每个车载散热风扇的所述第一启动时间和所述第二启动时间生成对应的风扇运行报告之前，所述车载高效风扇控制方法还包括：获取预设时间周期内，每个所述车载散热风扇的所述第一启动时间和所述第二启动时间，分别作为第一待分析数据和第二待分析数据；在所述第一待分析数据和所述第二待分析数据中生成对应的第一启动时间变化趋势图和第二启动时间变化趋势图。
13.通过采用上述技术方案，通过生成第一待分析数据和第二待分析数据，并根据该第一待分析数据和第二待分析数据生成该第一启动时间变化趋势图和第二启动时间变化趋势图，能够从启动时间的变化趋势，判断各个车载散热风扇的运行效率。
14.本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述根据每个车载散热风扇的所述第一启动时间和所述第二启动时间生成对应的风扇运行报告，具体包括：获取每个所述车载散热风扇的的所述第一启动时间变化趋势图和所述第二启动时间变化趋势图，分别从所述第一启动时间变化趋势图和所述第二启动时间变化趋势图中获取第一变化量和第二变化量；将第一变化量和第二变化量与对应的预警阈值进行比对，根据比对结果生成所述
风扇运行报告。
15.通过采用上述技术方案，通过判断第一启动时间变化趋势图和第二启动时间变化趋势图对应的变化量，能够根据该变化量获取到散热风扇在启动时的状态变化，从而能够定位出设备和/或散热风速是否出现问题，以及出现故障的设备和/或散热风速。
16.本技术的上述发明目的二是通过以下技术方案得以实现的：一种车载高效风扇控制装置，所述车载高效风扇控制装置包括：设备温度获取模块，用于当获取到车辆启动消息后，根据各个车载散热风扇预设的散热风扇启动温度信息实时获取每个所述车载散热风扇对应的设备运行温度数据；风扇预启动模块，用于获取每个所述散热风扇启动温度对应的启动温度阈值，当获取到存在有所述设备温度数据达到对应的所述启动温度阈值时，则触发风扇预启动指令，其中，所述启动温度阈值的数值小于所述散热风扇启动温度信息的数值；风扇启动模块，用于当所述设备运行温度数据达到对应的所述散热风扇启动温度时，则触发风扇正常启动指令；数据统计模块，用于统计每个所述车载散热风扇从车辆启动消息到获取到所述风扇预启动指令的第一启动时间，统计每个所述车载散热风扇从获取到所述风扇预启动指令到获取到所述风扇正常启动指令的第二启动时间；报告输出模块，用于根据每个车载散热风扇的所述第一启动时间和所述第二启动时间生成对应的风扇运行报告。
17.通过采用上述技术方案，通过在车辆启动时，通过根据各个需要降温散热的部件处，车载散热风扇的启动条件，即散热风扇启动温度信息进行监控，并根据每个部件的设备运行温度数据触发对应的散热风扇启动的指令，从而在车辆行驶过程中及时为各个设备进行散热；通过设置预启动温度阈值，当设备运行温度数据达到对应的预启动温度阈值时，触发风扇预启动指令，从而能够让散热风扇缓慢开始工作，一方面能够让每个车载风扇从停止工作到全功率启动之间进行缓冲，能够有助于提升散热风扇的使用寿命，另一方面也能够在设备运行温度达到散热风扇启动温度时，车载散热风扇能够更快地启动，从而更加高效地为车辆的设备进行降温；通过统计第一启动时间和第二启动时间生成对应的风扇运行报告，能够让车辆的拥有者及时获取到车辆设备或者散热风扇是否出现故障，从而能够及时对车辆的设备进行维修，提升了对车辆运行情况检测的智能性。
18.本技术的上述目的三是通过以下技术方案得以实现的：一种计算机设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述车载高效风扇控制方法的步骤。
19.本技术的上述目的四是通过以下技术方案得以实现的：一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述车载高效风扇控制方法的步骤。
20.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：1、通过设置预启动温度阈值，当设备运行温度数据达到对应的预启动温度阈值时，触发风扇预启动指令，从而能够让散热风扇缓慢开始工作，一方面能够让每个车载风扇从停止工作到全功率启动之间进行缓冲，能够有助于提升散热风扇的使用寿命，另一方面
也能够在设备运行温度达到散热风扇启动温度时，车载散热风扇能够更快地启动，从而更加高效地为车辆的设备进行降温；2、通过统计第一启动时间和第二启动时间生成对应的风扇运行报告，能够让车辆的拥有者及时获取到车辆设备或者散热风扇是否出现故障，从而能够及时对车辆的设备进行维修，提升了对车辆运行情况检测的智能性；3、由于车载风扇有可能因为积灰、变形或者损坏等因素，导致实际出风量小于理论的出风量，因此，通过根据预启动输出功率计算预启动出风量，同时通过获取实际预启动出风量数据，能够比对出散热风扇的出风量与理论值的差距，从而能够及时在出风量检测结果中反馈；4、通过判断第一启动时间变化趋势图和第二启动时间变化趋势图对应的变化量，能够根据该变化量获取到散热风扇在启动时的状态变化，从而能够定位出设备和/或散热风速是否出现问题，以及出现故障的设备和/或散热风速。
附图说明
21.图1是本技术一实施例中车载高效风扇控制方法的一流程图；图2是本技术一实施例中车载高效风扇控制方法中另一实现流程图；图3是本技术一实施例中车载高效风扇控制方法中步骤s203的实现流程图；图4是本技术一实施例中车载高效风扇控制方法中另一实现流程图；图5是本技术一实施例中车载高效风扇控制方法中步骤s50的实现流程图；图6是本技术一实施例中车载高效风扇控制系统的一原理框图；图7是本技术一实施例中的设备示意图。
具体实施方式
22.以下结合附图对本技术作进一步详细说明。
23.在一实施例中，如图1所示，本技术公开了一种车载高效风扇控制方法，具体包括如下步骤：s10：当获取到车辆启动消息后，根据各个车载散热风扇预设的散热风扇启动温度信息实时获取每个车载散热风扇对应的设备运行温度数据。
24.在本实施例中，车辆启动消息是指车辆从停止状态到启动状态时触发的消息。车载散热风扇是安装于汽车内，为汽车内的部件进行降温的散热风扇。散热风扇启动温度信息是指用于控制每一个车载散热风扇启动的温度条件。设备运行温度数据是指汽车内需要使用车载散热风扇进行降温的设备，例如发动机以及水箱等。
25.具体地，根据具体的汽车的情况，为每一个需要使用车载散热风扇进行降温的设备设置对应的散热风扇启动温度信息，例如对水箱进行降温时，设置该水箱的温度达到70
°
c后，开启用于对该水箱进行降温的车载散热风扇，该70
°
c即为水箱处的车载散热风扇的散热启动温度信息。
26.进一步地，在驾驶员启动汽车后，根据各个车载散热风扇安装的位置，即每一个车载散热风扇进行降温的设备，获取对应的设备的设备运行温度数据。其中，获取设备运行温度数据的方式可以是使用汽车自身安装的温度检测的装置进行获取。
27.s20：获取每个散热风扇启动温度对应的启动温度阈值，当获取到存在有设备温度数据达到对应的启动温度阈值时，则触发风扇预启动指令，其中，启动温度阈值的数值小于散热风扇启动温度信息的数值。
28.在本实施例中，启动温度阈值是指用于判断是否控制各个车载散热风扇按照初始转速启动的数值条件。风扇预启动指令是指用于控制各个车载散热风扇按照初始转速启动的指令信号。
29.具体地，预先为每一个车载散热风扇设置对应的启动温度阈值，且该启动温度阈值的数值小于散热风扇启动温度信息的数值，即在该设备的设备运行温度数据达到对应的启动温度阈值，但仍未达到散热风扇启动温度信息时，向该设备的车载散热风扇触发风扇预启动指令，以控制该车载散热风扇按照初始功率运行。
30.s30：当设备运行温度数据达到对应的散热风扇启动温度时，则触发风扇正常启动指令。
31.在本实施例中，风扇正常启动指令是指控制车载散热风扇正常运行的指令消息。
32.具体地，当有设备的设备运行温度数据从启动温度阈值逐渐提升至对应的散热风扇启动温度信息时，向该车载散热风扇的控制器发送风扇正常启动指令，提升该车载散热风扇的转速，从初始功率提升至正常运行时的输出功率。
33.s40：统计每个车载散热风扇从车辆启动消息到获取到风扇预启动指令的第一启动时间，统计每个车载散热风扇从获取到风扇预启动指令到获取到风扇正常启动指令的第二启动时间。
34.具体地，在每一次车辆启动后，统计每一个车载散热风速从车辆启动消息到获取到风扇预启动指令的第一启动时间，以及从获取到风扇预启动指令到获取到风扇正常启动指令的第二启动时间。
35.s50：根据每个车载散热风扇的第一启动时间和第二启动时间生成对应的风扇运行报告。
36.在本实施例中，风扇运行报告是指用于记录汽车的车载散热风扇的运行情况的文件，用于判断汽车内的车载散热风扇或者需要进行降温散热的设备是否出现故障。
37.具体地，现有的车载散热风扇通常是在发生明显的故障时，或者进行保养时才会进行相应的检修，然而经验不足的司机难以及时发现出现故障，因此有可能导致对汽车检修不及时导致的车辆无法正常行驶的问题。因此，通过统计分析每一个车载散热风扇的第一启动时间和第二启动时间，生成对应的风扇运行报告，例如，可以通过检验第一启动时间和第二启动时间是否达到预设的时间，判定车载散热风扇是否出现故障等。
38.在本实施例中，通过在车辆启动时，通过根据各个需要降温散热的部件处，车载散热风扇的启动条件，即散热风扇启动温度信息进行监控，并根据每个部件的设备运行温度数据触发对应的散热风扇启动的指令，从而在车辆行驶过程中及时为各个设备进行散热；通过设置预启动温度阈值，当设备运行温度数据达到对应的预启动温度阈值时，触发风扇预启动指令，从而能够让散热风扇缓慢开始工作，一方面能够让每个车载风扇从停止工作到全功率启动之间进行缓冲，能够有助于提升散热风扇的使用寿命，另一方面也能够在设备运行温度达到散热风扇启动温度时，车载散热风扇能够更快地启动，从而更加高效地为车辆的设备进行降温；通过统计第一启动时间和第二启动时间生成对应的风扇运行报告，
能够让车辆的拥有者及时获取到车辆设备或者散热风扇是否出现故障，从而能够及时对车辆的设备进行维修，提升了对车辆运行情况检测的智能性。
39.在一实施例中，如图2所示，在步骤s20之后，车载高效风扇控制方法还包括：s201：从风扇预启动指令中获取待启动风扇标识。
40.在本实施例中，待启动风扇标识是指该汽车内，需要进行预启动的车载散热风扇的唯一标识。
41.具体地，在触发风扇预启动指令后，从该风扇预启动指令中，获取需要被控制的车载散热风扇的标识，作为该待启动风扇标识。
42.s202：根据待启动风扇标识向对应的车载风扇触发对应的预启动输出功率，其中，预启动输出功率小于风扇正常启动指令对应的输出功率。
43.在本实施例中，预启动输出功率是指在车载散热风扇预启动时，对应的输出功率。
44.具体地，当有车载散热风扇需要进行预启动时，设置对应的输出功率，以控制该车载散热风扇的电机按照该输出功率动作。
45.进一步地，将该预启动输出功率按照该预启动风扇标识发送至对应的控制器，使得该控制器控制对应的电机输出。
46.s203：根据预启动输出功率生成对应的出风量检测结果。
47.在本实施例中，出风量检测结果是指车载散热风扇实际出风量和预定的出风量之间比对的结果。
48.具体地，通过该预启动输出功率计算出该车载散热风扇预启动时，理论的出风量，并将该理论的出风量与实际的出风量进行比对，从而得到该出风量检测结果。
49.在一实施例中，如图3所示，在步骤s203中，即根据预启动输出功率生成对应的出风量检测结果，具体包括：s2031：根据预启动输出功率计算预启动出风量数据。
50.在本实施例中，预启动出风量数据是指车载散热风扇按照预启动输出功率进行工作时，理论的出风量的数据。
51.具体地，根据该待启动风扇标识，获取用于控制对应的车载散热风扇的扇叶转动的电机的型号参数，并通过该预启动输出功率和该幸好参数计算出该预启动出风量数据。
52.s2032：获取每个待启动风扇标识对应的实际预启动出风量数据。
53.具体地，可以通过相应的传感器，测量该待启动风扇标识的散热风扇的出风口的出风量，作为该预启动出风量数据。
54.s2033：将实际预启动出风量数据与预启动出风量数据进行比对，根据比对结果生成出风量检测结果。
55.具体地，将实际预启动出风量数据与预启动出风量数据进行比对，根据比对结果生成出风量检测结果。
56.可选的，当实际预启动出风量数据与预启动出风量数据的数值差异较大时，可以在出风量检测结果中进行记录，并触发相应的故障提示，从而能够提升驾驶员获取到故障的效率；同时，此时可以计算实际预启动出风量数据与预启动出风量数据的数值之间的比值，通过白比值增大车载散热风扇实际对设备进行降温时的功率，从而保证了车载散热风扇对设备进行降温的效率。
57.在一实施例中，如图4所示，在步骤获取得到第一启动时间和第二启动时间之后，且在根据每个车载散热风扇的第一启动时间和第二启动时间生成对应的风扇运行报告之前，车载高效风扇控制方法还包括：s401：获取预设时间周期内，每个车载散热风扇的第一启动时间和第二启动时间，分别作为第一待分析数据和第二待分析数据。
58.在本实施例中，第一待分析数据是指对第一启动时间进行统计的数据集。第二待分析数据是指对第二启动时间进行统计的数据集。
59.具体地，通过设置该预设的时间周期，例如一周、一个月或者是当前对车辆保养的时间到下一场对该车辆进行保养之间的时间。在该时间周期内，每一次车辆启动后，均记录每一车载散热风扇的第一启动时间和第二启动时间，从而得到第一待分析数据和第二待分析数据。
60.s402：在第一待分析数据和第二待分析数据中生成对应的第一启动时间变化趋势图和第二启动时间变化趋势图。
61.具体地，将第一待分析数据中，每一个第一启动时间的数值生成对应的折线图，得到第一启动时间变化趋势；将第二待分析数据中，每一个第二启动时间的数值生成对应的折线图，得到第二启动时间变化趋势。
62.在一实施例中，如图5所示，在步骤s50中，即根据每个车载散热风扇的第一启动时间和第二启动时间生成对应的风扇运行报告，具体包括：s51：获取每个车载散热风扇的的第一启动时间变化趋势图和第二启动时间变化趋势图，分别从第一启动时间变化趋势图和第二启动时间变化趋势图中获取第一变化量和第二变化量。
63.具体地，在获取得到第一启动时间变化趋势图和第二启动时间变化趋势图后，从第一启动时间变化趋势图和第二启动时间变化趋势图中分别获取每一次第一启动时间之间的变化值，例如，首次保养完成后，某一个车载散热风扇的第一启动时间为10分钟，在后续一端时间内，该第一启动时间逐渐增长或缩短，并将该增长或缩短的变化量，作为第一变化量，并采用与获取第一变化量相同的方式生成第二变化量。
64.s52：将第一变化量和第二变化量与对应的预警阈值进行比对，根据比对结果生成风扇运行报告。
65.具体地，当每一个车载散热风扇的第一变化量和/或第二变化量与预设的预警阈值进行比对后，根据该比对结果生产对应的风扇运行报告，并可以从该风扇运行报告获取汽车的车载扇热风扇或者设备是否出现故障。例如，在相同环境温度的情况下，第二启动时间逐渐缩短，说明对应的设备产热过快，则该设备可能出现故障。
66.应理解，上述实施例中各步骤的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本技术实施例的实施过程构成任何限定。
67.在一实施例中，提供一种车载高效风扇控制装置，该车载高效风扇控制装置与上述实施例中车载高效风扇控制方法一一对应。如图6所示，该车载高效风扇控制装置包括设备温度获取模块、风扇预启动模块、风扇启动模块、数据统计模块和报告输出模块。各功能模块详细说明如下：
设备温度获取模块，用于当获取到车辆启动消息后，根据各个车载散热风扇预设的散热风扇启动温度信息实时获取每个车载散热风扇对应的设备运行温度数据；风扇预启动模块，用于获取每个散热风扇启动温度对应的启动温度阈值，当获取到存在有设备温度数据达到对应的启动温度阈值时，则触发风扇预启动指令，其中，启动温度阈值的数值小于散热风扇启动温度信息的数值；风扇启动模块，用于当设备运行温度数据达到对应的散热风扇启动温度时，则触发风扇正常启动指令；数据统计模块，用于统计每个车载散热风扇从车辆启动消息到获取到风扇预启动指令的第一启动时间，统计每个车载散热风扇从获取到风扇预启动指令到获取到风扇正常启动指令的第二启动时间；报告输出模块，用于根据每个车载散热风扇的第一启动时间和第二启动时间生成对应的风扇运行报告。
68.可选的，车载高效风扇控制装置还包括：标识获取模块，用于从风扇预启动指令中获取待启动风扇标识；功率输出模块，用于根据待启动风扇标识向对应的车载风扇触发对应的预启动输出功率，其中，预启动输出功率小于风扇正常启动指令对应的输出功率；风量检测模块，用于根据预启动输出功率生成对应的出风量检测结果。
69.可选的，风量检测模块包括：出风量计算子模块，用于根据预启动输出功率计算预启动出风量数据；出风量检测子模块，用于获取每个待启动风扇标识对应的实际预启动出风量数据；结果输出子模块，用于将实际预启动出风量数据与预启动出风量数据进行比对，根据比对结果生成出风量检测结果。
70.可选的，车载高效风扇控制装置还包括：待分析数据获取模块，用于获取预设时间周期内，每个车载散热风扇的第一启动时间和第二启动时间，分别作为第一待分析数据和第二待分析数据；趋势图获取模块，用于在第一待分析数据和第二待分析数据中生成对应的第一启动时间变化趋势图和第二启动时间变化趋势图。
71.可选的，报告输出模块包括：变化量获取子模块，用于获取每个车载散热风扇的的第一启动时间变化趋势图和第二启动时间变化趋势图，分别从第一启动时间变化趋势图和第二启动时间变化趋势图中获取第一变化量和第二变化量；报告输出子模块，用于将第一变化量和第二变化量与对应的预警阈值进行比对，根据比对结果生成风扇运行报告。
72.关于车载高效风扇控制装置的具体限定可以参见上文中对于车载高效风扇控制方法的限定，在此不再赘述。上述车载高效风扇控制装置中的各个模块可全部或部分通过软件、硬件及其组合来实现。上述各模块可以硬件形式内嵌于或独立于计算机设备中的处理器中，也可以以软件形式存储于计算机设备中的存储器中，以便于处理器调用执行以上各个模块对应的操作。
73.在一个实施例中，提供了一种计算机设备，该计算机设备可以是服务器，其内部结构图可以如图7所示。该计算机设备包括通过系统总线连接的处理器、存储器、网络接口和数据库。其中，该计算机设备的处理器用于提供计算和控制能力。该计算机设备的存储器包括非易失性存储介质、内存储器。该非易失性存储介质存储有操作系统、计算机程序和数据库。该内存储器为非易失性存储介质中的操作系统和计算机程序的运行提供环境。该计算机设备的数据库用于存储每个车载散热风扇的第一待分析数据和第二待分析数据，以及出风量检测结果和风扇运行报告。该计算机设备的网络接口用于与外部的终端通过网络连接通信。该计算机程序被处理器执行时以实现一种车载高效风扇控制方法。
74.在一个实施例中，提供了一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行计算机程序时实现以下步骤：当获取到车辆启动消息后，根据各个车载散热风扇预设的散热风扇启动温度信息实时获取每个车载散热风扇对应的设备运行温度数据；获取每个散热风扇启动温度对应的启动温度阈值，当获取到存在有设备温度数据达到对应的启动温度阈值时，则触发风扇预启动指令，其中，启动温度阈值的数值小于散热风扇启动温度信息的数值；当设备运行温度数据达到对应的散热风扇启动温度时，则触发风扇正常启动指令；统计每个车载散热风扇从车辆启动消息到获取到风扇预启动指令的第一启动时间，统计每个车载散热风扇从获取到风扇预启动指令到获取到风扇正常启动指令的第二启动时间；根据每个车载散热风扇的第一启动时间和第二启动时间生成对应的风扇运行报告。
75.在一个实施例中，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：当获取到车辆启动消息后，根据各个车载散热风扇预设的散热风扇启动温度信息实时获取每个车载散热风扇对应的设备运行温度数据；获取每个散热风扇启动温度对应的启动温度阈值，当获取到存在有设备温度数据达到对应的启动温度阈值时，则触发风扇预启动指令，其中，启动温度阈值的数值小于散热风扇启动温度信息的数值；当设备运行温度数据达到对应的散热风扇启动温度时，则触发风扇正常启动指令；统计每个车载散热风扇从车辆启动消息到获取到风扇预启动指令的第一启动时间，统计每个车载散热风扇从获取到风扇预启动指令到获取到风扇正常启动指令的第二启动时间；根据每个车载散热风扇的第一启动时间和第二启动时间生成对应的风扇运行报告。
76.本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该计算机程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，
本技术所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和/或易失性存储器。非易失性存储器可包括只读存储器（rom）、可编程rom（prom）、电可编程rom（eprom）、电可擦除可编程rom（eeprom）或闪存。易失性存储器可包括随机存取存储器（ram）或者外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，ram以多种形式可得，诸如静态ram（sram）、动态ram（dram）、同步dram（sdram）、双数据率sdram（ddrsdram）、增强型sdram（esdram）、同步链路（synchlink） dram（sldram）、存储器总线（rambus）直接ram（rdram）、直接存储器总线动态ram（drdram）、以及存储器总线动态ram（rdram）等。
77.所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，仅以上述各功能单元、模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能单元、模块完成，即将所述装置的内部结构划分成不同的功能单元或模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。
78.以上所述实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本技术的保护范围之内。