一种点火角的控制方法、装置及存储介质与流程

1.本技术实施例涉及汽车技术领域，尤其涉及一种点火角的控制方法、装置及存储介质。


背景技术：

2.点火角对于汽车发动机来说一项至关重要的控制参数，点火角的设置可以使发动机在工作中达到更好的动力性和经济性，但在发动机在高进气温度工况下踩油门对车辆进行加速过程中，按照原来设置的点火角对车辆的发动机进行点火，往往会增加车辆发动机缸内的爆震倾向，这时候就需要采取减小点火提前角的方式降低爆震倾向，但这样又会导致发动机输出扭矩减小，影响车辆加速效果。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本技术实施例解决的技术问题之一在于提供一种点火角的控制方法、装置及存储介质，用以克服现有技术在高进气温度时踩油门对车辆进行加速过程中，为避免发动机产生爆震而减小发动机的点火角，影响车辆加速的问题。
4.第一方面，本技术实施例公开了一种点火角的控制方法，包括：
5.获取所述发动机的工作状态信息，状态信息用于指示发动机工作状态，其中，发动机的工作状态包括一般工作状态、高进气温度非加速工作状态和高进气温度加速状态中的至少一项；
6.根据发动机的工作状态信息，对发动机的点火角进行调节；
7.在发动机达到爆震标志条件时，减小当前的所述点火角。
8.在本技术的一个实施例中，根据发动机的工作状态信息，对发动机的点火角进行调节，包括：
9.在发动机的工作状态信息指示发动机处于高进气温度加速状态时，按照第一调节量减小发动机的点火角；
10.在所述发动机的工作状态信息指示发动机处于高进气温度非加速状态时，按照基础调节量减小发动机的点火角；
11.在发动机的工作状态信息指示发动机处于高进气温度非加速工作状态变化为高进气温度加速状态时，将点火角调节量从基础调节量按照第一速率减小，从而增大当前的发动机点火角。
12.在本技术的一个实施例中，在发动机满足爆震标志条件时，减小当前的所述点火角，包括：
13.在发动机的工作状态为高进气温度加速状态，在发动机满足爆震标志条件时，增大点火角调节量，按照增大后的点火角调节量减小当前点火角。
14.在本技术的一个实施例中，根据发动机的工作状态信息，对发动机的点火角进行调节，还包括：
15.在发动机的工作状态信息指示发动机处于一般工作状态时，不对发动机的点火角进行调节；
16.在本技术的一个实施例中，获取发动机的工作状态信息，包括：
17.根据发动机的进气温度、车辆的怠速信息，以及车辆的油门踏板信息确定该发动机的工作状态，并生成该发动机的工作状态信息。
18.其中，根据发动机的进气温度、车辆的怠速信息，以及车辆的油门踏板信息确定发动机的工作状态，包括：
19.当发动机的进气温度低于第一预设温度，确定该发动机的工作状态处于一般工作状态；
20.当发动机的进气温度高于或等于第一预设温度，并且车辆的油门踏板信号指示车辆处于怠速模式或油门踏板信号小于预设阈值，确定发动机的工作状态处于高进气温度非加速工作状态；
21.当发动机的进气温度高于或等于所述第一预设温度、车辆的油门踏板信号指示车辆处于非怠速模式，且油门踏板信号大于预设阈值，确定发动机的工作状态处于高进气温度加速状态。
22.可选的，在本技术的一个实施例中，确定发动机的进气温度、车辆的怠速信息，以及所述车辆的油门踏板信息，包括：
23.通过温度传感器确定发动机的进气温度；
24.通过油门位置传感器监测车辆油门踏板信号。
25.在本技术的一个实施例中，将所述发动机的点火角达到爆震点火角位置时，确定发动机满足爆震标志条件。
26.第二方面，本技术实施例提供一种点火角控制装置，包括：检测模块、调节模块和爆震控制模块；
27.其中，检测模块，用于获取发动机工作状态信息；
28.调节模块，用于根据发动机的工作状态信息，对发动机的点火角进行调节；
29.爆震控制模块，在发动机达到爆震标志条件时，减小当前的所述点火角。
30.可选的，检测模块，根据发动机的进气温度、车辆的怠速信息，以及车辆的油门踏板信息确定该发动机的工作状态，并生成该发动机的工作状态信息。
31.可选的，检测模块，还用于当发动机的进气温度低于第一预设温度时，确定发动机的工作状态处于一般工作状态；当发动机的进气温度高于或等于第一预设温度，并且车辆的油门踏板信号指示车辆处于怠速模式或油门踏板信号小于预设阈值，确定发动机的工作状态处于高进气温度非加速工作状态；当发动机的进气温度高于或等于所述第一预设温度、车辆的油门踏板信号指示车辆处于非怠速模式，且油门踏板信号大于预设阈值，确定发动机的工作状态处于高进气温度加速状态。
32.可选的，检测模块，还用于通过温度传感器确定发动机的进气温度，通过油门踏板位置传感器检测车辆的油门踏板信号。
33.可选的，调节模块，还用于在发动机处于一般工作状态时，不对发动机的点火角进行调节；在发动机处于高进气温度加速工作状态时，按照第一调节量减小发动机的点火角；在发动机处于高进气温度非加速工作状态时，按照基础调节量减小发动机的点火角。
34.可选的，调节模块，还用于在发动机的工作状态信息指示发动机处于高进气温度且不加速的工作状态变为高进气温度且加速的工作状态时，将发动机当前的所述点火角调节量从基础调节量按照第一速率减小。
35.可选的，爆震控制模块，还用在发动机的点火角达到爆震点火角范围时，确定发动机满足爆震标志条件。
36.第三方面，本技术实施例提供了一种存储介质，该存储介质上存储有计算机程序，处理器执行存储介质上存储的计算机程序时，实现如第一方面或第一方面的任意一个实施例中所描述的方法。
37.本技术实施例中，根据发动机的进气温度、安装该发动机的车辆的怠速信息，以及该车辆的油门踏板信息，确定发动机的工作状态，根据发动机的不同工作状态，对发动机的点火角进行调节，并设置爆震标志位，避免发动机点火时产生爆震现象，既提高了发动机的输出功率，也保证了发动机工作状态的稳定性和安全性。
附图说明
38.后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本技术实施例的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比值绘制的。附图中：
39.图1为本技术实施例提供的一种点火角的控制方法流程图；
40.图2为本技术实施例提供的一种点火角控制装置的结构示意图。
具体实施方式
41.为了使本领域的人员更好地理解本技术实施例中的技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，所描述的实施例仅是本技术实施例一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术实施例中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术实施例保护的范围。
42.实施例一
43.本技术实施例一提供一种点火角的控制方法，如图1所示，图1为本技术实施例提供的一种点火角的控制方法流程图，该方法包括以下步骤：
44.s101、获取发动机的工作状态信息。
45.其中，状态信息用于指示发动机工作状态，发动机的工作状态包括一般工作状态、高进气温度非加速工作状态和高进气温度加速状态中的至少一项。
46.在本实施例中，获取发动机的工作状态信息，包括：
47.根据发动机的进气温度、车辆的怠速信息和该车辆的油门踏板信息，确定该发动机的工作状态。
48.可选的，在本实施例中，根据发动机的进气温度、车辆的怠速信息，以及该车辆的油门踏板信息，包括：
49.通过温度传感器，检测发动机的进气温度；
50.通过油门踏板位置传感器，检测车辆的油门踏板位置，根据车辆的油门踏板位置生成车辆的怠速信息和油门踏板信息。
51.可选的，将温度传感器安装在发动机的进气位置，以实时获得发动机的进气温度信息。将油门踏板传感器安装在油门踏板内部，以实时检测油门踏板的位置，确定车辆的油门踏板信号，以获得车辆的怠速信息和油门踏板信息。
52.可选的，当油门踏板的位置在其初始位置，此时，确定车辆的油门踏板信号指示车辆处于怠速状态；
53.当油门踏板的位置不在其初始位置，确定车辆的油门踏板信号指示车辆处于非怠速状态。
54.可选的，在本实施例中，可以根据油门踏板的位置和其初始位置所成的夹角角度确定油门踏板信号指示车辆是否处于加速模式。
55.可选的，设置油门踏板的加速角度阈值，根据油门踏板的位置和其初始位置所成的角度，与油门踏板加速角度阈值之间的关系，确定油门踏板信息是否指示当前车辆是否处于加速模式；
56.当油门踏板位置与其初始位置所成夹角大于或等于加速角度阈值时，确定车辆处于加速状态；
57.当油门踏板位置与其初始位置所成夹角小于预设加速角度阈值时，确定车辆除非加速状态。
58.在本实施例中，根据发动机的进气温度，车辆的怠速信息和油门踏板信息，确定该发动机的工作状态，还包括：
59.当发动机的进气温度低于第一预设温度时，确定该发动机的工作状态处于一般工作状态；
60.当发动机的进气温度高于或等于第一预设温度时，油门踏板信号指示车辆处于怠速，或者油门压板信号指示车辆处于非加速模式时，确定该发动机的工作状态处于高进气温度非加速工作状态；
61.当发动机的进气温度高于或等于第一预设温度、车辆的油门踏板信号指示车辆处于加速状态，确定该发动机的工作状态处于高进气温度加速状态。
62.可选的，在本事实例中，可以根据发动机在大多数环境下的工作环境温度设置第一预设温度；例如，第一预设温度可以为30摄氏度，当然，此处只是举例性说明第一温度，其中第一预设温度是根据该发动机的工作环境温度的设置的，由于发动机的点火角与其进气温度的相关性，根据该发动机在大多数工作环境的温度，确定第一温度，可以保持该发动机在大多数环境下工作时，不需要对发动机原本的点火角进行调节就能保持较好的点火角，从而在这种点火角点火时，能为车辆的运行提供较好的动力性。
63.s102、根据发动机的工作状态信息，对发动机的点火角进行调节。
64.在本实施例中，根据发动机的工作状态信息，对发动机的点火角进行调节，包括：
65.当发动机的工作状态处于一般工作状态时，不对发动机当前的所述点火角进行调节。
66.当发动机的工作状态处于高进气温度非加速工作状态时，按照基础调节量减小发动机的点火角；
67.当发动机的工作状态处于高进气温度加速状态时，按照第一调节量减小发动机的点火角；
68.其中，第一调节量小于基础调节量。
69.发动机工作时，点火时刻对发动机的工作性能有很大的影响，从发动机的点火时候起到发动机的活塞到达压缩上止点，这段时间内发动机曲轴转过的角度称之为点火角，也成为点火提前角。其中，能使发动机获得最佳动力性、经济性和最佳排放时的点火角称之为最优点火角，理想状态中，将发动机的点火角设置为该发动机的最优点火角，从而使该发动机能为车辆提供最佳的动力性、经济性和最佳排放，但在实际应用中，发动机的最优点火角会因为发动机工作环境温度的不同有所区别，此时就需要对发动机的点火角进行调节，以使得发动机在当前环境中的点火角接近或到达最优点火角。
70.在本实施例的一种应用场景中，可以将发动机的大多数工作温度中工作时的最优点火角，确定为本技术中提供的发动机原本的点火角，使得发动机在大多数工作环境中，不用对点火角进行调节，即可为车辆提供更好的动力，提升车辆的经济性和最佳排放，减少因不断调节点火角，影响车辆的安全性和稳定性。
71.可选的，在本实施例中，还可以将本技术中提供的发动机在高进气温度非加速工作状态时，将发动机的每个点火周期中对发动机原来的点火角的调节量确定为基础调节量，从而使车辆在高进气温度且非加速工作状态时，为车辆提供较好的输出扭矩；
72.可选的，在本实施例中，还可以将发动机处于高进气温度加速状态时，在发动机的每个点火周期内，对点火角的调节量确定为第一调节量，以保证发动机在此种工作状态中，获得较好的动力。
73.在发动机的工作状态处于一般工作状态时，由于本技术提供的发动机原本的点火角就是根据该发动机在大多数工作环境温度的最优点火角设置的，即一般工作状态中的环境中的最优点火角设置的，所以，在发动机处于一般工作状态时，不用对本技术提供的发动机原本的点火角进行调节，就能获得较好的输出扭矩；
74.在发动机的工作状态处于高进气温度工作状态，但不处于加速状态时，发动机的最优点火角会因为缸内温度的上升而减小，此时，可以按照基础调节量，减小发动机原本的点火角，以使得发动机获得较好的输出扭矩。
75.在发动机的工作状态处于高进气温度工作状态，并且处于加速状态时，发动机的最优点火角会因为缸内温度的上升速度相比于高进气温度非加速状态的过程中因为发动机进气歧管油膜表面的蒸发量增大而有所减慢，发动机的最优点火角相对于高进气温度非加速状态时有了一定的可增大空间，但相较于一般工作状态中的最优点火角还是有所减小的，此时减小基础调节量到第一调节量，按照第一调节量减小发动机的点火角，以使得当前状态发动机获得较好的输出扭矩，为车辆提供更好的加速。
76.可选的，在本技术实施例中，还可以在发动机工作状态温度比较低的环境中工作时，发动机的最优点火角会因为发动机内温度的降低而增大，此时还可以适当增大发动机原来的点火角，以获得较好的输出扭矩；
77.可选的，在本技术的一个实际应用场景中，发动机原本的点火角和基础调节量是本领域技术人员根据发动机在实际使用过程中，根据发动机在一般工作状态和高进气温度非加速工作状态设置的。
78.可选的，可以在发动机的一个点火周期内，将发动机从原本的点火角调节到接近或达到最优点火角的变化量确定为基础调节量。例如，在加入发动机曲轴的一个运转周期
内，即发动机的一个点火周期内，在高进气温度但非加速工作状态时，能为发动机提供最好动力的最优点火角相比该发动机在一般工作状态中的最优点火角会减小3
°
，可以将3
°
设置为基础调节量，当然此处只是示例性说明，具体的基础调节量可以根据不同类型的发动机进行调节，在不同的发动机中，基础调节量可以是不同的数值，本技术对此不作限制。
79.s103、在发动机达到爆震标志条件时，减小当前的所述点火角。
80.在本实施例中，在发动机达到爆震标志条件时，减小当前的所述点火角，包括：
81.在发动机的点火角达到爆震点火角范围时，确定发动机达到爆震标志条件。
82.当发动机按照调节后的点火角进行点火时，发动机点火燃烧时所产生的冲击力和活塞的运动方向相反，引起发动机强烈的震动，这种现象称之为发动机的爆震现象，爆震现象会使发动机的动力下降，油耗增加，并使得安装该发动机的车辆舒适性变差，甚至会引起发动机熄火或部件损坏，给用户带来巨大的经济损失。
83.可选的，在本实施例中，为了避免爆震现象的产生，当发动机满足爆震标志条件时，就需要立刻减小发动机当前的点火角，但为了能使车辆获得较好的动力性，在发动机的工作状态满足爆震标志条件时，可以按照基础调节量调整当前的所述点火角，在保证发动机能够获得较好的动力性的情况下，减小发动机当前点火角。
84.在本实施例的一个实际应用场景中，通过检测发动机的爆震现象，可以将发动机点火引发发动机产生爆震时对应的点火角和工作状态，确定为爆震标志条件。
85.由于发动机的最优点火角会因为发动机工作状态不同有所不同，不同的工作状态，也会引起发动机爆震标志条件产生变化，所以，在这种情况时，可以在发动机上设置爆震传感器，利用爆震传感器检测发动机点火时的震动强度，并根据检测到的震动强度确定发动机点火时是否产生了爆震现象。
86.在爆震发生时再调节点火角，由于爆震已经发生，爆震现象已经为发动机带来了一定损坏，此时，就需要提前预防爆震的发生，所以，在本技术实施例的一个实际应用场景中，可以根据发动机内不发生爆震时发动机的工作状态和对应的点火角，确定不同工作状态中发动机的点火角的角度范围，从而确定该发动机在不同状态时的爆震标志条件。
87.可选的，在本实施例中，可以在发动机的工作状态处于高进气温度且非加速工作状态和高进气温度加速状态均对发动机的点火角进行不同的调节。
88.其中，可选的，在本实施例的一种实现方式中，可以在发动机处于高进气温度非加速状态时，利用爆震传感器，检测发动机点火时的震动强度，确定发动机在高进气温度非加速状态种不会产生爆震的最大点火角，将大于该最大点火角的点火角确定为高进气温度非加速状态时的爆震标志条件。在发动机的实际应用过程中，实时检测发动机的工作状态和对应的点火角，确定发动机是否满足爆震标志条件，当检测到发动机在此状态工作时满足此状态的爆震标志条件时，立即减小当前发动机的点火角，从而避免爆震的发生。
89.同理，在本技术实施例的一种实现方式中，还可以在发动机处于高进气温度状态且处于加速状态时，利用爆震传感器，检测发动机点火时的震动强度，确定发动机在此状态时中，不会产生爆震的最大点火角，将大于该最大点火角的点火角确定为高进气温度状态且加速状态的爆震标志条件。在发动机的实际应用过程中，实时检测发动机的工作状态和对应的点火角，确定车辆的发动机是否满足爆震标志条件，当检测到发动机在此状态工作时满足此状态的爆震标志条件时，立即减小当前发动机的点火角，从而避免爆震的发生。
90.可选的，在本事实例中，由于在发动机处于较低温度工作环境中，可以增大发动机原本的点火角，以获得更好的输出扭矩，但增大发动机的点火角，也会使得发动机的爆震倾向增大，此时，也可以利用爆震传感器，通过检测此种工作状态中，发动机点火时的震动强度，根据该保证强度确定发动机在当前工作环境中的爆震标志条件，在发动机的实际应用过程中，实时检测发动机的工作状态和对应的点火角，确定车辆的发动机是否满足爆震标志条件，当检测到发动机在此状态工作时满足此状态的爆震标志条件时，立即减小当前发动机的点火角，从而避免爆震的发生，从而保证发动机在较低温度工作环境中，既提高车辆的动力，又保证发动机的安全性和稳定性。
91.设定爆震标志位可以有效预防并减少爆震现象的发生，提高发动机的稳定性和安全性，使得车辆在运行中更加的平稳，为用户带来更好的舒适性。
92.在本实施例中，根据发动机的进气温度、安装该发动机的车辆的怠速信息，以及该车辆的油门踏板信息，确定发动机的工作状态，根据发动机的不同工作状态，对发动机的点火角进行调节，并设置爆震标志位，避免发动机点火时产生爆震现象，既提高了发动机的输出功率，降低了能耗，也保证了发动机工作状态的稳定性和安全性。
93.实施例二、
94.本技术实施例提供了一种发动机的点火角控制装置，如2所示，图2为本技术实施例提供的一种点火角控制装置20的结构示意图，该控制装置20包括：检测模块201、调整模块202和爆震控制模块203；
95.其中，检测模块201，用于确定发动机的工作状态；
96.调整模块202，用于根据发动机的工作状态信息，对发动机的点火角进行调节；
97.爆震控制模块203，用于在发动机达到爆震标志条件时，减小当前的所述点火角。
98.可选的，检测模块201，还用于根据发动机的进气温度、车辆的怠速信息，以及车辆的油门踏板信息确定该发动机的工作状态，并生成该发动机的工作状态信息。
99.可选的，检测模块201，还用于当发动机的进气温度低于第一预设温度时，确定发动机的工作状态处于一般工作状态；当发动机的进气温度高于或等于第一预设温度，并且车辆的油门踏板信号指示车辆处于怠速模式或油门踏板信号小于预设阈值，确定发动机的工作状态处于高进气温度非加速工作状态；当发动机的进气温度高于或等于所述第一预设温度、车辆的油门踏板信号指示车辆处于非怠速模式，且油门踏板信号大于预设阈值，确定发动机的工作状态处于高进气温度加速状态。
100.可选的，检测模块201，还用于通过温度传感器确定发动机的进气温度，通过油门踏板位置传感器检测车辆的怠速信息和车辆的油门踏板信息。
101.可选的，调节模块202，还用于在发动机处于一般工作状态时，不对发动机的点火角进行调节；在发动机处于高进气加速工作状态时，按照第一调节量减小发动机的点火角；在发动机处于高进气温度非加速工作状态时，按照基础调节量减小发动机的点火角。
102.可选的，调节模块202，还用于在发动机的工作状态信息指示发动机处于高进气温度非加速的工作状态变为高进气温度加速的工作状态时，将点火角调节量从基础调节量按照第一速率减小。
103.可选的，爆震控制模块203，爆震控制模块，还用在发动机的点火角达到爆震点火角范围时，确定发动机满足所述爆震标志条件。
104.实施例三、
105.本技术实施例提供了一种存储介质，该存储介质调用存储的程序实现以上实施例中任意实施例描述的控制方法。
106.本技术实施例的发动机的点火角的控制装置以多种形式存在，包括但不限于：
107.(1)移动通信设备：这类设备的特点是具备移动通信功能，并且以提供话音、数据通信为主要目标。这类终端包括：智能手机(例如iphone)、多媒体手机、功能性手机，以及低端手机等。
108.(2)超移动个人计算机设备：这类设备属于个人计算机的范畴，有计算和处理功能，一般也具备移动上网特性。这类终端包括：pda、mid和umpc设备等，例如ipad。
109.(3)便携式娱乐设备：这类设备可以显示和播放多媒体内容。该类设备包括：音频、视频播放器(例如ipod)，掌上游戏机，电子书，以及智能玩具和便携式车载导航设备。
110.(4)其他具有数据交互功能的电子设备。
111.至此，已经对本主题的特定实施例进行了描述。其它实施例在所附权利要求书的范围内。在一些情况下，在权利要求书中记载的动作可以按照不同的顺序来执行并且仍然可以实现期望的结果。另外，在附图中描绘的过程不一定要求示出的特定顺序或者连续顺序，以实现期望的结果。在某些实施方式中，多任务处理和并行处理可以是有利的。
112.在20世纪90年代，对于一个技术的改进可以很明显地区分是硬件上的改进(例如，对二极管、晶体管、开关等电路结构的改进)还是软件上的改进(对于方法流程的改进)。然而，随着技术的发展，当今的很多方法流程的改进已经可以视为硬件电路结构的直接改进。设计人员几乎都通过将改进的方法流程编程到硬件电路中来得到相应的硬件电路结构。因此，不能说一个方法流程的改进就不能用硬件实体模块来实现。例如，可编程逻辑器件(programmable logic device,pld)(例如现场可编程门阵列(field programmable gate array，fpga))就是这样一种集成电路，其逻辑功能由用户对器件编程来确定。由设计人员自行编程来把一个数字系统“集成”在一片pld上，而不需要请芯片制造厂商来设计和制作专用的集成电路芯片。而且，如今，取代手工地制作集成电路芯片，这种编程也多半改用“逻辑编译器(logic compiler)”软件来实现，它与程序开发撰写时所用的软件编译器相类似，而要编译之前的原始代码也得用特定的编程语言来撰写，此称之为硬件描述语言(hardware description language，hdl)，而hdl也并非仅有一种，而是有许多种，如abel(advanced boolean expression language)、ahdl(altera hardware description language)、confluence、cupl(cornell university programming language)、hdcal、jhdl(java hardware description language)、lava、lola、myhdl、palasm、rhdl(ruby hardware description language)等，目前最普遍使用的是vhdl(very-high-speed integrated circuit hardware description language)与verilog。本领域技术人员也应该清楚，只需要将方法流程用上述几种硬件描述语言稍作逻辑编程并编程到集成电路中，就可以很容易得到实现该逻辑方法流程的硬件电路。
113.控制器可以按任何适当的方式实现，例如，控制器可以采取例如微处理器或处理器以及存储可由该(微)处理器执行的计算机可读程序代码(例如软件或固件)的计算机可读介质、逻辑门、开关、专用集成电路(application specific integrated circuit，asic)、可编程逻辑控制器和嵌入微控制器的形式，控制器的例子包括但不限于以下微控制
器：arc 625d、atmel at91sam、microchip pic18f26k20以及silicone labs c8051f320，存储器控制器还可以被实现为存储器的控制逻辑的一部分。本领域技术人员也知道，除了以纯计算机可读程序代码方式实现控制器以外，完全可以通过将方法步骤进行逻辑编程来使得控制器以逻辑门、开关、专用集成电路、可编程逻辑控制器和嵌入微控制器等的形式来实现相同功能。因此这种控制器可以被认为是一种硬件部件，而对其内包括的用于实现各种功能的装置也可以视为硬件部件内的结构。或者甚至，可以将用于实现各种功能的装置视为既可以是实现方法的软件模块又可以是硬件部件内的结构。
114.上述实施例阐明的系统、装置、模块或单元，具体可以由计算机芯片或实体实现，或者由具有某种功能的产品来实现。一种典型的实现设备为计算机。具体的，计算机例如可以为个人计算机、膝上型计算机、蜂窝电话、相机电话、智能电话、个人数字助理、媒体播放器、导航设备、电子邮件设备、游戏控制台、平板计算机、可穿戴设备或者这些设备中的任何设备的组合。
115.为了描述的方便，描述以上装置时以功能分为各种单元分别描述。当然，在实施本技术时可以把各单元的功能在同一个或多个软件和/或硬件中实现。
116.本领域内的技术人员应明白，本技术的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本技术可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本技术可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、cd-rom、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
117.本技术是参照根据本技术实施例的方法、装置(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
118.这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
119.这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
120.在一个典型的配置中，计算设备包括一个或多个处理器(cpu)、输入/输出接口、网络接口和内存。
121.内存可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(ram)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(rom)或闪存(flash ram)。内存是计算机可读介质的示例。
122.计算机可读介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动媒体可以由任何方法
或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。计算机的存储介质的例子包括，但不限于相变内存(pram)、静态随机存取存储器(sram)、动态随机存取存储器(dram)、其他类型的随机存取存储器(ram)、只读存储器(rom)、电可擦除可编程只读存储器(eeprom)、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器(cd-rom)、数字多功能光盘(dvd)或其他光学存储、磁盒式磁带，磁带磁磁盘存储或其他磁性存储设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算设备访问的信息。按照本文中的界定，计算机可读介质不包括暂存电脑可读媒体(transitory media)，如调制的数据信号和载波。
123.还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。
124.本领域技术人员应明白，本技术的实施例可提供为方法、系统或计算机程序产品。因此，本技术可采用完全硬件实施例、完全软件实施例或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本技术可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、cd-rom、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
125.本技术可以在由计算机执行的计算机可执行指令的一般上下文中描述，例如程序模块。一般地，程序模块包括执行特定事务或实现特定抽象数据类型的例程、程序、对象、组件、数据结构等等。也可以在分布式计算环境中实践本技术，在这些分布式计算环境中，由通过通信网络而被连接的远程处理设备来执行事务。在分布式计算环境中，程序模块可以位于包括存储设备在内的本地和远程计算机存储介质中。
126.本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。
127.以上所述仅为本技术的实施例而已，并不用于限制本技术。对于本领域技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的权利要求范围之内。