1.本发明涉及节气门体，尤其涉及一种节气门体防积碳结构。
背景技术：
2.发动机中的电喷系统反喷的气流在其压力大于发动机进气压力的时候沿原道返回，经过怠速阀门进入空气过滤器，发动机反喷结束后。此时发动机的进气压力会大于反喷气流压力，滞留在空气过滤器内的混合气体又被吸入发动机内，反喷混合气体中的碳粒直接落在怠速阀门气道面上。当碳粒堆积一定数量时，会造成怠速阀门气道面升高，减少怠速气道面积，导致进入发动机的进气量减少，使发动机进气不稳，造成发动机怠速不稳定。进而影响节气门体的怠速控制机构的机能，致使车辆的怠速转速不稳、加速不良等发生。
技术实现要素：
3.鉴于目前节气门体存在的上述不足，本发明提供一种节气门体防积碳结构，能够达到降低包含积碳在内的杂质随着反喷气流进入到怠速控制机构的效果。
4.为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：
5.一种节气门体防积碳结构，所述防积碳结构设置于节气门体内，所述节气门体两端分别连通发动机与包括怠速控制机构，所述防积碳结构包括可拆卸安装部和空气流速阻挡作用部，所述防积碳结构可拆卸的设置于节气门体内，所述防积碳结构可降低发动机电喷系统产生的反喷气流的流速。
6.依照本发明的一个方面，所述防积碳结构还包括密封圈安装部，所述密封圈安装部设置在可拆卸安装部上或/和空气流速阻挡作用部与可拆卸安装部的连接处。
7.依照本发明的一个方面，所述空气流速阻挡作用部呈圆柱形，所述发动机电喷系统产生的反喷气流从空气流速阻挡作用部的底部往上流动。
8.依照本发明的一个方面，所述空气流速阻挡作用部的中部和底部各设置有一个与其同轴心的圆柱体，底部所述的圆柱体的底面设置有内凹的球型弧面。
9.依照本发明的一个方面，所述空气流速阻挡作用部整体镂空，所述空气流速阻挡作用部的侧面设置有跑道装镂空孔，所述空气流速阻挡作用部的底部设置有圆形镂空孔。
10.依照本发明的一个方面，所述空气流速阻挡作用部整体镂空，所述空气流速阻挡作用部的底部设置有圆形镂空孔。
11.依照本发明的一个方面，所述空气流速阻挡作用部呈双螺旋形。
12.依照本发明的一个方面，所述可拆卸安装部呈圆柱形，所述可拆卸安装部的外表面设有螺纹，所述防积碳结构与节气门体通过螺纹连接，所述防积碳结构的顶部还设置有内六角的螺纹安装结构。
13.依照本发明的一个方面，所述密封圈安装部为o形圈密封槽，所述o形圈密封槽设置在可拆卸安装部上。
14.本发明实施的优点：
15.本发明提供了一种节气门体防积碳结构，所述防积碳结构设置于节气门体内，所述节气门体两端分别连通发动机与包括怠速控制机构，所述防积碳结构包括可拆卸安装部和空气流速阻挡作用部，所述防积碳结构可拆卸的设置于节气门体内，所述防积碳结构可降低发动机电喷系统产生的反喷气流的流速。通过本发明提供的节气门体防积碳结构能够达到降低包含积碳在内的杂质随着反喷气流进入到怠速控制机构的效果。
附图说明
16.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本发明所述的一种节气门体防积碳结构的使用原理示意图；
18.图2为本发明所述的一种节气门体防积碳结构实施例1的结构示意图；
19.图3为本发明所述的一种节气门体防积碳结构实施例2的结构示意图；
20.图4为本发明所述的一种节气门体防积碳结构实施例3的结构示意图；
21.图5为本发明所述的一种节气门体防积碳结构实施例4的结构示意图。
具体实施方式
22.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
23.如图1
‑
5所示，一种节气门体防积碳结构，所述防积碳结构设置于节气门体内，所述节气门体两端分别连通发动机与包括怠速控制机构，所述防积碳结构包括可拆卸安装部3和空气流速阻挡作用部4，所述防积碳结构可拆卸的设置于节气门体内，所述防积碳结构可降低发动机电喷系统产生的反喷气流的流速。
24.在本实施例中，所述防积碳结构还包括密封圈安装部2，所述密封圈安装部2设置在可拆卸安装部3上或/和空气流速阻挡作用部4与可拆卸安装部3的连接处。
25.实施例一：如图2所示，所述空气流速阻挡作用部4呈圆柱形，所述发动机电喷系统产生的反喷气流从空气流速阻挡作用部4的底部往上流动。
26.实施例二：如图3所示，所述空气流速阻挡作用部4的中部和底部各设置有一个与其同轴心的圆柱体，底部所述的圆柱体的底面设置有内凹的球型弧面。
27.实施例三：如图4所示，所述空气流速阻挡作用部4整体镂空，所述空气流速阻挡作用部4的侧面设置有跑道装镂空孔，所述空气流速阻挡作用部4的底部设置有圆形镂空孔。
28.实施例四：如图5所示，所述空气流速阻挡作用部4整体镂空，所述空气流速阻挡作用部4的底部设置有圆形镂空孔。
29.在本实施例中，所述空气流速阻挡作用部4呈双螺旋形。
30.在本实施例中，所述可拆卸安装部3呈圆柱形，所述可拆卸安装部3的外表面设有螺纹，所述防积碳结构与节气门体通过螺纹连接，所述防积碳结构的顶部还设置有内六角
的螺纹安装结构1。
31.在本实施例中，所述密封圈安装部2为o形圈密封槽，所述o形圈密封槽设置在可拆卸安装部3上。
32.从发动机反喷过来的、包含机油和积碳等异物，经由节气门体的发动机侧的怠速空气通路进入到节气门体内部。反喷气流经过防积碳结构的时候、由于防积碳结构的阻挡、反喷气流进入到怠速控制机构受到抑制、积碳附着量减少。
33.追加了防止积碳的构造后，积碳堆积抑制部品部位的流速发生了变化。这个流速变化会造成积碳等异物在该积碳堆积抑制部品处附着和堆积。怠速控制机构安装腔体内的积碳的流入就得到了抑制和减少。
34.本发明实施的优点：
35.本发明提供了一种节气门体防积碳结构，所述防积碳结构设置于节气门体内，所述节气门体两端分别连通发动机与包括怠速控制机构，所述防积碳结构包括可拆卸安装部和空气流速阻挡作用部，所述防积碳结构可拆卸的设置于节气门体内，所述防积碳结构可降低发动机电喷系统产生的反喷气流的流速。通过本发明提供的节气门体防积碳结构能够达到降低包含积碳在内的杂质随着反喷气流进入到怠速控制机构的效果。
36.以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域技术的技术人员在本发明公开的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
技术特征：
1.一种节气门体防积碳结构，其特征在于：所述防积碳结构设置于节气门体内，所述节气门体两端分别连通发动机与包括怠速控制机构，所述防积碳结构包括可拆卸安装部和空气流速阻挡作用部，所述防积碳结构可拆卸的设置于节气门体内，所述防积碳结构可降低发动机电喷系统产生的反喷气流的流速。2.根据权利要求1所述的一种节气门体防积碳结构，其特征在于：所述防积碳结构还包括密封圈安装部，所述密封圈安装部设置在可拆卸安装部上或/和空气流速阻挡作用部与可拆卸安装部的连接处。3.根据权利要求2所述的一种节气门体防积碳结构，其特征在于：所述空气流速阻挡作用部呈圆柱形，所述发动机电喷系统产生的反喷气流从空气流速阻挡作用部的底部往上流动。4.根据权利要求3所述的一种节气门体防积碳结构，其特征在于：所述空气流速阻挡作用部的中部和底部各设置有一个与其同轴心的圆柱体，底部所述的圆柱体的底面设置有内凹的球型弧面。5.根据权利要求3所述的一种节气门体防积碳结构，其特征在于：所述空气流速阻挡作用部整体镂空，所述空气流速阻挡作用部的侧面设置有跑道装镂空孔，所述空气流速阻挡作用部的底部设置有圆形镂空孔。6.根据权利要求3所述的一种节气门体防积碳结构，其特征在于：所述空气流速阻挡作用部整体镂空，所述空气流速阻挡作用部的底部设置有圆形镂空孔。7.根据权利要求3所述的一种节气门体防积碳结构，其特征在于：所述空气流速阻挡作用部呈双螺旋形。8.根据权利要求4
‑
7任一所述的一种节气门体防积碳结构，其特征在于：所述可拆卸安装部呈圆柱形，所述可拆卸安装部的外表面设有螺纹，所述防积碳结构与节气门体通过螺纹连接，所述防积碳结构的顶部还设置有内六角的螺纹安装结构。9.根据权利要求8所述的一种节气门体防积碳结构，其特征在于：所述密封圈安装部为o形圈密封槽，所述o形圈密封槽设置在可拆卸安装部上。
技术总结
本发明提供了一种节气门体防积碳结构，所述防积碳结构设置于节气门体内，所述节气门体两端分别连通发动机与包括怠速控制机构，所述防积碳结构包括可拆卸安装部和空气流速阻挡作用部，所述防积碳结构可拆卸的设置于节气门体内，所述防积碳结构可降低发动机电喷系统产生的反喷气流的流速。通过本发明提供的节气门体防积碳结构能够达到降低包含积碳在内的杂质随着反喷气流进入到怠速控制机构的效果。质随着反喷气流进入到怠速控制机构的效果。质随着反喷气流进入到怠速控制机构的效果。
技术研发人员：刘涛 黄嵩 水谷公一
受保护的技术使用者：株式会社三国
技术研发日：2021.05.27
技术公布日：2021/9/24
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