一种风冷柴油机喷油泵的制作方法

1.本技术涉及柴油机技术领域，尤其涉及一种风冷柴油机喷油泵。


背景技术：

2.随着汽车和发动机产业的迅速发展，发动机应用范围不断扩大，越来越多的装备不但要求发动机满足车辆动力需求，还要满足车辆驻车取力发电要求。
3.柴油机作为汽车的主要动力源，其工作的可靠性很大程度上依赖于喷油泵的可靠性。近年来，由于燃烧物质的多样性，对柴油机的结构性能也提出了越来越高的要求。
4.为了实现风冷柴油机的驻车取力发电能力，需要匹配一种能够满足取力发电要求的机械式喷油泵，特别是对喷油泵在一定转速下的转速波动率进行严格控制，普通的机械式喷油泵由于柱塞偶件精度不高，风冷柴油机喷油泵各缸油量不均匀，导致柴油机的转速波动范围较大，不能同时满足底盘动力需求和取力发电要求。


技术实现要素：

5.本技术实施例通过提供一种风冷柴油机喷油泵，解决了现有技术中柱塞偶件精度不高，喷油泵各缸油量不均匀的问题，实现了控制柴油机的转速波动率，能够满足驻车时的取力发电要求。
6.第一方面，本实用新型实施例提供了一种风冷柴油机喷油泵，包括多个喷油单元；所述喷油单元包括柱塞和柱塞套，所述柱塞套内设有可供所述柱塞上下活动的柱塞腔；所述柱塞和所述柱塞套之间的间隙大小分为两级。
7.在同一个所述风冷柴油机喷油泵上，每个喷油单元的所述柱塞和所述柱塞套之间的间隙大小均属于同一级。
8.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述柱塞和所述柱塞套之间的间隙大小分为0.0020～0.0028mm和0.0028～0.0035mm两级。
9.在一种可能的实现方式中，所述柱塞套上设有径向油孔，所述径向油孔与所述柱塞腔连通，还与所述柱塞套外部的低压油道连通；所述柱塞上还设有直槽和斜槽，所述直槽从所述柱塞的顶部轴向设置，所述斜槽与所述直槽连通。
10.在一种可能的实现方式中，所述柱塞还连接调节臂，所述调节臂的一端连接环状结构，所述环状结构连接在所述柱塞的周围，所述调节臂的另一端连接倾斜向下的第一铰接杆。
11.所述第一铰接杆还连接第二铰接杆，所述第二铰接杆连接调速器。
12.在一种可能的实现方式中，所述调速器内部设有飞锤，还包括与所述飞锤垂直且连接的第二凸轮轴，所述飞锤在所述第二凸轮轴的转动作用下上下移动。
13.所述飞锤侧部的轴向两端还连接第三铰接杆，所述第三铰接杆还连接第四铰接杆，所述第四铰接杆铰接在所述第二铰接杆的表面。
14.在一种可能的实现方式中，所述第二铰接杆与所述调速器之间还设有调速弹簧，
所述调速弹簧与所述飞锤垂直。
15.在一种可能的实现方式中，所述柱塞腔的上端设有出油阀，所述出油阀底部设有出油阀座。
16.在一种可能的实现方式中，还包括第一凸轮轴，所述柱塞的底部连接滚轮，所述第一凸轮轴及所述滚轮的转动带动所述柱塞上下移动。
17.本实用新型实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
18.1.本实用新型实施例将柱塞和柱塞套之间的间隙分为两级范围，在同一个风冷柴油机喷油泵上，所有的喷油单元的柱塞和柱塞套之间的间隙均属于同一级，每个喷油单元喷油量均匀，且这种分成两级的方式，可以使得喷油单元的柱塞和柱塞套之间的间隙有了更精细的划分，尺寸公差更为精确，更小的柱塞间隙可以减少泄漏，提高喷油单元供油的效率，使得柴油机的转速更稳定，整体上能够降低柴油机的转速波动范围。
19.2.本实用新型实施例中的调速器与第二铰接杆设有调速弹簧，调速弹簧和飞锤之间垂直，调速弹簧垂直度精度为0.65mm，在飞锤运动时，飞锤的上下运动能够使得调速弹簧所在的第二铰接杆运动方向更精确，从更好的控制喷油单元的供油。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对本实用新型实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1为本技术实施例提供的风冷柴油机喷油泵的结构示意图；
22.图2为本技术实施例提供的喷油单元的剖面结构示意图；
23.图3为本技术实施例提供的调节柱塞旋转结构的示意图。
24.附图标记：1
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喷油单元；2
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柱塞；21
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直槽；22
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斜槽；3
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柱塞套；4
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出油阀；5
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出油阀座；6
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径向油孔；7
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出油阀弹簧；8
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出油阀压紧座；9
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柱塞弹簧；10
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滚轮；11
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第一凸轮轴；12
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调节臂；13
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第一铰接杆；14
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第二铰接杆；15
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调速弹簧；16
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调速器；161
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飞锤；162
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第二凸轮轴；163
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第四铰接杆；164
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第三铰接杆。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此
外，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。
27.如图1、图2所示，本实施例提供一种风冷柴油机喷油泵，包括多个喷油单元1，喷油单元1包括柱塞2和柱塞套3，柱塞套3内设有可供柱塞2上下活动的柱塞腔；柱塞2和柱塞套3之间的间隙大小分为两级；在同一个风冷柴油机喷油泵上，每个喷油单元1的柱塞2和柱塞套3之间的间隙大小均属于同一级。
28.通过上述方案，喷油单元1的柱塞2和柱塞套3之间的间隙均属于同一级，同一个风冷柴油机喷油泵上的每个喷油单元1能够喷油量均匀，且这种分成两级的方式，可以使得喷油单元1的柱塞2和柱塞套3之间的间隙有了更精细的划分，尺寸公差更为精确，更小的间隙可以减少泄漏，提高喷油单元1供油的效率，使得柴油机的转速更稳定，整体上能够降低柴油机的转速波动范围。
29.其中，柱塞2和柱塞套3之间的间隙大小分为0.0020～0.0028mm和0.0028～0.0035mm两级。柱塞2和柱塞套3间隙更加精细的划分，使得风冷柴油机喷油泵上的喷油单元1可以根据具体情况选择任意级别的精细程度，柱塞2和柱塞套3之间的间隙越小，泄露情况越少，喷油单元1的供油效率越高。
30.继续参照图2所示，柱塞套3上设有径向油孔6，径向油孔6与柱塞腔连通，还与柱塞套3外部的低压油道连通。
31.柱塞2上还设有直槽21和斜槽22，直槽21从柱塞2的顶部轴向设置，斜槽22与直槽21连通。
32.通过上述方案，柱塞2由下向上移动时，柱塞2将柱塞腔分为上油腔和下油腔，上油腔和下油腔通过直槽21相连，柱塞2的顶面未达到径向油孔6之前，由于柱塞2上移，上油腔的体积减小，油液的压力变大，压力差的作用，燃油会通过径向油孔6流到外部的低压油道内，随着柱塞2继续上移，当柱塞2顶面将径向油孔6密封后，柱塞2的上油腔和下油腔密封（图2表示此时柱塞2将径向油孔6密封的状态），柱塞2此时将柱塞腔内部的燃油进行压缩，当压力达到一定值时，通过柱塞腔上方喷出，这是喷油的过程，柱塞2继续往上移动时，当斜槽22与径向油孔6对应时，由于柱塞2之前上移将柱塞腔内的燃油进行压缩，存在压力差，所以高压的燃油通过径向油孔6流回道低压油道，此时，不能向外输送燃油；当柱塞2向下运动时，当柱塞2密封径向油孔6之前，柱塞2下移，柱塞2腔内的体积增加，外侧的低压油道的燃油会通过径向油孔6进入至柱塞腔内，随着柱塞2继续向下移动，当柱塞2的斜槽22超过径向油孔6时，柱塞2将径向油孔6堵住，此时上下油腔又被密封，柱塞2下移，柱塞腔内部的体积增加，压力下降，此时，随着柱塞2继续下行，当柱塞2顶面露出径向油孔6时，由于体积增加，内部的压力减小，压力差的作用下，外侧低压油道的燃油流入柱塞腔内，这就是进油的过程。
33.参照图2、图3所示，柱塞2还连接调节臂12，调节臂12的一端连接环状结构，环状结构连接在柱塞2的周围，调节臂12的另一端连接倾斜向下的第一铰接杆13；第一铰接杆13还连接第二铰接杆14，第二铰接杆14连接调速器16。
34.由于柱塞2在上下移动时，进油及出油均与直槽21、斜槽22的位置是否对准径向油
孔6有关，因此可以通过旋转柱塞2来控制喷油单元1的进油及出油过程。此时，通过调节臂12带动柱塞2稍微旋转即可实现直槽21、斜槽22是否对准径向油孔6，具体通过第二铰接杆14的移动带动第一铰接杆13的移动，从而带动调节臂12的移动，带动柱塞2的旋转，为了方便调节臂12带动柱塞2的旋转，环状结构上设有连接耳，连接耳设置在柱塞2的前方位置，调节臂12带动连接耳旋转，进而可以带动柱塞2在柱塞2的前方位置旋转。
35.继续参照图3所示，调速器16内部设有飞锤161，还包括与飞锤161垂直且连接的第二凸轮轴162，飞锤161在第二凸轮轴162的转动作用下上下移动；飞锤161侧部的轴向两端还连接第三铰接杆164，第三铰接杆164还连接第四铰接杆163，第四铰接杆163铰接在第二铰接杆14的表面。
36.在飞锤161远离第二凸轮轴162的两端可以设置弹簧，因此在第二凸轮轴162旋转时，离心力的作用使得飞锤161上下移动；飞锤161的上下移动可以带动第三铰接杆164及第四铰接杆163的移动，当飞锤161向下移动时，第三铰接杆164向下移动，带动第四铰接杆163向着图3中的左下方移动，从而带动第二铰接杆14向着左边移动，此时第一铰接杆13也会向着左边移动，带动调节臂12向右边移动，此时，调节臂12带动柱塞2旋转，控制直槽21、斜槽22是否对准径向油孔6，及对准径向油孔6的时间，进而控制了出油量及进油量。
37.第二铰接杆14与调速器16之间还设有调速弹簧15，调速弹簧15与飞锤161垂直。调速弹簧15和飞锤161之间垂直，调速弹簧15垂直度精度为0.65mm，在飞锤161运动时，飞锤161的上下运动能够使得调速弹簧15所在的第二铰接杆14运动方向更精确，使得调节臂12的移动带动柱塞2的旋转方向更精确的控制，从更好的控制喷油单元1的供油。
38.柱塞腔的上端设有出油阀4，出油阀4底部设有出油阀座5。在柱塞2上下移动的时候，有可能下油腔的压力小于上油腔的压力，会导致向柱塞腔上部喷油时，出现燃油倒流的现象，因此只能是通过出油阀4的控制，只能由下向上喷出，避免了燃油倒流。
39.出油阀4的上端还有出油阀弹簧7及其出油阀压紧座8，出油阀弹簧7具有一定的缓冲作用，出油阀压紧座8避免柱塞腔下方压力太大对于出油阀4冲击力大。
40.本实施例还包括第一凸轮轴11，柱塞2的底部连接滚轮10，第一凸轮轴11及滚轮10的转动带动柱塞2上下移动，柱塞2的底部还设有柱塞弹簧9，为柱塞2的上下移动提供缓冲力。
41.本说明书中的各个实施方式采用递进的方式描述，各个实施方式之间相同或相似的部分互相参见即可，每个实施方式重点说明的都是与其他实施方式的不同之处。
42.以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对本技术限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术技术方案的范围。