滤清器固定结构及车辆的制作方法

1.本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种滤清器固定结构及车辆。


背景技术：

2.滤清器，例如柴油滤清器通常布置在发动机舱内，通过一个单独的l形金属支架依靠三颗螺栓固定在车身钣金上。一般来说，为了节省开发的成本，滤清器支架在车身钣金上的安装孔的位置通常不变，然而随着发动机技术状态的变更，结合整车总布置空间的需求，新的滤清器的安装位置可能会对支架的安装孔形成遮挡，这也意味着遮挡了气动工具等装配效率较高的工具的操作路径，影响装配的效率。


技术实现要素：

3.本公开的第一个目的是提供一种滤清器固定结构，以解决在有限空间内，使用整车既有安装孔，满足整车布置要求的问题。
4.为了实现上述目的，本公开提供一种滤清器固定结构，包括用于安装在车身钣金上的第一支架以及用于安装在滤清器上的第二支架，所述第一支架和所述第二支架构造为安装有所述滤清器的所述第二支架能够可拆卸地与安装在所述车身钣金上的所述第一支架连接。
5.可选地，所述第一支架包括第一安装部和第一连接部，所述第一安装部用于安装在所述车身钣金上，所述第二支架包括第二安装部和第二连接部，所述第二安装部用于安装在所述滤清器上，所述第二连接部可拆卸地与所述第一连接部连接。
6.可选地，所述第一连接部包括从所述第一安装部的两端弯折延伸的第一连接板和第二连接板，所述第二连接部包括弯折形成在所述第二安装部两端的用于与所述第一连接板相连接的第三连接板和用于与所述第二连接板相连接的第四连接板。
7.可选地，所述第一支架还包括端部分别与所述第一连接板和所述第二连接板连接的加强围板。
8.可选地，所述第二连接板包括第二连接板本体，所述第二连接板本体的自由端向所述第一连接板的方向弯折形成第一弯折段，所述第四连接板包括第四连接板本体，所述第四连接板本体的自由端向所述第三连接板的方向弯折形成第二弯折段，所述第一弯折段和所述第二弯折段可拆卸地连接。
9.可选地，所述第一弯折段的延伸平面与所述第二连接板本体的延伸平面相互垂直，所述第二弯折段的延伸平面与所述第四连接板本体的延伸平面相互垂直。
10.可选地，所述第一连接板、所述第二连接板以及所述第一安装部一体成型，且所述第一连接板和所述第二连接板的与所述第一安装部的弯折处圆滑过渡；
11.所述第三连接板、所述第四连接板与所述第二安装部一体成型，所述第三连接板和所述第四连接板的与所述第二安装部的弯折且连接处圆滑过渡。
12.可选地，所述第一安装部构造为与所述车身钣金的形状相匹配。
13.本公开的第二个目的是提供一种车辆，包括上述的滤清器固定结构。
14.通过上述技术方案，在滤清器没有安装之前，首先将第一支架安装在车身钣金上，待第二支架与滤清器分装好之后，再将第二支架安装到第一支架上。由于第一支架1是在安装滤清器之前进行安装，因而避免了滤清器对操作路径的遮挡，使得操作人员能够对所有的安装孔位进行固定，保证支架安装的可靠性，进而保证滤清器安装的可靠性。同时在安装第一支架时由于没有滤清器对操作路径的遮挡，使得操作人员能够采用气动工具等装配效率较高的工具进行安装，操作方便且便于维护保养。
15.本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
16.附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
17.图1是本公开示例性实施方式提供的滤清器固定结构的示意图；
18.图2是本公开示例性实施方式提供的第一支架的示意图；
19.图3是本公开示例性实施方式提供的第二支架的示意图；
20.图4是滤清器处于对支架安装孔形成遮挡位置的示意图。
21.附图标记说明
[0022]1‑
第一支架，11
‑
第一安装部，12
‑
第一连接板，13
‑
第二连接板，131
‑
第二连接板本体，132
‑
第一弯折段，14
‑
加强围板，2
‑
第二支架，21
‑
第二安装部，22
‑
第三连接板，23
‑
第四连接板，231
‑
第四连接板本体，232
‑
第二弯折段，3
‑
车身钣金，31
‑
安装孔，4
‑
滤清器。
具体实施方式
[0023]
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
[0024]
在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指以相应附图的图面方向为基准定义的。“内、外”是指相应部件轮廓的内和外。使用的术语“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。另外，下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。
[0025]
根据整车总布置需求，如图4所示，安装后的滤清器4可能会对设置在车身钣金3上的用于安装滤清器支架的既有安装孔31形成至少部分遮挡，影响滤清器支架的安装效率。为解决上述在有限空间内，使用整车既有安装孔31，满足整车布置要求的问题，如图1至图3所示，本公开提供了一种滤清器固定结构，该滤清器固定结构包括用于安装在车身钣金3上的第一支架1以及用于安装在滤清器4上的第二支架2。第一支架1和第二支架2构造为安装有滤清器4的第二支架2能够可拆卸地与安装在车身钣金3上的第一支架1连接。第一支架1和第二支架2之间的可拆卸连接可以通过螺栓等紧固件实现。
[0026]
本公开提供的滤清器固定结构在滤清器4没有安装之前，首先将第一支架1安装在车身钣金3上，待第二支架2与滤清器4分装好之后，再将第二支架安装到第一支架1上。由于第一支架1是在安装滤清器4之前进行安装，因而避免了滤清器4对操作路径的遮挡，使得操作人员能够对所有的安装孔位进行固定，保证支架安装的可靠性，进而保证滤清器4安装的
可靠性。同时在安装第一支架1时由于没有滤清器4对操作路径的遮挡，使得操作人员能够采用气动工具等装配效率较高的工具对支架进行安装，操作方便且便于维护保养。
[0027]
第一支架1和第二支架2可以均构造为标准件，以解决开发成本，保证设计的通用化、模块化和标准化。可选地，第一支架1可以包括第一安装部11和第一连接部，第一安装部11用于安装在车身钣金3上。第二支架2可以包括第二安装部21和第二连接部，第二安装部21用于安装在滤清器4上，第二连接部通过螺栓等紧固件可拆卸地与第一连接部连接，从而实现将滤清器4安装在车身钣金3上的目的。第一安装部11和第二安装部21分别构造为板状。为了提高安装后的稳定性，其中，第一安装部11可以构造为与车身钣金3的形状相匹配，换句话说，第一安装部11构造为与车身钣金3相贴合，使得第一支架1和能够牢固地安装在车身钣金3上，避免在行车过程中产生振动，影响滤清器4工作的稳定性。
[0028]
在图1至图3示出的实施方式中，第一连接部可以包括从第一安装部11的两端弯折延伸的第一连接板12和第二连接板13。可选地，第一连接板12、第二连接板13以及第一安装部11一体成型，且第一连接板12和第二连接板13的与第一安装部11的弯折处圆滑过渡，这种圆滑过渡的方式能够减少应力集中，避免断裂的风险。第二连接部包括弯折形成在第二安装部21两端的用于与第一连接板12相连接的第三连接板22和用于与第二连接板13向连接的第四连接板23。第一支架1和第二支架2分别设置有多个连接板，能够提高支架对滤清器4的承载能力。同样的，第三连接板22、第四连接板23与第二安装部21一体成型，第三连接板22和第四连接板23的与第二安装部21的弯折且连接处圆滑过渡。
[0029]
第一连接板12和第三连接板22之间以及第二连接板13和第四连接板23之间可以采用相同的连接形式，也可以采用不同的连接形式。具体的，在图1至图3示出的实施方式中，第一连接板12和第三连接板22分别构造为平直板状，安装时，第一连接板12和第三连接板22的板面相对，螺栓沿垂直于板面的方向穿过两个连接板。
[0030]
第二连接板13可以包括第二连接板本体131，第二连接板本体131的自由端向第一连接板12的方向弯折形成第一折弯段132。同样的，第四连接板23可以包括第四连接板本体231，第四连接板本体231的自由端向第一连接板22的方向弯折形成第二弯折段232。第一弯折段132和第二弯折段232通过螺栓可拆卸地连接。折弯段的延伸平面大致垂直于滤清器4的重力方向，从而能够提高支架对滤清器4的支撑能力。此外，弯折段向支架内部方向弯折有利于节省机舱的空间。
[0031]
进一步地，第一弯折段132的延伸平面与第二连接板本体131的延伸平面相互垂直，第二弯折段232的延伸平面与第四连接板本体231的延伸平面相互垂直。相较于弯折段的延伸平面与连接板本体的延伸平面具有锐角或者钝角而言，二者相互垂直设置能够提供更大的支撑强度。此外，为了减轻第一支架1所承受的第二支架2和滤清器4的总重量，可以在第二支架2上开设有减重孔211。减重孔211的数量可以在保证第二支架2的强度不受影响的情况下设置有任意数量。
[0032]
本公开的第二个目的是提供一种车辆，该车辆包括上述的滤清器固定结构，并具有该滤清器固定结构的所有有益效果，此处不再赘述。
[0033]
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
[0034]
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
[0035]
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。