一种发动机罩盖结构的制作方法

1.本实用新型涉及发动机结构技术领域，尤其涉及一种发动机罩盖结构。


背景技术：

2.发动机罩盖是发动机不可缺少的部分，整体成盆状结构的壳体，扣合在发动机侧边，盆状结构底部覆盖在发动机散热风扇外侧，为了便于散热风扇吸风，盆状结构的底部为中空状；盆状结构的顶部设置有平面，该平面与缸体和缸体的侧壁贴合，便于罩盖安装。盆状结构的侧壁能够防止外部杂质进入，并且与发动机缸体和缸盖形成散热风道对发动机相应部分进行散热。
3.现有技术中为了便于发动机罩盖的生产制造，其盆状结构的侧壁呈规则的环状结构，绕发动机风扇一圈，这种结构导致罩盖内部所形成的风道出风口风力较小，难以对发动机进行有效散热，导致发动机散热风扇的使用效率低下。为了达到散热效果，现有技术中往往会提高散热风扇的功率，采用大功率散热风扇不仅增加了发动机运行成本，同时还增加了发动机的制造成本；并且，大功率的散热风扇其外形体积较大，也间接的增加了发动机整体的外形尺寸，不利于发动机的运输和安装。


技术实现要素：

4.为了进一步提升发动机散热效率，本申请提供了一种发动机罩盖结构，其目的在于改善发动机罩盖与发动机缸体所形成的散热通道，提高发动机散热风扇的使用效率。
5.本实用新型是这样实现的：一种发动机罩盖结构，包括壳体，所述壳体成盆状结构，壳体底部设置有中空部，壳体顶部设置有连接面，所述壳体侧壁形成有阿基米德螺旋结构的空腔。
6.进一步地，所述壳体底部设置有第一连接部；
7.进一步地，所述壳体顶部设置有第二连接部；
8.进一步地，所述壳体底部还设置有镂空结构；
9.进一步地，所述壳体侧壁设置有凸起。
10.本申请结构在具体使用时，壳体底部设置中空部，便于风扇吸风，提高换热效率；壳体顶部设置有连接面，便于壳体与缸体或缸盖连接，方便壳体的安装；在壳体侧壁围绕中空部一周形成有阿基米德螺旋结构的空腔，当本申请结构与缸体组装后，该空腔形成了散热风道，其采用阿基米德螺旋结构，相对现有技术减少了壳体对冷却风的阻碍，提高了散热风扇所形成冷却风的散热效率，进而提高发动机散热风扇的使用效率。
附图说明
11.图1是本实用新型实施例一种发动机罩盖结构第一视角示意图；
12.图2是本实用新型实施例一种发动机罩盖结构第二视角示意图；
13.图3是本实用新型实施例一种发动机罩盖结构第三视角示意图；
14.图4是本实用新型实施例一种发动机罩盖结构第四视角示意图；
15.图中：110壳体、111中空部、112第一连接部、113镂空结构、120连接面、121第二连接部、131凸起。
具体实施方式
16.为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。
17.在本实施例中， 一种发动机罩盖结构，包括壳体110，所述壳体110成盆状结构，壳体110底部设置有中空部111，壳体110顶部设置有连接面120，所述壳体110侧壁形成有阿基米德螺旋结构的空腔。
18.在本实施例中，如图1
‑
4所示，发动机罩盖采用冲压或铸造形成，包括壳体110，其中壳体110整体成盆状结构，壳体110底部一体形成有通孔，构成中空部111，该中空部111面积与发动机散热风扇的风叶所覆盖面积相匹配，有利于发动机风扇吸风，同时还能防止其他杂质进入壳体110内。壳体110顶部设置有连接面120，便于壳体110与缸体或缸盖连接，方便壳体110的组装；在壳体110侧壁的内侧形成有阿基米德螺旋结构的空腔，该空腔同样以散热风扇的旋转中心为中心，沿着壳体110侧壁的内侧形成；当本申请结构与缸体组装后，该空腔形成了散热风道，其采用阿基米德螺旋结构，相对现有技术减少了壳体110对冷却风的阻碍，提高了散热风扇所形成冷却风的散热效率，进而提高发动机散热风扇的使用效率。经测试，本申请结构相对现有技术提高冷却风扇的散热效率30%以上；在同样功率的发动机上，能够安装相对现有技术功率较小的散热风扇，降低了发动机运行成本和发动机制造成本；并且，功率较小的散热风扇其外形也相对较小，间接的减小了发动机整体的外形尺寸，便于发动机的运输和安装。
19.进一步地，在本实施例中，如图1
‑
2所示；所述壳体110底部设置有第一连接部112；第一连接部112围绕壳体110中空部111设置，其中第一连接部112与缸体侧壁相对应，通过设置的第一连接部112，能够将本申请结构有效固定在缸体侧壁，便于组装；为了进一步便于组装，在本申请中第一连接部112采用多组螺栓孔结构，具体使用时，通过螺栓组件穿过螺栓孔，从而将本申请结构固定在缸体侧壁；在本申请的另一实施例中，为了降低壳体110重量，在壳体110底部还设置有镂空结构113；在本申请中，可将镂空结构113绕中空部111设置，如此在降低重量的同时，还能提高散热风扇的吸风面积，进一步增大散热风扇的散热效率。
20.进一步地，在本实施例中，所述壳体110顶部设置有第二连接部121；其中第二连接部121围绕壳体110侧壁的外沿设置，如图1
‑
2所示，通过设置第二连接部121，让本申请结构与缸体连接更可靠；能够更好的防止异物通过本申请结构与缸体侧壁或缸盖侧壁形成的缝隙进入壳体110内，确保发动机的安全运行。
21.进一步地，在本申请结构中，所述壳体110侧壁设置有凸起131。具体地，由于发动机罩盖覆盖了缸体侧壁和缸盖侧壁，散热风扇所形成的冷却风也会对发动机缸盖侧壁和缸体侧壁进行散热，为了提高缸体和缸盖的均匀性，本申请结构在壳体110侧壁的内部形成有凸起131，便于将冷却风引导至缸盖表面，提高冷却风的冷却效率；同时该凸起131还有利于发动机侧壁更好的形成阿基米德螺旋结构空腔，提高散热效率。
22.尽管上文对本实用新型的具体实施方式给予了详细描述和说明，但是应该指明的是，我们可以依据本实用新型的构想对上述实施方式进行各种等效改变和修改，其所产生的功能作用仍未超出说明书及附图所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种发动机罩盖结构，其特征在于，包括壳体（110），所述壳体（110）成盆状结构，壳体（110）底部设置有中空部（111），壳体（110）顶部设置有连接面（120），所述壳体（110）侧壁形成有阿基米德螺旋结构的空腔。2.根据权利要求1所述的发动机罩盖结构，其特征在于，所述壳体（110）底部设置有第一连接部（112）。3.根据权利要求1或2所述的发动机罩盖结构，其特征在于，所述壳体（110）顶部设置有第二连接部（121）。4.根据权利要求1或2所述的发动机罩盖结构，其特征在于，所述壳体（110）底部还设置有镂空结构（113）。5.根据权利要求3所述的发动机罩盖结构，其特征在于，所述壳体（110）底部还设置有镂空结构（113）。6.根据权利要求1或2或5所述的发动机罩盖结构，其特征在于，所述壳体（110）侧壁设置有凸起（131）。

技术总结
为了进一步提升发动机散热效率，本申请提供了一种发动机罩盖结构，包括壳体，所述壳体成盆状结构，壳体底部设置有中空部，壳体顶部设置有连接面，所述壳体侧壁形成有阿基米德螺旋结构的空腔。本申请结构在具体使用时，壳体底部设置中空部，便于风扇吸风，提高换热效率；壳体顶部设置有连接面，便于壳体与缸体或缸盖连接，方便壳体的安装；在壳体侧壁围绕中空部一周形成有阿基米德螺旋结构的空腔，当本申请结构与缸体组装后，该空腔形成了散热风道，其采用阿基米德螺旋结构，相对现有技术减少了壳体对冷却风的阻碍，提高了散热风扇所形成冷却风的散热效率，进而提高发动机散热风扇的使用效率。效率。效率。


技术研发人员：许涛 荣凤翔 何欣 冉启舸
受保护的技术使用者：重庆大江动力设备制造有限公司
技术研发日：2020.12.29
技术公布日：2021/9/14