用于运行废气涡轮增压机的方法与流程

技术特征：
1.一种用于运行内燃机(3)的废气涡轮增压机(atl)(9)的方法，其中，所述atl(9)与电机(11)有效连接并且所述atl(9)的转速能够经由所述电机(11)来调整，所述方法包括：
‑
测定所述内燃机(3)的静态或动态运行状态；和
‑
经由所述电机(11)降低atl实际转速(n
atl,ist
)以便遵守所述atl(9)的转速上限(n
atl,max
)，其中，所述电机(11)取决于所述内燃机(3)的运行状态来运行。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当存在静态运行状态时所述电机(11)经由第一调节装置(30)来控制，而当存在动态运行状态时经由第二调节装置(60)来控制。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述第一调节装置(30)具有用于降低atl实际转速(n
atl,ist
)的第一调节部件(40)和第二调节部件(50)，其中，所述第一调节部件和第二调节部件(40,50)取决于atl实际转速(n
atl,ist
)和atl实际转速(n
atl,ist
)的迟滞特性而作用。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述atl(9)的转速上限(n
atl,max
)是所述第一调节部件和第二调节部件(40,50)的控制参数。5.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在所述内燃机(3)的动态运行状态中所述电机(11)能够取决于所述atl(9)的质量惯性和/或增压压力结构的惯性来运行。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述atl(9)的质量惯性和所述增压压力结构的惯性借助于特征曲线(65,87)被考虑到。7.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，当增压压力调节偏差(
∆
p2)大于经预先确定的最小压力差(
∆
p2,min)且预测的增压压力调节偏差(
∆
p
2,pred
)大于经预先确定的极限压力(p
2,lim
)时，存在所述内燃机(3)的动态运行状态。8.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，当所述增压压力调节偏差(
∆
p2)小于经预先确定的最小压力差(
∆
p2,min)且所述预测的增压压力调节偏差(
∆
p
2,pred
)小于所述经预先确定的极限压力(p
2,lim
)时，存在所述内燃机(3)的静态运行状态。9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述预测的增压压力调节偏差(
∆
p
2,pred
)取决于所述增压压力梯度(p
2,grad
)来测定。10.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述atl实际转速(n
atl,ist
)能够经由所述电机(11)来检测。11.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，降低所述atl实际转速(n
atl,ist
)，其方式为，力矩(m
em,soll,stat
, m
em,soll,dyn
)由所述电机(11)产生且作用到所述atl(9)的轴(14)上。12.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述atl(9)具有调节组件(17,19)、尤其可变的涡轮几何形状(17)和/或废气旁通阀(19)，并且当所述调节装置(17,19)在敞开的极限位置中被调整时经由所述电机(11)实现所述atl实际转速(n
atl,ist
)的降低。13.一种用于内燃机(3)的atl(9)用的控制装置(21)，其中，所述控制装置(21)被设置用于实施根据前述权利要求中任一项所述的方法。14.一种带有atl(9)和根据权利要求13所述的控制装置(21)的内燃机(3)。15.一种带有根据权利要求14所述的内燃机(3)的机动车(1)。

技术总结
描述了一种用于运行内燃机的废气涡轮增压机(ATL)的方法，其中，ATL与电机有效连接并且ATL的转速可经由电机来调整。该方法包括测定内燃机的静态或动态的运行状态以及经由电机降低ATL实际转速以便遵守ATL的转速上限，其中，电机取决于内燃机的运行状态来运行。电机取决于内燃机的运行状态来运行。电机取决于内燃机的运行状态来运行。


技术研发人员：S
受保护的技术使用者：大众汽车股份公司
技术研发日：2020.02.04
技术公布日：2021/9/10