一种新能源汽车用阀体的制作方法

1.本实用新型属于新能源汽车应用技术领域，具体涉及一种新能源汽车用阀体。


背景技术：

2.新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
3.新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(hev)、纯电动汽车(bev，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(fcev)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等；非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气(ng)、液化石油气(lpg)、乙醇汽油(eg)、甲醇、二甲醚之外的燃料。
4.阀体是新能源汽车的重要组成部件，如节气门阀体，节气门体是发动机进气系统上的一个装置，节气门体一般分三部分，执行器、节气门片和节气门位置传感器，节气门体是控制发动机吸气多少的一个阀门，其工作状态的稳定性将直接影响新能源汽车的工作状态。现有的节气门阀体，其设计不合理，存在变形、断裂的隐患，同时不便与装配及拆卸维护等。
5.因此，基于上述问题，本实用新型提供一种新能源汽车用阀体。


技术实现要素：

6.实用新型目的：本实用新型的目的是提供一种新能源汽车用阀体，其整体结构设计合理，装配作业时能与新能源汽车节气门部件等进行便捷、稳定的装配，提高组装效率，同时解决现有节气门阀体存在变形、断裂的问题，提高节气门工作状态的稳定性，也降低了检修、维护成本等，实用性强。
7.技术方案：本实用新型提供的一种新能源汽车用阀体，包括阀体本体，及设置在阀体本体四角内的固定通孔，及设置在阀体本体一侧外壁的一组固定板，及对称设置在阀体本体一端外壁的一组横固定螺孔、圆形导气套，及设置在阀体本体另一侧外壁的第一固定块、第二固定块、第三固定块，及分别设置在第一固定块、第二固定块、第三固定块内的第一连接螺孔、第一通气孔、第二通气孔、一组第二连接螺孔，及设置在阀体本体另一端外壁的第四固定块，及设置在第四固定块内的第三通气孔，及设置在阀体本体一面内的圆形凹槽，及设置在阀体本体一侧内的第一辅助导气孔，及设置在阀体本体另一侧内且与第一辅助导气孔内且第一通气孔相配合使用的第二辅助导气孔，及设置在阀体本体两端内且分别与第三通气孔、圆形导气套相配合使用的第三辅助导气孔、第四辅助导气孔，及对称设置在阀体本体一面内且与圆形凹槽相配合使用的一组固定内螺纹孔。
8.本技术方案的，所述新能源汽车用阀体，还包括设置在圆形导气套一端的锥形中空连接头。
9.本技术方案的，所述第二辅助导气孔、第三辅助导气孔、第一辅助导气孔、第四辅
助导气孔的直径尺寸依次递减。
10.本技术方案的，所述阀体本体设置为正方形结构，所述第一固定块、第二固定块分别设置为圆形结构；所述第三固定块设置为长方形结构；所述一组固定板设置为正方形结构；所述第三通气孔、第三辅助导气孔之间构成弯曲形结构。
11.与现有技术相比，本实用新型的一种新能源汽车用阀体的有益效果在于：其整体结构设计合理，装配作业时能与新能源汽车节气门部件等进行便捷、稳定的装配，提高组装效率，同时解决现有节气门阀体存在变形、断裂的问题，提高节气门工作状态的稳定性，也降低了检修、维护成本等，实用性强。
附图说明
12.图1是本实用新型的一种新能源汽车用阀体的俯视结构示意图；
13.图2是本实用新型的一种新能源汽车用阀体的主视结构示意图。
具体实施方式
14.下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型。
15.实施例一
16.如图1和图2所示的一种新能源汽车用阀体，包括阀体本体1，及设置在阀体本体1四角内的固定通孔2，及设置在阀体本体1一侧外壁的一组固定板3，及对称设置在阀体本体1一端外壁的一组横固定螺孔4、圆形导气套18，及设置在阀体本体1另一侧外壁的第一固定块5、第二固定块15、第三固定块10，及分别设置在第一固定块5、第二固定块15、第三固定块10内的第一连接螺孔6、第一通气孔16、第二通气孔11、一组第二连接螺孔12，及设置在阀体本体1另一端外壁的第四固定块8，及设置在第四固定块8内的第三通气孔9，及设置在阀体本体1一面内的圆形凹槽7，及设置在阀体本体1一侧内的第一辅助导气孔13，及设置在阀体本体1另一侧内且与第一辅助导气孔13内且第一通气孔16相配合使用的第二辅助导气孔14，及设置在阀体本体1两端内且分别与第三通气孔9、圆形导气套18相配合使用的第三辅助导气孔20、第四辅助导气孔17，及对称设置在阀体本体1一面内且与圆形凹槽7相配合使用的一组固定内螺纹孔21。
17.实施例二
18.如图1和图2所示的一种新能源汽车用阀体，包括阀体本体1，及设置在阀体本体1四角内的固定通孔2，及设置在阀体本体1一侧外壁的一组固定板3，及对称设置在阀体本体1一端外壁的一组横固定螺孔4、圆形导气套18，及设置在阀体本体1另一侧外壁的第一固定块5、第二固定块15、第三固定块10，及分别设置在第一固定块5、第二固定块15、第三固定块10内的第一连接螺孔6、第一通气孔16、第二通气孔11、一组第二连接螺孔12，及设置在阀体本体1另一端外壁的第四固定块8，及设置在第四固定块8内的第三通气孔9，及设置在阀体本体1一面内的圆形凹槽7，及设置在阀体本体1一侧内的第一辅助导气孔13，及设置在阀体本体1另一侧内且与第一辅助导气孔13内且第一通气孔16相配合使用的第二辅助导气孔14，及设置在阀体本体1两端内且分别与第三通气孔9、圆形导气套18相配合使用的第三辅助导气孔20、第四辅助导气孔17，及对称设置在阀体本体1一面内且与圆形凹槽7相配合使用的一组固定内螺纹孔21，及设置在圆形导气套18一端的锥形中空连接头19。
19.本结构实施例一或实施例二的新能源汽车用阀体，第二辅助导气孔14、第三辅助导气孔20、第一辅助导气孔13、第四辅助导气孔17的直径尺寸依次递减；及所述阀体本体1设置为正方形结构，第一固定块5、第二固定块15分别设置为圆形结构，第三固定块10设置为长方形结构，一组固定板3设置为正方形结构，第三通气孔9、第三辅助导气孔20之间构成弯曲形结构。
20.本结构实施例一或实施例二的新能源汽车用阀体，其整体结构设计合理，装配作业时能与新能源汽车节气门部件等进行便捷、稳定的装配，提高组装效率，同时解决现有节气门阀体存在变形、断裂的问题，提高节气门工作状态的稳定性，也降低了检修、维护成本等，实用性强。
21.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种新能源汽车用阀体，其特征在于：包括阀体本体(1)，及设置在阀体本体(1)四角内的固定通孔(2)，及设置在阀体本体(1)一侧外壁的一组固定板(3)，及对称设置在阀体本体(1)一端外壁的一组横固定螺孔(4)、圆形导气套(18)，及设置在阀体本体(1)另一侧外壁的第一固定块(5)、第二固定块(15)、第三固定块(10)，及分别设置在第一固定块(5)、第二固定块(15)、第三固定块(10)内的第一连接螺孔(6)、第一通气孔(16)、第二通气孔(11)、一组第二连接螺孔(12)，及设置在阀体本体(1)另一端外壁的第四固定块(8)，及设置在第四固定块(8)内的第三通气孔(9)，及设置在阀体本体(1)一面内的圆形凹槽(7)，及设置在阀体本体(1)一侧内的第一辅助导气孔(13)，及设置在阀体本体(1)另一侧内且与第一辅助导气孔(13)内且第一通气孔(16)相配合使用的第二辅助导气孔(14)，及设置在阀体本体(1)两端内且分别与第三通气孔(9)、圆形导气套(18)相配合使用的第三辅助导气孔(20)、第四辅助导气孔(17)，及对称设置在阀体本体(1)一面内且与圆形凹槽(7)相配合使用的一组固定内螺纹孔(21)。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用阀体，其特征在于：所述新能源汽车用阀体，还包括设置在圆形导气套(18)一端的锥形中空连接头(19)。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用阀体，其特征在于：所述第二辅助导气孔(14)、第三辅助导气孔(20)、第一辅助导气孔(13)、第四辅助导气孔(17)的直径尺寸依次递减。4.根据权利要求1所述一种新能源汽车用阀体，其特征在于：所述阀体本体(1)设置为正方形结构，所述第一固定块(5)、第二固定块(15)分别设置为圆形结构；所述第三固定块(10)设置为长方形结构；所述一组固定板(3)设置为正方形结构；所述第三通气孔(9)、第三辅助导气孔(20)之间构成弯曲形结构。

技术总结
本实用新型属于新能源汽车应用技术领域，具体公开了一种新能源汽车用阀体，包括阀体本体、固定通孔、一组固定板、一组横固定螺孔、圆形导气套、第一固定块、第二固定块、第三固定块、第一连接螺孔、第一通气孔、第二通气孔、一组第二连接螺孔、第四固定块、第三通气孔、圆形凹槽、第一辅助导气孔、第二辅助导气孔、第三辅助导气孔、第四辅助导气孔和一组固定内螺纹孔等。本实用新型的一种新能源汽车用阀体的有益效果在于：其整体结构设计合理，装配作业时能与新能源汽车节气门部件等进行便捷、稳定的装配，提高组装效率，同时解决现有节气门阀体存在变形、断裂的问题，提高节气门工作状态的稳定性，也降低了检修、维护成本等，实用性强。实用性强。实用性强。


技术研发人员：陈晓锋 陶章春 孙理敏 吴少华 谢文华
受保护的技术使用者：江苏申达铸造有限公司
技术研发日：2020.12.28
技术公布日：2021/9/10