摩托车排气装置的排污处理单元配置结构的制作方法

1.本实用新型是关于一种排气装置的排污处理单元配置结构，尤指一种适用于摩托车的摩托车排气装置的排污处理单元配置结构。


背景技术：

2.现今常用的个人交通工具一般有汽车及摩托车，摩托车形式的交通工具是一种由引擎产生动力，主要利用手把操纵方向的二轮、三轮或四轮等车辆，由于有着操纵简单、行动方便及价格低廉的特点，成为目前最常利用的交通工具。
3.目前摩托车引擎的排气装置内所配置的含氧感知器(oxygen sensor或简称o2 sensor)的主要目的是在监控引擎中汽油与氧气的空燃比，含氧感知器会自动将在排气管中所侦测废气中氧气的含量讯息传回摩托车的引擎控制单元(ecu:engine control unit)，氧气含量太多表示空燃比太稀，氧气含量太少则表示空燃比过浓，如果空燃比太稀，引擎控制单元就会驱动喷油嘴多喷一些油把油气增浓，如果空燃比过浓，引擎控制单元就会节制喷油嘴，让它少喷油一点，如此在引擎控制单元快速的运作管控下，很快地就可调整出一个最恰当的空燃比，让每一滴油都发挥最佳效率，达到省油效果。因此，含氧感知器可用来判断排气管中的废气是处于过浓或过稀的状态。
4.现市面上流通的摩托车，其喷射供油引擎内部必有一上游含氧感知器，安装于触媒转换器上游，用以侦测排气含氧量回馈给引擎控制单元(ecu)，引擎控制单元(ecu)通过控制喷油嘴喷油量来控制引擎空燃比，以维持各操作状态下最适合的混合比。但随着污染法规越来越严苛，传统上游含氧感知器无法监测触媒转换器劣化程度，故必须于触媒转换器后方增设一下游含氧感知器以侦测触转换器媒劣化程度。然，在有限的空间下，要在消音器装设上游含氧感知器、触媒转换器、下游含氧感知器等构件，会占用消音器内部容积，且制造不易。
5.创作人缘因于此，本于积极发明创作的精神，亟思一种可以解决上述问题的摩托车排气装置的排污处理单元配置结构，几经研究实验终至完成本实用新型。


技术实现要素：

6.本实用新型为改善上述的问题，于消音器前的排气导管连接一排污处理单元，并在排污处理单元设置触媒转换器与含氧感知器等构件，可避免将触媒转换器设置于消音器中，造成消音器制造不易及占用消音器内部容积的困扰。
7.为达成上述目的，本实用新型的摩托车排气装置的排污处理单元配置结构是设置于一摩托车上，该摩托车包括有一引擎、一排气导管、一排污处理单元、及一消音器，该引擎具有一汽缸头、一汽缸、及一曲轴箱，该排气导管的二端分别连通引擎的排气口及消音器的入口，该排污处理单元位于引擎的排气口及消音器的入口之间，且连接排气导管，该排污处理单元包括有一排污处理单元本体、至少一设置于排污处理单元本体上的含氧感知器、及一容设于排污处理单元本体内的触媒转换器，其中，由该摩托车的前方观察，该排污处理单
元位于引擎中心线与消音器中心线之间。
8.上述排污处理单元配置结构，由该摩托车的右方观察，至少一部分该排污处理单元位于曲轴箱与汽缸结合面的前方，且在引擎的汽缸与汽缸头结合面的后方。
9.上述排污处理单元的该触媒转换器中心线与引擎的汽缸中心线近乎垂直。
10.上述至少一含氧感知器是指二含氧感知器，该二含氧感知器分别位于该触媒转换器的上游与下游，二含氧感知器分别称之上游含氧感知器及下游含氧感知器。
11.上述至少一含氧感知器是指一含氧感知器，该含氧感知器位于该触媒转换器的下游，又称下游含氧感知器。
12.上述排污处理单元本体具有一进气管与一出气管，该进气管中心线与该出气管中心线近乎垂直。
13.以上概述与接下来的详细说明皆为示范性质是为了进一步说明本新型的申请专利范围。而有关本新型的其他目的与优点，将在后续的说明与图示加以阐述。
附图说明
14.图1是本实用新型第一较佳实施例的摩托车排气装置的排污处理单元配置结构侧视图。
15.图2是本实用新型第一较佳实施例的摩托车排气装置的排污处理单元配置结构前视图。
16.图3是本实用新型第一较佳实施例的排污处理单元配置示意图。
17.图4是本实用新型第二较佳实施例的排污处理单元配置示意图。
18.主要元件符号说明：
19.10
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引擎
20.12
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汽缸头
21.13
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汽缸
22.15
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曲轴箱
23.17
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排气导管
24.18
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消音器
25.191
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上托架
26.192
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下托架
27.193
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后轮支撑架
28.20,201 排污处理单元
29.21,26
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排污处理单元本体
30.211,261 进气管
31.212,262 出气管
32.22
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上游含氧感知器
33.23
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下游含氧感知器
34.24
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触媒转换器
35.c1
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引擎中心线
36.c2
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消音器中心线
37.c3
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汽缸中心线
38.c4
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触媒转换器中心线
39.c5
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进气管中心线
40.c6
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出气管中心线
41.p1
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曲轴箱与汽缸结合面
42.p2
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汽缸与汽缸头结合面
具体实施方式
43.请参阅图1与图2，其分别为本实用新型第一较佳实施例的摩托车排气装置的排污处理单元配置结构侧视图及前视图，本实施例的摩托车排气装置的排污处理单元配置结构设置于一摩托车上，该摩托车包括有一引擎10、一排气导管17、一排污处理单元20、一上托架191、一下托架192、一后轮支撑架193、一消音器18、及一上游含氧感知器22。
44.引擎10具有一汽缸头12、一汽缸13、及一曲轴箱15，排气导管17的二端分别连通引擎10的排气口及消音器18的入口，消音器18通过上托架191与下托架192连结于后轮支撑架193，排污处理单元20位于引擎10的排气口及消音器18的入口之间，且连接排气导管17。上游含氧感知器22设置于排气导管17上，且上游含氧感知器22位于该排污处理单元20的上游。
45.如图2所示，由该摩托车的前方观察，该排污处理单元20位于该引擎10中心线c1与该消音器18中心线c2之间。此外，如图1所示，由该摩托车的右方观察，至少一部分该排污处理单元20位于曲轴箱15与引擎10的汽缸结合面p1前方，且在引擎10的汽缸13与汽缸头12结合面p2的后方。
46.请参阅图3是本实用新型第一较佳实施例的排污处理单元配置示意图，请一并参阅图1，本实施例的排污处理单元20包括有一排污处理单元本体21、一设置于排污处理单元本体21上的下游含氧感知器23及一容设于排污处理单元本体21内的触媒转换器24，该下游含氧感知器23位于触媒转换器24的下游。
47.在本实施例中，排污处理单元20的触媒转换器24中心线c4与该引擎10的汽缸13中心线c3近乎垂直，且排污处理单元本体21具有一进气管211与一出气管212，该进气管211与出气管212皆与排气导管17连通，进气管211较出气管212更位于排气导管17的上游，且该进气管211中心线c5与该出气管212中心线c6近乎垂直。
48.请参阅图4是本实用新型第二较佳实施例的排污处理单元配置示意图，请一并参阅图1，本实施例的结构与第一实施例的结构大致相同，其差异仅在于本实施例的排污处理单元201包括有一上游含氧感知器22、一下游含氧感知器23及一触媒转换器24，而第一实施例仅有一下游含氧感知器23及一触媒转换器24，亦即，本实施例将原设罝于排气导管17上的上游含氧感知器22改设置于排污处理单元201，其余结构相同。
49.在本实施例中，排污处理单元201的触媒转换器24中心线c4与该引擎10的汽缸13中心线c3近乎垂直，且排污处理单元本体26具有一进气管261与一出气管262，该进气管261与出气管262皆与排气导管17连通，进气管261较出气管262更位于排气导管17的上游，且该进气管261中心线c5与该出气管262中心线c6近乎垂直。
50.上述二实施例，皆于消音器18前的排气导管17连接一排污处理单元20,201，并在
排污处理单元20,201设置触媒转换器24与一上游含氧感知器22或者设置触媒转换器24与一上游含氧感知器22及一下游含氧感知器23等构件，可避免将触媒转换24器设置于消音器18中，造成消音器18制造不易及占用消音器18内部容积的困扰。
51.上述实施例仅是为了方便说明而举例而已，本实用新型所主张的权利范围自应以权利要求书为准，而非仅限于上述实施例。