一种新型的汽车摇臂轴的制作方法

1.本实用新型涉及摇臂轴技术领域，尤其是涉及一种新型的汽车摇臂轴。


背景技术：

2.在发动机的结构设计中，一般是经由摇臂将凸轮的运动传递到气门来驱动进气门和排气门的开合，使可燃混合或空气进入气缸，并使废气排出，摇臂轴部件是发动机常用的气门驱动机构。
3.现有的汽车摇臂轴，外部会安装进气门摇臂、支座和排气门摇臂，而安装好的进气门摇臂、支座和排气门摇臂常常会受外力的影响在摇臂轴外部发生轴向或径向移动，导致进气门摇臂、支座和排气门摇臂在摇臂轴上不稳定。


技术实现要素：

4.本实用新型提供了一种新型的汽车摇臂轴，可避免进气门摇臂、支座和排气门摇臂在轴体上转动或移动，使得进气门摇臂、支座和排气门摇臂一直与轴体保持相对静止状态，从而使得进气门摇臂、支座和排气门摇臂在轴体上更稳定，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种新型的汽车摇臂轴，包括轴体；
7.所述轴体外部套有三组呈左右分布的摇臂组件，所述摇臂组件包括进气门摇臂、支座和排气门摇臂，所述进气门摇臂和排气门摇臂分别焊接于支座左右两侧，每两组所述摇臂组件之间设有高强弹簧，且所述高强弹簧套于轴体外部；
8.所述轴体外壁焊接有六组弧形块，每组所述弧形块设有五块且呈环形分布，且六组所述弧形块分别位于三个所述进气门摇臂和三个所述排气门摇臂内侧，每个所述进气门摇臂和每个所述排气门摇臂内壁均匀焊接有五对限位块，每块所述弧形块位于每对所述限位块之间。
9.优选的，所述轴体左右两端外部均开有螺纹，且所述轴体左右两端均通过螺纹连接有限位环，三组所述摇臂组件位于两个所述限位环之间。
10.优选的，所述轴体后侧开有三对呈均匀分布的螺孔，六个所述螺孔分别与三个所述进气门摇臂和三个所述排气门摇臂相对应。
11.优选的，三个所述进气门摇臂和三个所述排气门摇臂后侧均插入有螺杆，所述螺杆内端拧入螺孔内，且所述螺杆外端螺纹连接有螺帽二。
12.优选的，所述进气门摇臂和排气门摇臂内部前方均开有气道，且所述进气门摇臂前面下方开有与其内部气道相通的进气孔，所述排气门摇臂前面下方开有与其内部气道相通的排气孔。
13.优选的，所述进气门摇臂和排气门摇臂上方均开有前后贯通的通孔，所述通孔与气道相通，所述通孔内均插入有气门间隙调整螺钉，所述气门间隙调整螺钉后端螺纹连接
有螺帽一。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
15.该种新型的汽车摇臂轴，两个限位环分别拧入轴体左右两端时，可对三组摇臂组件进行限位，当两个限位环分别紧锁在左右两头的摇臂组件外侧时，每两组摇臂组件之间的高强弹簧被压缩，此时高强弹簧具有弹性势能，高强弹簧两侧的摇臂组件会受到高强弹簧的弹力，在高强弹簧和限位环的配合使用下，可避免摇臂组件在轴体上发生轴向移动，从而使得摇臂组件在轴体上更稳定；
16.当两个限位环紧锁三组摇臂组件时，轴体上的多块弧形块被一一嵌在进气门摇臂和排气门摇臂内侧的每对限位块之间，限位块和弧形块的设置，对进气门摇臂和排气门摇臂起到限位作用，可避免进气门摇臂、支座和排气门摇臂在轴体上发生径向移动，通过螺帽二和螺杆的配合使用，可对进气门摇臂和排气门摇臂进一步定位，避免进气门摇臂、支座和排气门摇臂在轴体上转动或移动，使得进气门摇臂、支座和排气门摇臂一直与轴体保持相对静止状态。
附图说明
17.图1为本实用新型的整体主视结构示意图；
18.图2为本实用新型的整体后视结构示意图；
19.图3为本实用新型的轴体后视结构示意图；
20.图4为本实用新型的轴体和进气门摇臂左侧剖面结构示意图。
21.图中标记：1
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轴体；2
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限位环；3
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进气门摇臂；4
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进气孔；5
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气门间隙调整螺钉；6
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通孔；7
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支座；8
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排气门摇臂；9
‑
高强弹簧；10
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排气孔；11
‑
螺帽一；12
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螺帽二；13
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螺杆；14
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气道；15
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限位块；16
‑
弧形块；17
‑
螺孔。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1
‑
4，对本实用新型的实施例作进一步说明；
24.一种新型的汽车摇臂轴，包括轴体1；
25.所述轴体1外部套有三组呈左右分布的摇臂组件，所述摇臂组件包括进气门摇臂3、支座7和排气门摇臂8，所述进气门摇臂3和排气门摇臂8分别焊接于支座7左右两侧，每两组所述摇臂组件之间设有高强弹簧9，且所述高强弹簧9套于轴体1外部；
26.所述轴体1左右两端外部均开有螺纹，且所述轴体1左右两端均通过螺纹连接有限位环2，三组所述摇臂组件位于两个所述限位环2之间；
27.具体的，由于轴体1左右两端外部均开有螺纹，所以两个限位环2分别拧入轴体1左右两端时，可对三组摇臂组件进行限位，当两个限位环2分别紧锁在左右两头的摇臂组件外侧时，每两组摇臂组件之间的高强弹簧9被压缩，此时高强弹簧9具有弹性势能，高强弹簧9两侧的摇臂组件会受到高强弹簧9的弹力，在高强弹簧9和限位环2的配合使用下，可避免摇
臂组件在轴体1上发生轴向移动，从而使得摇臂组件在轴体1上更稳定；
28.所述轴体1外壁焊接有六组弧形块16，每组所述弧形块16设有五块且呈环形分布，且六组所述弧形块16分别位于三个所述进气门摇臂3和三个所述排气门摇臂8内侧，每个所述进气门摇臂3和每个所述排气门摇臂8内壁均匀焊接有五对限位块15，每块所述弧形块16位于每对所述限位块15之间；
29.所述轴体1后侧开有三对呈均匀分布的螺孔17，六个所述螺孔17分别与三个所述进气门摇臂3和三个所述排气门摇臂8相对应；
30.三个所述进气门摇臂3和三个所述排气门摇臂8后侧均插入有螺杆13，所述螺杆13内端拧入螺孔17内，且所述螺杆13外端螺纹连接有螺帽二12；
31.进一步的，当两个限位环2紧锁三组摇臂组件时，轴体1上的多块弧形块16被一一嵌在进气门摇臂3和排气门摇臂8内侧的每对限位块15之间，限位块15和弧形块16的设置，对进气门摇臂3和排气门摇臂8起到限位作用，可避免进气门摇臂3、支座7和排气门摇臂8在轴体1上发生径向移动，之后将进气门摇臂3和排气门摇臂8上的螺杆13拧入轴体1后侧的螺孔17内，最后将螺帽二12拧入螺杆13外部，直至螺帽二12拧紧，可对进气门摇臂3和排气门摇臂8进一步定位，避免进气门摇臂3、支座7和排气门摇臂8在轴体1上转动或移动，使得进气门摇臂3、支座7和排气门摇臂8一直与轴体1保持相对静止状态；
32.所述进气门摇臂3和排气门摇臂8内部前方均开有气道14，且所述进气门摇臂3前面下方开有与其内部气道14相通的进气孔4，所述排气门摇臂8前面下方开有与其内部气道14相通的排气孔10；
33.所述进气门摇臂3和排气门摇臂8上方均开有前后贯通的通孔6，所述通孔6与气道14相通，所述通孔6内均插入有气门间隙调整螺钉5，所述气门间隙调整螺钉5后端螺纹连接有螺帽一11；
34.具体的，在使用时，气缸的进气管插接在进气门摇臂3上的进气孔4处，气缸的出气管插在排气门摇臂8上的排气孔10处，支座7与气缸盖通过螺栓连接，气门间隙调整螺钉5和螺帽一11，用于调节进入气道14或从气道14排出的气体量。