一种适于航空发动机的双层壁堵盖式轴承腔收油引气结构的制作方法

技术特征：
1.一种适于航空发动机的双层壁堵盖式轴承腔收油引气结构，其特征在于，包括：低压轴(22)；高压轴(24)；安装有喷嘴(211)的机匣(21)；支撑于高压轴(24)与低压轴(22)之间的前轴承(23a)、支撑于低压轴(22)与机匣(21)之间的后轴承(23b)；以及设置于低压轴(22)内侧的收油环(25)，所述收油环(25)包覆所述喷嘴(211)的出口及至少部分的低压轴(22)，且所述收油环(25)上具有甩油孔，使自所述喷嘴(211)喷出的滑油能够自所述甩油孔及低压轴(22)上的通油孔流通至前轴承(23a)及后轴承(23b)；设置在收油环(25)内侧的引气环(26)，所述引气环(26)用于将封严引气引入至引气腔内，从而能够自低压轴(22)上的引气孔(222)流通至低压轴(22)上的封严篦齿(221)处，实现对封严篦齿(221)另一侧的滑油进行封严；设置于所述引气孔(222)前端的堵盖(27)，所述堵盖(27)用于使堵盖(27)后端的引气腔形成封闭结构，所述堵盖(27)与引气环(26)固定连接。2.如权利要求1所述的适于航空发动机的双层壁堵盖式轴承腔收油引气结构，其特征在于，所述堵盖(27)的中部具有向后方延伸的轴向凸起(271)，所述轴向凸起(271)形成封严引气进入引气孔(222)的引导结构。3.如权利要求1所述的适于航空发动机的双层壁堵盖式轴承腔收油引气结构，其特征在于，所述引气环(26)对应于所述引气孔(222)的位置设有多个周向分布的通孔。4.如权利要求3所述的适于航空发动机的双层壁堵盖式轴承腔收油引气结构，其特征在于，所述通孔的轴线与所述引气孔(222)的轴线共线，且所述通孔的直径不小于所述引气孔(222)的直径。5.如权利要求3所述的适于航空发动机的双层壁堵盖式轴承腔收油引气结构，其特征在于，所述引气环(26)沿着封严引气的流动方向呈扩散状，且所述引气环(26)与收油环(25)之间形成有封闭的隔绝腔(251)。6.如权利要求3至5任一所述的适于航空发动机的双层壁堵盖式轴承腔收油引气结构，其特征在于，所述引气环(26)通过花键及至少两个装配面与收油环25相配合，从而形成轴向、径向及角向定位。7.如权利要求1所述的适于航空发动机的双层壁堵盖式轴承腔收油引气结构，其特征在于，所述收油环(25)面向低压轴(22)的一侧设有密封圈安装槽，所述密封圈安装槽内用于安装密封圈，从而使流向前轴承(23a)和后轴承(23b)的滑油通道形成独立且密封的流通通道。8.如权利要求7所述的适于航空发动机的双层壁堵盖式轴承腔收油引气结构，其特征在于，所述收油环(25)面向低压轴(22)的前端设有涨圈安装槽，所述涨圈安装槽内安装涨圈(281)，用于支撑所述收油环(25)且防止引气进入滑油腔内。9.如权利要求7或8所述的适于航空发动机的双层壁堵盖式轴承腔收油引气结构，其特征在于，在所述收油环(25)与机匣(21)配合的末端设有密封装置(29)。10.一种航空发动机，其特征在于，所述航空发动机包括如权利要求1
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9任一所述的适于航空发动机的双层壁堵盖式轴承腔收油引气结构。

技术总结
本申请提供了一种适于航空发动机的双层壁堵盖式轴承腔收油引气结构，包括：低压轴；高压轴；安装有喷嘴的机匣；支撑于高压轴与低压轴之间的前轴承、支撑于低压轴与机匣之间的后轴承；以及设置于低压轴内侧的收油环，收油环包覆喷嘴的出口及至少部分的低压轴，且收油环上具有甩油孔，使自喷嘴喷出的滑油能够自甩油孔及低压轴上的通油孔流通至前轴承及后轴承；设置在收油环内侧的引气环，引气环用于将封严引气引入至引气腔内，从而能够自低压轴上的引气孔流通至低压轴上的封严篦齿处，实现对封严篦齿另一侧的滑油进行封严；设置于引气孔前端的堵盖，堵盖用于使堵盖后端的引气腔形成封闭结构，堵盖与引气环固定连接。堵盖与引气环固定连接。堵盖与引气环固定连接。


技术研发人员：冷子昊 郭松 苏壮 郑凯
受保护的技术使用者：中国航发沈阳发动机研究所
技术研发日：2021.07.01
技术公布日：2021/9/7