一种压路机空调系统的制作方法

1.本实用新型涉及压路机领域，特别是涉及一种压路机空调系统。


背景技术：

2.现有压路机空调制冷的时候由于空调系统冷凝器放置于散热器前侧，由发动机风扇吸风进行冷凝器的热冷交换，实现空调制冷，由于现有发动机风扇由风扇离合器控制，发动机风扇离合器在检测到吸风温度降低至一定温度后，离合器部分脱开，风扇转速降低，实现油耗降低，风扇转速降低后，冷凝器热交换能力降低，空调制冷效果存在降低的可能。
3.ecu(elecmal control unit，电子控制单元)也叫行车电脑，作为现代汽车电子的核心元件之一，ecu在汽车中设有好几个，每个管理不同的功能。作为工程机械，压路机的功能可能不比汽车丰富，但也具有最基本的发动机ecu等基本控制单元，将压路机的空调系统控制结合入ecu中可以实现更加智能、效果更好的制冷。


技术实现要素：

4.本发明针对现有的压路机空调系统控制不完善，制冷效果可能降低的问题，提供了一种由ecu控制，制冷效果更好的压路机空调系统。
5.为解决上述问题，本实用新型采用的技术方案为，一种压路机空调系统，包括制冷系统，制冷系统包括发动机风扇和电磁离合器，电磁离合器用于连接发动机风扇和发动机，电磁离合器处设有离合温度传感器，离合温度传感器与发动机ecu电联接，发动机ecu接收离合温度传感器的检测信号，并控制电磁离合器的接合。发动机ecu控制压路机空调系统，使空调系统更加智能化，将反馈调节设置在电磁离合器处，避免了传统空调系统中发动机转速降低可能会导致驾驶时温度快速回升的问题，使制冷效果更好更稳定。
6.优选的，还包括室内温度传感器，室内温度传感器设置在压路机的驾驶室内，室内温度传感器与发动机ecu电联接，发动机ecu接收室内温度传感器的检测信号。形成双级控制，便于对驾驶室温度进行监测和控制。
7.优选的，制冷系统包括蒸发器和冷凝器，蒸发器和冷凝器为内部通有冷媒的管道结构，蒸发器的进液端与储液器的出液端通过管道连接，蒸发器与储液器之间的连接管道上设有膨胀阀，蒸发器的出气端与压缩机的进气端通过管道连接，冷凝器的进气端与压缩机的出气端通过管道连接，冷凝器的出液端与储液器的进液端通过管道连接。
8.优选的，冷媒为hfc
‑
134a。
9.优选的，还包括制热系统，制热系统包括制热芯体，制热芯体为内部通有制热工质的管道结构。压路机空调系统同时具有制热功能，功能更全面。
10.优选的，制热工质为发动机冷却液，制热芯体的进液端与发动机的冷却液回路连接，制热芯体的出液端与发动机的冷却液回路连接，部分发动机冷却液从进液端进入制热芯体，在制热芯体中散热冷却后流经出液端回到发动机的冷却液回路中。
11.优选的，进液端处设有电磁阀，电磁阀与发动机ecu电联接。不需要制热时可以控
制关闭制热系统，避免不必要的功耗。
12.通过以上技术方案可以看出，本实用新型的优点在于，通过发动机ecu控制压路机空调系统，使空调系统更加智能化，完善了反馈调节机制，避免了传统空调系统中发动机转速降低可能会导致驾驶时温度快速回升的问题，使制冷效果更好更稳定，同时避免了因为驾驶时温度反复下降回升，发动机风扇也反复启停带来的油耗升高以及离合器磨损问题。
附图说明
13.为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
14.图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图。
15.图2为本实用新型具体实施方式中制冷器件的示意图。
16.图3为本实用新型具体实施方式中制热器件的示意图。
17.图4为本实用新型制冷时的工作流程图。
18.图5为本实用新型制热时的工作流程图。
19.图中：1.蒸发器，2.压缩机，3.冷凝器，4.储液器，5.膨胀阀，6、进液端，7.电磁阀，8.制热芯体，9.出液端。
具体实施方式
20.为使得本实用新型的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。
21.如图1
‑
3所示，一种压路机空调系统，包括制冷系统和制热系统，制冷系统包括发动机风扇和电磁离合器，电磁离合器用于连接发动机风扇和发动机，电磁离合器处设有离合温度传感器，在压路机驾驶室内部还设有室内温度传感器，室内温度传感器和离合温度传感器均与发动机ecu电联接，室温传感器用于检测驾驶室内的温度，离合温度传感器用于检测电磁离合器处的温度，发动机ecu通过两处的温度数据对电磁离合器进行控制，通过控制电磁离合器的接合程度来控制发动机风扇的转速，并进一步控制空调系统的制冷或制热效果。
22.制冷系统的制冷器件包括蒸发器1和冷凝器3，蒸发器1和冷凝器3为内部通有冷媒的管道结构，冷媒采用hfc
‑
134a，蒸发器1的进液端与储液器4的出液端通过管道连接，蒸发器1与储液器4之间的连接管道上设有膨胀阀5，蒸发器1的出气端与压缩机2的进气端通过管道连接，冷凝器3的进气端与压缩机2的出气端通过管道连接，冷凝器3的出液端与储液器4的进液端通过管道连接。液态冷媒在膨胀阀5处预先膨胀为雾状，然后在蒸发器1内蒸发为气态，并吸收热量，压缩机2将气态冷媒输入冷凝器3中，气态冷媒在冷凝器3中液化并放热，冷凝器3处因放热产生的热空气由发动机风扇排出。
23.制热系统包括制热芯体8，制热芯体8为内部通有制热工质的管道结构，制热工质
为发动机冷却液，制热芯体8的进液端6与发动机的冷却液回路连接，进液端6处设有电磁阀7，电磁阀7与发动机ecu电联接，制热芯体8的出液端9与发动机的冷却液回路连接，部分发动机冷却液从进液端6进入制热芯体8，这部分冷却液将制热芯体8处的空气加热，在制热芯体8中散热冷却后流经出液端9回到发动机的冷却液回路中。
24.压路机空调系统制冷时的工作过程如图4所示，将需要达到的目标温度t和风扇降速温度t
x
设定在发动机ecu中，然后蒸发器1、冷凝器3等制冷器件开始工作，电磁离合器全接触使发动机风扇全速转动，对驾驶室进行降温，此时室内温度传感器检测驾驶室内的温度t1，并将t1发送到发动机ecu中，发动机ecu将t1与目标温度t进行比较，如果t1大于t则未降到目标温度；当t1小于等于t时，驾驶室内已降至目标温度，然后判断电磁离合器处(即发动机风扇处)的温度t2与降速温度t
x
的大小关系：当t2大于t
x
时，虽然驾驶室内已经降至目标温度，但此时冷凝器内冷媒的散热仍然较高，证明蒸发器内冷媒需要吸收较高的热量才能维持目标温度，如果立刻降低风扇转速，则有可能使驾驶室内温度快速回升，因此在t2大于tx时，仍然需要保持电磁离合器的全接触使发动机风扇保持全速运转；当t2小于等于tx时，说明冷凝器中冷媒放热降低，蒸发器中的冷媒的吸热量降低，驾驶室温度已经趋于稳定，此时发动机ecu控制电磁离合器从全接触变为部分解除，发动机风扇转速降低，维持制冷效果。
25.压路机空调系统制冷时的工作过程如图5所示，制热时电磁阀7打开，发动机冷却液进入加热芯体8中，冷却液与加热芯体8处的空气发生热交换，将空气加热并自身冷却，热空气进入驾驶室，并到达发动机风扇处，当离合温度传感器检测到电磁离合器处温度t2上升至设定的目标温度t’时，说明驾驶室内温度已达到并维持在目标温度以上的水平，此时发动机ecu控制电磁离合器从全接触变为部分解除，发动机风扇转速降低，维持制热效果。
26.通过以上实施方式可以看出，本实用新型的有益效果在于，通过发动机ecu控制压路机空调系统，使空调系统更加智能化，完善了反馈调节机制，避免了传统空调系统中发动机转速降低可能会导致驾驶时温度快速回升的问题，使制冷效果更好更稳定，同时避免了因为驾驶时温度反复下降回升，发动机风扇也反复启停带来的油耗升高以及离合器磨损问题。
27.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。