举升设备的制作方法

1.本实用新型涉及一种举升设备。


背景技术：

2.举升设备被应用于各种领域中，例如机场专用车辆领域的航空食品车，专门用于航班的配餐，确保航班准时出发。为了确保航班的准时性，用户对航空食品车的工作可靠性及应急撤离效率都有非常高的要求。航空食品车的工作可靠性需机械、电气和液压部件的可靠工作来进行保障。由于安全需要，机械和液压部件的运动控制由电气系统实现，并且各种部件的运动控制设计了很多逻辑互锁功能，防止误操作导致食品车和航班发生危险。
3.例如航空食品车的举升设备的应急撤离程序通常包含：四向平台收回到位
→
箱体下降到位
→
支腿收回到位
→
食品车驶离配餐机位。正常情况下，上述步骤中只有前一步骤完成后，后续步骤才可以执行(例如可以通过电气逻辑互锁功能实现)。然而，在特殊情况下，也可以进行非常规操作使得食品车尽快撤离配餐机位，保障航班按的准时性。例如，部分现有航空食品车的电气系统设置有超越开关，当打开超越开关时，电气互锁功能全部失效，据此便于食品车的应急撤离。
4.现有航空食品车的应急撤离方式通常包含操作电动应急泵撤离和操作手动泵撤离。然而，在实际使用和操作中，会遇到电动应急泵撤离和手动应急泵撤离同时失效的问题，此时航空食品车的厢体可能处于一定高度并且支腿油缸支撑在地面上，无法进行打开电气超越开关并拖车或者驶离配餐机位的操作。


技术实现要素：

5.本实用新型的一个主要目的在于克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种具备在电动应急泵撤离和手动泵撤离失效时的应急撤离功能的举升设备。
6.为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
7.根据本实用新型的一个方面，提供一种举升设备，包含本体、升降部以及液压驱动系统，所述升降部通过升降机构设置于所述本体，所述升降机构包含举升油缸，所述本体设置有升降支腿，所述升降支腿包含支腿油缸，所述液压驱动系统连接于所述举升油缸以及支腿油缸；其中，所述举升设备还包含第一应急系统以及第二应急系统；所述第一应急系统包含截止阀、第一测压接头、第二测压接头以及第一测压管，所述截止阀的出口连接于所述液压驱动系统的油箱，所述第一测压接头连接于所述截止阀的进口，所述第二测压接头连接于所述举升油缸的下液压接口，所述第一测压管可拆装地连接于所述第一测压接头与所述第二测压接头；所述第二应急系统包含第三测压接头、第四测压接头、第五测压接头以及第二测压管，所述第三测压接头和所述第四测压接头分别连接于所述支腿油缸的液压锁安装接口的上、下接口，所述第五测压接头连接于所述液压驱动系统，所述第二测压管可拆装地连接于所述第三测压接头和所述第四测压接头与所述第五测压接头。
8.根据本实用新型的其中一个实施方式，所述截止阀设置于第一安装块，所述第一
安装块的进口连接于所述截止阀的进口，所述第一安装块的出口连接于所述截止阀的出口，所述第一测压管可拆装地连接于所述第一安装块的进口与所述第二测压接头。
9.根据本实用新型的其中一个实施方式，所述第一安装块的出口通过回油管路连接于所述油箱。
10.根据本实用新型的其中一个实施方式，所述液压驱动系统包含第一管路，所述第一管路连接于所述举升油缸的下液压接口，所述第一管路上设置有第一液压锁；其中，所述第二测压接头连接于所述第一液压锁与所述下液压接口之间。
11.根据本实用新型的其中一个实施方式，所述举升油缸的缸筒设置有第二安装块，所述第一液压锁和所述第二测压接头分别连接于所述第二安装块，并分别通过所述第二安装块连接于所述举升油缸的下液压接口。
12.根据本实用新型的其中一个实施方式，所述液压驱动系统包含第二管路和第三管路，所述第二管路和所述第三管路分别连接于所述液压锁安装接口的上、下接口，所述第二管路上设置有第二液压锁，所述第三管路上设置有第三液压锁；其中，所述第三测压接头设置于所述第二管路，并位于所述第二液压锁与所述液压锁安装接口之间，所述第四测压接头设置于所述第三管路，并位于所述第三液压锁与所述液压锁安装接口之间，所述第五测压接头连接于所述第二管路或者所述第三管路。
13.根据本实用新型的其中一个实施方式，所述液压锁安装接口设置于所述支腿油缸的缸筒的上部，所述液压锁安装接口的上接口连接于所述支腿油缸的缸筒的上液压接口，所述下接口通过连接管连接于所述支腿油缸的缸筒的下液压接口。
14.根据本实用新型的其中一个实施方式，所述截止阀为球阀。
15.根据本实用新型的其中一个实施方式，所述第一测压管为软管；和/或，所述第二测压管为软管。
16.根据本实用新型的其中一个实施方式，所述支腿油缸的底座设置有应急操作孔，用以在所述第二测压管连接于所述第三测压接头和所述第四测压接头与所述第五测压接头时，供用户通过操作杆穿设于所述应急操作孔而使所述支腿油缸的缸杆缩回。
17.由上述技术方案可知，本实用新型提出的举升设备的优点和积极效果在于：
18.本实用新型提出的举升设备，通过在油缸与液压驱动系统分别设置测压接头，并与测压管可拆装地配合的设计，使得举升设备在正常工作时测压接头未连接测压管而处于关闭状态，且使得举升设备在电动应急泵撤离和手动泵撤离失效而需应急撤离时，能够通过测压管与测压接头连接，实现测压接头的开启，以此使得油缸能够经由测压管向液压驱动系统泄压，从而实现应急撤离操作，且拆除测压管后即可使得举升设备及其液压驱动系统恢复正常工作状态。
附图说明
19.通过结合附图考虑以下对本实用新型的优选实施方式的详细说明，本实用新型的各种目标、特征和优点将变得更加显而易见。附图仅为本实用新型的示范性图解，并非一定是按比例绘制。在附图中，同样的附图标记始终表示相同或类似的部件。其中：
20.图1是根据一示例性实施方式示出的一种举升设备的一部分液压驱动系统及第一应急系统的系统示意图；
21.图2是根据一示例性实施方式示出的一种举升设备的另一部分液压驱动系统及第二应急系统的系统示意图；
22.图3是图1示出的举升设备的举升油缸的结构示意图；
23.图4是图3的仰视图；
24.图5是图2示出的举升设备的支腿油缸的结构示意图；
25.图6是图5的右视图；
26.图7是图5的俯视图；
27.图8是根据一示例性实施方式示出的一种举升设备的操作杆的结构示意图。
28.附图标记说明如下：
29.100.举升油缸；
30.110.第一缸筒；
31.111.第二安装块；
32.120.第一缸杆；
33.200.支腿油缸；
34.210.第二缸筒；
35.220.第二缸杆；
36.230.液压锁安装接口；
37.231.连接管；
38.240.支腿底座；
39.250.应急操作孔；
40.251.操作杆；
41.310.截止阀；
42.320.第一测压接头；
43.330.第二测压接头；
44.340.第一测压管；
45.350.第一安装块；
46.351.回油管路；
47.410.第三测压接头；
48.420.第四测压接头；
49.430.第五测压接头；
50.440.第二测压管；
51.510.油箱；
52.520.第一管路；
53.521.第一液压锁；
54.530.第二管路；
55.531.第二液压锁；
56.540.第三管路；
57.541.第三液压锁。
具体实施方式
58.体现本实用新型特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及附图在本质上是作说明之用，而非用以限制本实用新型。
59.在对本实用新型的不同示例性实施方式的下面描述中，参照附图进行，所述附图形成本实用新型的一部分，并且其中以示例方式显示了可实现本实用新型的多个方面的不同示例性结构、系统和步骤。应理解的是，可以使用部件、结构、示例性装置、系统和步骤的其他特定方案，并且可在不偏离本实用新型范围的情况下进行结构和功能性修改。而且，虽然本说明书中可使用术语“之上”、“之间”、“之内”等来描述本实用新型的不同示例性特征和元件，但是这些术语用于本文中仅出于方便，例如根据附图中所述的示例的方向。本说明书中的任何内容都不应理解为需要结构的特定三维方向才落入本实用新型的范围内。
60.参阅图1，其代表性地示出了本实用新型提出的举升设备的一部分液压驱动系统及第一应急系统的系统示意图。在该示例性实施方式中，本实用新型提出的举升设备是以航空食品车为例进行说明的。本领域技术人员容易理解的是，为将本实用新型的相关设计应用于其他类型的举升设备中，而对下述的具体实施方式做出多种改型、添加、替代、删除或其他变化，这些变化仍在本实用新型提出的举升设备的原理的范围内。
61.如图1所示，在本实施方式中，本实用新型提出举升设备包含本体、升降部、液压驱动系统第一应急系统以及第二应急系统。该升降部通过升降机构设置于本体，该升降机构包含举升油缸100。该本体设置有升降支腿，该升降支腿包含支腿油缸200。该液压驱动系统连接于举升油缸100以及支腿油缸200。配合参阅图2至图8，图2中代表性地示出了能够体现本实用新型原理的举升设备的另一部分液压驱动系统及第二应急系统的系统示意图；图3中代表性地示出了能够体现本实用新型原理的举升设备的举升油缸100的结构示意图；图4中代表性地示出了图3的仰视图；图5中代表性地示出了能够体现本实用新型原理的举升设备的支腿油缸200的结构示意图；图6中代表性地示出了图5的右视图；图7中代表性地示出了图5的俯视图；图8中代表性地示出了能够体现本实用新型原理的举升设备的操作杆251的结构示意图。以下将结合上述附图，对本实用新型提出的举升设备的各主要组成部分的结构连接方式和功能关系进行说明。
62.承上，以航空食品车为例，举升设备的本体和升降部可以分别理解为航空食品车的车体和厢体。并且，升降机构可以理解为航空食品车的例如升降叉架的升降装置，且举升油缸100即可理解为升降叉架的油缸。
63.如图1和图2所示，在本实施方式中，该第一应急系统包含截止阀310、第一测压接头320、第二测压接头330以及第一测压管340。该截止阀310的出口连接于液压驱动系统的油箱510。该第一测压接头320连接于截止阀310的进口。该第二测压接头330连接于举升油缸100的下液压接口。该第一测压管340可拆装地连接于第一测压接头320与第二测压接头330。再者，该第二应急系统包含第三测压接头410、第四测压接头420、第五测压接头430以及第二测压管440。该第三测压接头410和该第四测压接头420分别连接于支腿油缸200的液压锁安装接口230的上、下接口。该第五测压接头430连接于液压驱动系统。该第二测压管440可拆装地连接于第三测压接头410和第四测压接头420与第五测压接头430。
64.通过上述设计，能够使得举升设备在正常工作时测压接头未连接测压管而处于关
闭状态，且使得举升设备在电动应急泵撤离和手动泵撤离失效而需应急撤离时，能够通过测压管与测压接头连接，实现测压接头的开启，以此使得油缸能够经由测压管向液压驱动系统泄压，从而实现应急撤离操作，且拆除测压管后即可使得举升设备及其液压驱动系统恢复正常工作状态。据此，本实用新型提出的举升设备具备在电动应急泵撤离和手动泵撤离失效时的应急撤离功能。
65.可选地，如图1所示，在本实施方式中，截止阀310可以设置于第一安装块350上。具体而言，该第一安装块350可以设置于本体或者举升设备的其他固定结构上。截止阀310安装于第一安装块350时，第一安装块350的进口与截止阀310的进口相连接，第一安装块350的出口与截止阀310的出口相连接。在此基础上，第一测压管340可拆装地连接于第一安装块350的进口与第二测压接头330。
66.进一步地，如图1所示，基于截止阀310设置于第一安装块350的设计，在本实施方式中，第一安装块350的出口可以通过回油管路351连接于油箱510。
67.进一步地，如图1所示，基于截止阀310设置于第一安装块350的设计，在本实施方式中，截止阀310可以通过板式连接的方式安装在第一安装块350上。
68.可选地，如图1所示，在本实施方式中，液压驱动系统可以包含第一管路520，该第一管路520连接于举升油缸100的下液压接口，且第一管路520上设置有第一液压锁521。在此基础上，第二测压接头330可以连接于该第一液压锁521与举升油缸100的下液压接口之间的位置。
69.进一步地，如图1、图3和图4所示，基于第一管路520设置有第一液压锁521的设计，在本实施方式中，举升油缸100的第一缸筒110可以设置有第二安装块111。在此基础上，第一液压锁521和第二测压接头330可以分别连接于该第二安装块111，且第一液压锁521和第二测压接头330可以分别通过第二安装块111连接于举升油缸100的下液压接口。
70.可选地，如图2所示，在本实施方式中，液压驱动系统可以包含第二管路530和第三管路540，该第二管路530连接于液压锁安装接口230的上接口，该第三管路540连接于液压锁安装接口230的下接口，且第二管路530上设置有第二液压锁531，第三管路540上设置有第三液压锁541。在此基础上，第三测压接头410可以连接于第二液压锁531与液压锁安装接口230的上接口之间的位置，第四测压接头420可以连接于第三液压锁541与液压锁安装接口230的下接口之间的位置之间。再者，第五测压接头430可以连接于第二管路530或者第三管路540。
71.进一步地，如图2所示，基于液压驱动系统包含第二管路530和第三管路540的设计，在本实施方式中，第二测压管440的一端可以包含相并联的两端支管，且第二测压管440可以通过这两段支管分别可拆装地连接于第三测压接头410和第四测压接头420。并且，第二测压管440的另一端可以为单管结构，并能够可拆装地连接于第二管路530和第三管路540的其中之一。
72.可选地，如图2、图5至图7所示，在本实施方式中，液压锁安装接口230可以设置于支腿油缸200的第二缸筒210的上部，且液压锁安装接口230具有上接口和下接口，该上接口可以连接于支腿油缸200的第二缸筒210的上液压接口，该下接口可以通过连接管231连接于支腿油缸200的第二缸筒210的下液压接口。
73.可选地，在本实施方式中，截止阀310可以选用球阀。
74.可选地，在本实施方式中，第一测压管340可以选用软管。
75.可选地，在本实施方式中，第二测压管440可以选用软管。
76.可选地，如图5、图6和图8所示，在本实施方式中，支腿油缸200的底座可以设置有应急操作孔250。据此，通过该应急操作孔250的设计，本实用新型能够在第二测压管440连接于第三测压接头410和第四测压接头420与第五测压接头430时，供用户通过操作杆251穿设于应急操作孔250而使支腿油缸200的第二缸杆220缩回。
77.基于上述对本实用新型提出的举升设备的一示例性实施方式的详细说明，以下将对本实用新型提出的举升设备的工作原理和流程进行说明。
78.当电动应急操作与手动应急操作升降部(例如厢体)下降失效时，使用第一测压管340连接第一安装块350上的第一测压接头320和第二安装块111上的第二测压接头330(正常情况下测压软管不连接)，然后打开截止阀310，举升油缸100的第一缸筒110内的液压油流回液压驱动系统的油箱510，举升油缸100在升降部的重力作用下第一缸杆120收回，升降部缓慢下降，实现升降部的应急下降。完成升降部应急下降动作后拆下第一测压管340，液压驱动系统驱动举升部升降的部分液压回路恢复正常状态。
79.当电动应急操作与手动应急操作升降支腿收回失效时，使用第二测压管440将第三测压接头410、第四测压接头420和第五测压接头430进行连接，然后使用操作杆251插入支腿油缸200的支腿底座240的应急操作孔250中，使用人力使支腿油缸200的第二缸杆220收回。每个支腿油缸200均按照相同方式进行支腿收回。完成所有支腿油缸200的应急收回动作后拆下第二测压软管，液压驱动系统驱动升降支腿升降的部分液压回路恢复正常状态。
80.通过以上应急操作，可以使升降部降下处于最低位，并使各支腿油缸200的第二缸杆220完全缩回。在应急操作中，以航空食品车为例，如果四向平台与飞机对接，则在全部支腿油缸200缩回后，还需操作电气跨越开关，驾驶食品车缓慢离开飞机一段距离，然后拖车或者驶离配餐机位。
81.在此应注意，附图中示出而且在本说明书中描述的举升设备仅仅是能够采用本实用新型原理的许多种举升设备中的几个示例。应当清楚地理解，本实用新型的原理绝非仅限于附图中示出或本说明书中描述的举升设备的任何细节或任何部件。
82.举例而言，如图1所示，在本实施方式中，以航空食品车为例，其可以包含两个举升油缸100。在此基础上，可以分别对应两个举升油缸100设置两组第一应急系统，且两组第一应急系统的两个截止阀310可以安装在相同位置，例如安装在相同的第一安装块350上。
83.又如，如图2所示，在本实施方式中，以航空食品车为例，支腿油缸200可以成对布置，且可以包含至少两对。在此基础上，可以分别对应多个支腿油缸200设置多组第二应急系统。
84.再如，如图3和图4所示，在本实施方式中，举升油缸100包含第一缸体以及第一杠杆，该第一杠杆能够由该第一缸体的顶端伸缩。并且，支腿油缸200可以包含第二缸体以及第二缸杆220，该第二杠杆能够由该第二缸体的底端伸缩。
85.综上所述，本实用新型提出的举升设备，通过在油缸与液压驱动系统分别设置测压接头，并与测压管可拆装地配合的设计，使得举升设备在正常工作时测压接头未连接测压管而处于关闭状态，且使得举升设备在电动应急泵撤离和手动泵撤离失效而需应急撤离
时，能够通过测压管与测压接头连接，实现测压接头的开启，以此使得油缸能够经由测压管向液压驱动系统泄压，从而实现应急撤离操作，且拆除测压管后即可使得举升设备及其液压驱动系统恢复正常工作状态。
86.再者，本实用新型提出的举升设备，相比于现有方案，能够提高了应急撤离的可靠性和工作效率。现有方案中，当电动应急泵撤离方案和手动应急方案失效后，只能手动操作逐个拆下支腿油缸和举升油缸上的液压锁，当升降部处于高位时操作困难且存在安全隐患。手动拆卸工作效率低并存在一定的危险性，在拆卸过程中高压油会喷出造成人员受伤和机场地面污染。对此，本实用新型在任何情况下均可以安全下降升降部和收回支腿油缸，且不会造成液压油泄漏污染机场地面。
87.另外，本实用新型提出的举升设备在进行应急操作时，具有操作简单和安全可靠的特点，能够有效避免例如航空食品车在应急撤离时电动泵应急和手动泵应急失效后，拆卸液压锁存在的各种风险和无法及时撤离耽误航班的问题。
88.以上详细地描述和/或图示了本实用新型提出的举升设备的示例性实施方式。但本实用新型的实施方式不限于这里所描述的特定实施方式，相反，每个实施方式的组成部分和/或步骤可与这里所描述的其它组成部分和/或步骤独立和分开使用。一个实施方式的每个组成部分和/或每个步骤也可与其它实施方式的其它组成部分和/或步骤结合使用。在介绍这里所描述和/或图示的要素/组成部分/等时，用语“一个”、“一”和“上述”等用以表示存在一个或多个要素/组成部分/等。术语“包含”、“包括”和“具有”用以表示开放式的包括在内的意思并且是指除了列出的要素/组成部分/等之外还可存在另外的要素/组成部分/等。此外，权利要求书及说明书中的术语“第一”和“第二”等仅作为标记使用，不是对其对象的数字限制。
89.虽然已根据不同的特定实施例对本实用新型提出的举升设备进行了描述，但本领域技术人员将会认识到可在权利要求的精神和范围内对本实用新型的实施进行改动。