1.本实用新型涉及航空舱门技术领域，具体涉及一种一体式舷梯门密封机构。
背景技术：
2.在航空舱门技术领域中，舱门的密封性是影响飞机正常飞行的关键因素。目前行业里通常的密封结构设计为上门体的底端伸出下门体的顶端，可以看做是上门体将下门体包裹住，并在下门体的顶端设置密封件来保证密封性能，但是随着公司日益发展的需求，该结构设计存在着原料成本高，密封性能无法满足日益增长的技术需求的问题。
技术实现要素：
3.针对现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种一体式舷梯门密封机构，所要解决的技术问题是如何改进原有的舱门密封结构，以提高密封性能，并节省材料。
4.为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案是：一种一体式舷梯门密封机构，包括上门体和下门体，上门体的前页和下门体的前页之间设置有密封组件，密封组件包括前置密封件和后置密封件，前置密封件分别与下门体和后置密封件相贴合，后置密封件分别与前置密封件和上门体相贴合；
5.下门体的前页顶部向上延伸设置有第一贴合部，第一贴合部与前置密封件相贴合，前置密封件的顶部伸出第一贴合部的外侧并倾斜向上形成有导流部，前置密封件的内侧截面呈圆形并开设有第一通孔，后置密封件的外侧截面也呈圆形并开设有第二通孔，第二通孔位于后置密封件的外侧并与第一通孔水平贴合。
6.进一步地，导流部位于上门体的外部且高于上门体的底端。
7.进一步地，前置密封件和后置密封件的两端分别与下门体和上门体相接并保持齐平。
8.进一步地，导流部与上门体相接。
9.本技术方案所带来的有益效果是：本实用新型一种一体式舷梯门密封机构，通过对原有的舱门密封结构进行改进，设计了两个分别与上门体和下门体固定连接的密封件，通过两个密封件接触挤压的方式实现密封，从而提高了密封性能，同时还能够节省材料，降低重量。
附图说明
10.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
11.图1为本实用新型一种一体式舷梯门密封机构在实施方式中的外部结构示意图；
12.图2为本实用新型一种一体式舷梯门密封机构在实施方式中的截面剖视图；
13.图3为图2中i处的局部结构示意图；
14.图中：1
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上门体、2
‑
下门体、3
‑
密封组件、31
‑
前置密封件、32
‑
后置密封件、 21
‑
第
一贴合部、211
‑
导流部、311
‑
第一通孔、321
‑
第二通孔。
具体实施方式
15.以下结合附图对本实用新型的优选实例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
16.如图1、2、3所示，这种一体式舷梯门密封机构，包括上门体1和下门体2，上门体1的前页和下门体2的前页之间设置有密封组件3，密封组件3包括前置密封件21和后置密封件32，前置密封件31分别与下门体2和后置密封件32相贴合，后置密封件32分别与前置密封件31和上门体1相贴合，这样可以使得通过密封组件3实现了上门体1和下门体2之间的密封，而此处采用了两个密封件 21分别与上门体1和下门体2贴合密封的方式，相较于一个密封件的密封方式，该方式除了在结构设计上能够提高密封性能外，同时更能够节省材料，减少重量，并提高上门体1与下门体2之间的安全性，不会轻易发生碰撞损坏等现象。
17.具体的，下门体2的前页顶部向上延伸设置有第一贴合部21，第一贴合部 21与前置密封件31相贴合，前置密封件31的顶部伸出第一贴合部21的外侧并倾斜向上形成有导流部211，前置密封件31的内侧截面呈圆形并开设有第一通孔311，后置密封件32的外侧截面也呈圆形并开设有第二通孔321，第二通孔 321位于后置密封件32的外侧并与第一通孔311水平贴合，这样可以使得外部的气体会先经过导流部211，随后到达第一通孔311与第二通孔321的外部、即两者之间所形成的“v”形部，由此通过第一通孔311与第二通孔321之间相互挤压，实现了上门体1与下门体2之间的密封，相较于通常的一个密封件的密封结构，该设计通过彼此接触并相互挤压的两个密封件来提高密封效果，同时，两个通孔的设计一方面可以节省材料、降低重量，另一方面可以保证在受到较大的气压时具有一定的挤压空间，不会一下子弹开上门体1和下门体2造成漏气。
18.在本实施例中，导流部211位于上门体1的外部且高于上门体1的底端，这样可以使得在飞机飞行的过程中尽量减少气体流入到第一通孔311与第二通孔 321处。
19.在本实施例中，前置密封件31和后置密封件32的两端分别与下门体2和上门体1相接并保持齐平，这样可以尽可能地提高两个密封件对门体的密封性能。
20.在本实施例中，导流部211与上门体1相接，这样可以进一步减少气体的流入。
21.综上所述，本实用新型一种一体式舷梯门密封机构，通过对原有的舱门密封结构进行改进，设计了两个分别与上门体1和下门体2固定连接的密封件，通过两个密封件接触挤压的方式实现密封，从而提高了密封性能，同时还能够节省材料，降低重量。
22.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种一体式舷梯门密封机构，其特征在于：包括上门体(1)和下门体(2)，所述上门体(1)的前页和所述下门体(2)的前页之间设置有密封组件(3)，所述密封组件(3)包括前置密封件(31)和后置密封件(32)，所述前置密封件(31)分别与所述下门体(2)和所述后置密封件(32)相贴合，所述后置密封件(32)分别与所述前置密封件(31)和所述上门体(1)相贴合；所述下门体(2)的前页顶部向上延伸设置有第一贴合部(21)，所述第一贴合部(21)与所述前置密封件(31)相贴合，所述前置密封件(31)的顶部伸出所述第一贴合部(21)的外侧并倾斜向上形成有导流部(211)，所述前置密封件(31)的内侧截面呈圆形并开设有第一通孔(311)，所述后置密封件(32)的外侧截面也呈圆形并开设有第二通孔(321)，所述第二通孔(321)位于所述后置密封件(32)的外侧并与所述第一通孔(311)水平贴合。2.根据权利要求1所述的一种一体式舷梯门密封机构，其特征在于：所述导流部(211)位于所述上门体(1)的外部且高于所述上门体(1)的底端。3.根据权利要求1所述的一种一体式舷梯门密封机构，其特征在于：所述前置密封件(31)和所述后置密封件(32)的两端分别与所述下门体(2)和所述上门体(1)相接并保持齐平。4.根据权利要求1所述的一种一体式舷梯门密封机构，其特征在于：所述导流部(211)与所述上门体(1)相接。
技术总结
本实用新型涉及航空舱门技术领域，具体涉及一种一体式舷梯门密封机构，包括上门体和下门体，上门体的前页和下门体的前页之间设置有密封组件，密封组件包括前置密封件和后置密封件，前置密封件分别与下门体和后置密封件相贴合，后置密封件分别与前置密封件和上门体相贴合，下门体的前页顶部向上延伸设置有第一贴合部，第一贴合部与前置密封件相贴合，前置密封件的内侧截面呈圆形并开设有第一通孔，后置密封件的外侧截面也呈圆形并开设有第二通孔，本实用新型通过对原有的舱门密封结构进行改进，设计了两个分别与上门体和下门体固定连接的密封件，通过两个密封件接触挤压的方式实现密封，从而提高了密封性能，同时还能够节省材料，降低重量。降低重量。降低重量。
技术研发人员：席佳胜 邹蒙 谷长河 郝欣欣 张洪嘉 崔超 陈仁军 王鹏
受保护的技术使用者：江苏恒铭达航空设备有限公司
技术研发日：2020.11.12
技术公布日：2021/9/28
再多了解一些
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