带有竖直平移靠背的可收起座舱乘务员座椅的制作方法

带有竖直平移靠背的可收起座舱乘务员座椅


背景技术：

1.飞机和其他交通工具座舱通常包括按座位等级进行分组的座椅以及定位在座位等级之间并且在座舱前后靠近紧急出口的通道处的厨房和盥洗室。由于靠近紧急出口，厨房和盥洗室的壁可用作座舱乘务员座椅的理想安装位置，以使机组人员定位在出口门附近。
2.当乘客座椅保持为展开时，座舱乘务员座椅能够根据需要进行展开，以在诸如滑行、起飞与着陆(ttol)、颠簸、紧急事件期间使用。在使用间隙，座舱乘务员座椅能够收起座舱以使出口通道空间最大化，从而更好地帮助机组人员、乘客和装置进行移动。
3.常规座舱乘务员座椅安装到壁并包括固定靠背和折叠式座椅底板。在座椅的收起位置，座椅底板靠着固定靠背的面堆叠，由此将折叠座椅的最小可能厚度值限制为不小于靠背单个厚度与座椅底板单个厚度之和。该最小可实现厚度使得折叠座椅从壁向外延伸，从而限制了将出口通道空间最大化的能力。
4.因此，需要更紧凑的收起座舱乘务员座椅，以使座舱内部空间最大化。


技术实现要素：

5.为了实现前述优点和其他优点，在一个实施例中，本发明提供了一种座舱乘务员座椅组件，其包括框架组件、靠背、座椅底板以及至少一个联杆，该框架组件带有设置在竖直平面中的间隔的框架构件，该靠背被安装成在该间隔的框架构件之间往复竖直平移，该座椅底板被安装成相对于框架组件枢转运动，并且至少一个联杆协调靠背的往复竖直平移和座椅底板的枢转运动，以使得座椅底板的向上枢转运动使得靠背升高，并使得座椅底板的向下枢转运动使得靠背降低。
6.在一些实施例中，座椅底板和靠背在座椅的收起位置与座椅的展开位置之间一起移动，在收起位置中，靠背和座椅底板在竖直平面中纵向地对齐并且靠背定位在座椅底板上方，在展开位置中，座椅底板与靠背成一定角度，例如垂直于靠背。
7.在一些实施例中，间隔的框架构件包括引导件轨道，并且靠背可以承载引导件，其中，引导件被接合以沿着引导件轨道行进，从而引导靠背的往复竖直平移。
8.在一些实施例中，该引导件轨道滑动通道，并且引导件是被接合以沿着滑动通道滑动的滑动件。
9.在一些实施例中，该引导件轨道是辊子轨道，并且引导件是被接合以沿着辊子轨道滚动的辊子。
10.在一些实施例中，引导件轨道具有上端和下端，其中，下端确定靠背相对于间隔的框架构件的最低竖直位置以及座椅底板的对应角度。
11.在一些实施例中，该组件还包括铰链，该铰链将座椅底板联接至框架组件，以提供座椅底板相对于框架组件的至少90度的旋转。
12.在一些实施例中，该组件包括对称地布置在座椅底板和靠背的相对侧上的第一联杆和第二联杆，其中，第一联杆的端部和第二联杆的端部通过转动接头联接至相应的座椅
底板和靠背。
13.在一些实施例中，间隔的框架构件竖直地定向并适于安装在壁凹部内。
14.在一些实施例中，该组件还包括联接到靠背的顶部的头枕。
15.在一些实施例中，座舱乘务员座椅组件在处于收起位置时的厚度不大于靠背和座椅底板中的较厚者的厚度。
16.在一些实施例中，该组件还包括保持器，该保持器适于接合处于收起位置的座椅底板和靠背中之一。
17.在一些实施例中，该组件还包括锚固到框架组件的乘客约束装置，以用于将就座的乘客约束为抵靠座椅底板和靠背中的至少一者。
18.在另一实施例中，本发明提供了一种适于安装在飞机座舱中的壁组件，该壁组件包括形成在壁中的凹部以及安装在该凹部中的座舱乘务员座椅组件。壁可以是盥洗室、厨房、隔板或建造物的一部分。座舱乘务员座椅组件包括框架组件，该框架组件包括间隔的框架构件、靠背、座椅底板以及至少一个联杆，该间隔的框架构件设置在竖直平面中，该靠背被安装成在间隔的框架构件之间往复竖直平移，该座椅底板被安装成相对于框架组件枢转运动，并且至少一个联杆协调靠背的往复竖直平移与座椅底板的枢转运动，以使得座椅底板的向上枢转运动使得靠背升高，并且座椅底板的向下枢转运动使得靠背降低。
19.在一些实施例中，座椅底板和靠背在座椅的收起位置与展开位置之间一起移动，在收起位置中，靠背和座椅底板在竖直平面中纵向地对齐并且靠背定位在座椅底板上方，在展开位置中，座椅底板与靠背成一定角度。
20.在一些实施例中，座舱乘务员座椅组件还包括头枕、保持器以及乘客约束装置，该头枕联接到靠背的顶部，该保持器用于接合座椅底板和靠背中的至少一者，以保持靠背和座椅底板处于收起位置，该乘客约束装置锚固至框架组件，以用于将就座的乘客约束为抵靠座椅底板和靠背中的至少一者。
21.本发明构思的实施例能够包括上述方面、特征和配置中的一个或更多个或其任意组合。
附图说明
22.当考虑本发明的以下详细描述时，可以更好地理解本文所公开的本发明构思的实施方式。这种描述参考了附图，附图不一定是按比例绘制的，并且其中为了清楚起见，可以放大一些特征且可以省略或可以示意性地表示出一些特征。附图中类似的附图标记可以表示和指代相同或相似的元素、特征或功能。在附图中：
23.图1是包括根据示例性实施例的座舱乘务员座椅的交通工具座舱的局部透视图；
24.图2是以展开位置示出的根据示例性实施例的座舱乘务员座椅的透视图；
25.图3是以中间位置示出的图2的座舱乘务员座椅的透视图；
26.图4是以收起位置示出的图2的座舱乘务员座椅的透视图；
27.图5是以展开位置示出的图2的座舱乘务员座椅的侧视图；以及
28.图6是以收起位置示出的图2的座舱乘务员座椅的侧视图。
具体实施方式
29.以下结合附图进行阐述的描述旨在对所公开的主题的各种说明性实施例进行描述。结合每个说明性实施例来描述特定特征和功能；然而，对于本领域技术人员来说明显的是，可以在没有这些特定特征和功能中的每个的情况下来实践所公开的实施例。除非明确说明或者除非一个方面、特征或功能与实施例不兼容，否则以下结合一个实施例来描述的方面、特征和功能旨在适用于以下描述的其他实施例。
30.图1示出了座舱乘务员座椅(cas)组件100或“cas”，其安装在诸如飞机座舱的交通工具座舱环境中。cas 100示出为处于展开位置以供机组成员使用。在一些实施方式中，cas 100可以定位在出口通道102中，通过该出口通道，乘客和机组人员通过出口门来上下飞机。出口通道102可以垂直于纵向过道104，该纵向过道平行于飞机纵向轴线。cas 100可以安装在形成于壁108中的凹部106内，以使得当cas处于收起位置时与壁的面齐平，从而不会延伸到出口通道102中。壁108可以是专用座舱乘务员座椅组件的一部分，或者也可以是厨房、盥洗室、隔板、门、舱壁、建造物等的一部分。在一些实施方式中，壁108包括内部支撑构件，用于将cas 100安装至壁，并且还用于支撑cas和座椅乘坐者的重量。
31.cas 100用于在某些时候(例如在滑行、起飞与着陆(ttol)以及湍流条件期间)期望机组人员就座以及在其他时间(例如在飞行期间)优选使飞机座舱中具有空旷的空间的飞机座舱座舱。因此，cas 100(至少cas的一部分)能够在使用的间隙收起在凹部106中，并且根据需要cas的至少一部分在凹部外展开。如以下进一步讨论的，cas 100通常包括：框架组件，框架组件的至少一部分可被安装在凹部106中；靠背，其被安装成相对于框架组件竖直平移；座椅底板，其被安装成相对于框架组件枢转运动；以及联杆，其将座椅底板连接至靠背以协调座椅底板和靠背运动。座椅底板到靠背的连接使得座椅底板运动可以驱动靠背运动，或使得靠背运动可以驱动座椅底板运动。例如，当座椅乘坐者上提座椅底板以进行收起时，将座椅底板连接到靠背的联杆将靠背竖直地上推到完全关闭的座椅底板上方的停置位置，并且当座椅乘坐者放下座椅底板以进行使用时，该联杆将靠背竖直地下拉到使用位置。能够自定义联杆长度以及与相应靠背和座椅底板的附接位置，以控制靠背的竖直平移量以及座椅底板在展开位置时的角度。靠背和座椅底板在收起位置时的纵向堆叠提供了薄的竖直轮廓，该轮廓使得cas 100可以安装在例如浅的壁凹部中。
32.图2示出了从壁上移除并处于完全展开位置以供就座的cas 100。框架组件110适于安装到壁，例如，将其安装为抵靠壁的面或者安装在形成于壁中的凹部内。在一些实施方式中，框架组件110包括细长的、间隔的竖直框架构件112、114以及细长的下部水平框架构件116。竖直框架构件112、114和水平框架构件116一起形成了具有开口的顶端的u形框架组件。框架构件112、114、116在竖直平面中是对齐的。间隔的框架构件112、114支撑靠背118和座椅底板120，并且帮助引导它们相应的运动。框架组件110能够由诸如铝或碳复合材料的刚性轻质材料来构造。靠背118构造和座椅底板120构造中的每个都能够包括刚性支撑构件、施加到该刚性支撑构件的顶部的衬垫元件以及施加到该衬垫元件的顶部的覆盖物。附加元件能够包括飞机座椅中常见的粘合层和防火元件。
33.间隔的竖直框架构件112、114中的每个都包括细长的线性引导件轨道122，以用于引导靠背118的往复竖直平移。如本文所使用的，术语“往复”是指在第一方向上用于收起的运动和在第二方向上用于展开的运动，这两个方向沿着同一路径但方向相反。引导件轨道
122可以形成在框架构件112、114中或者由其来承载。如图所示，每个引导件轨道122都朝向靠背118的相应侧向内开口。承载在靠背118上的引导件124接合在引导件轨道122中并且沿着引导件轨道来行进，以引导靠背的往复竖直平移。在一些实施方式中，靠背118在靠背的左侧和右侧中的每个上承载沿着相应的左右引导件轨道122行进的上引导件和下引导件。在一个非限制性示例中，引导件轨道122是滑动通道，并且引导件124是被接合以沿着滑动通道进行滑动的滑动件。在另一非限制性示例中，引导件轨道122是辊子轨道，并且引导件124是被接合以沿着辊子轨道滚动的辊子。能够利用其他机构来提供靠背的平滑平移。
34.每个引导件轨道122都具有上端126和下端128。引导件轨道122的上端可以在靠背118竖直平移的向上极限处，或者所述靠背在其竖直运动的向上极限处可以到达所述引导件轨道的上端。如图2所示，引导件轨道122的下端128被到达且被接合，并且该下端确定了靠背118相对于间隔的框架构件112、114的最低的可实现竖直位置。该最低的竖直位置对应于cas 100的完全展开位置。
35.座椅底板120被安装到框架组件110以用于枢转运动。如图所示，水平枢转轴线130延伸穿过框架组件110的底端。在一个非限制性示例中，细长杆132能够延伸穿过筒体以提供枢转运动，该筒体形成为穿过座椅底板120的一端。在另一非限制性示例中，铰链可以将座椅底板120可旋转地联接到框架组件110，以提供座椅底板相对于框架组件的竖直平面的至少约90度的枢转运动。可以通过使用作为铰链的一部分或与铰链分隔开的常规机构，在一个或两个方向上抑制座椅底板的枢转运动。座椅底板120的枢转运动可以为大约90度，以使得座椅底板从完全收起位置时的竖直或接近竖直枢转为完全展开位置时的水平或接近水平。当座椅完全展开时，座椅底板120可以垂直于靠背118，或者可以略微倾斜或下倾。
36.至少一个连接的联杆134将座椅底部120连接到靠背。在一些实施方式中，第一和第二相同联杆134被对称地布置在座椅的左侧和右侧上，以在座椅底板120枢转且靠背118竖直平移时保持组件的方正度。每个联杆134都是细长且线性的，并且都包括被枢转地附接到靠背118的第一端或上端136，以及被枢转地附接到座椅底板120的第二端或下端138。每个可枢转附接件可以穿过转动接头，以提供围绕水平枢转轴线的旋转。相应座椅底板120和靠背118的联杆附接点以及联杆长度是可以自定义的，以当座椅底板在收起位置与展开位置之间枢转大约90度时，提供所期望的靠背的竖直平移量。如图所示，例如，联杆附接到座椅底板120和靠背118中的每个的从面对的两端向内的距离是大约相等的，以使得当座椅完全展开时联杆以大约45度角度停置，并且当座椅完全收起时联杆竖直地停置(参见图4)。
37.cas 100还可以包括联接到靠背118的顶部的头枕140。头枕位置相对于靠背118可以是固定的，或者头枕可以使用任何数量的常规竖直调节机构来相对于靠背进行竖直地调节。如图所示，头枕140包括安装在间隔的平行柱顶部的衬垫支撑构件，该间隔的平行柱延伸到靠背118中。头枕140与靠背118、框架组件110和处于收起位置的座椅底板120在同一竖直平面中是对齐的，以保持薄的cas轮廓。
38.图2至图4示出了在完全展开(图2)和完全收起(图4)之间通过至少一个中间位置(图3)的多个座椅位置。在完全展开位置中，靠背118停置在其最低竖直位置处，并且座椅底板120与靠背成一定角度，例如垂直于靠背。联杆134与靠背118和座椅底板120中的每个都成一定角度。为了使座椅朝向展开位置移动，用户抓住并降低座椅底板120，使至少一个联杆134竖直地下拉靠背。靠背118停置在引导件轨道122的下端128处。为了使座椅朝向收起
位置移动，用户抓住并提升座椅底板120的前端，使至少一个联杆134竖直地上推靠背118。在完全收起位置中，靠背118升起以使得座椅底板120能够枢转到同一竖直平面中，以使得靠背和座椅底板竖直地堆叠，从而提供薄的轮廓。座椅运动可以是手动的或致动的。
39.图5示出了处于完全展开位置以供使用的座椅。例如定位在凹部内或者联接到框架组件110的保持器142可以被设置用于将座椅固定在完全收起位置和完全展开位置中的至少之一。在一些实施方式中，保持器142可以是柱塞、锁扣、闩锁、锁销或适于接合靠背118、座椅底板120和至少一个联杆134中的至少之一以保持完全收起位置的其他机构。在一些实施方式中，乘客约束装置144被设置用于将座椅乘坐者约束为抵靠座椅底板120和靠背118中的至少之一。乘客约束装置144可以是两点式腰带、三点式腰带和肩带，或者是多点式安全带。装置144的端可以直接锚固到框架组件。
40.图6示出了处于完全收起位置的座椅，其中靠背118定位在座椅底板120上方，以提供不大于靠背或座椅底板中的较厚者的厚度。同一保持器或第二保持器可以接合靠背118、座椅底板120和至少一个联杆134中的至少之一，以保持收起位置。
41.在一些实施方式中，当座椅处于收起位置时，乘客约束装置144可以收起在存储区域内，例如收起在壁凹部内的隔室中。座椅安全带能够包括惯性卷轴和卷收器组件，其也可以嵌入到cas结构中。用于肩带的张紧器可以被配置为使得肩带的一部分不会完全卷收到惯性卷轴上。相反，肩带的未卷收部分可以使得肩带的带扣通过重力作用平放至靠背。在一些实施方式中，座椅底板的前边缘可以包括手柄凹部，以使得用户能够在收起位置与展开位置之间移动座椅。例如，手柄凹部可以是座椅底板的边缘或底部中的凹槽或切口。
42.在一些实施方式中，当处于收起位置时，cas的深度不超过约10cm，更优选地不超过约8cm，且最优选地不超过约6cm。框架组件可以包括用于固定到壁的周边凸缘。框架组件可以被构造或加固为承受所施加的16g载荷，以符合14c.f.r.25.562和cs 25.562中提出的faa和easa规定。在一些示例中，壁可以包括嵌入的竖直梁和水平梁，框架组件附接至所述竖直梁和水平梁。竖直梁可以安装到座舱地板和天花板或者天花板附近的其他飞机结构部件。
43.在一些实施方式中，座椅底板铰链机构可能会使座椅底板朝向收起位置偏置。例如，互连在座椅底板与框架组件之间的偏置构件例如活塞或螺旋弹簧可以在座椅底板上提供提升力，以使得用户一旦离开座椅，座椅底板就可以从展开位置提升到收起位置。
44.尽管上述描述仅以示例的方式提供本发明的实施例，但是可以预见的是，其他实施例也可以执行类似的功能和/或实现类似的结果。任何的以及所有此类等同的实施例和示例都在本发明的范围内，并且旨在由所附权利要求书涵盖。