一种飞机起落架微动电门调整方法及调整装置与流程

1.本发明涉及飞机设计及制造领域，具体是一种飞机起落架微动电门的调整方法及调整装置，用于飞机主起落架微动电门的安装调整及模拟验证起落架收放状态下的微动电门工作的可靠性，确保防滞刹车系统、空地信号系统和防误收系统提供主起落架的准确状态信号。


背景技术：

2.某型民用飞机起落架指示系统所用电门为接触按压式微动电门，其中安装于主起落架防扭臂上的微动电门是为防滞刹车系统、空地信号系统和防误收系统提供主起落架的状态信号。设计要求微动电门的调整，既要求保证起落架支柱伸展时，电门接通后能继续压进一段距离，还要求保证起落架支柱压缩至一定压缩量时，电门接触杆能完全脱离触发机构，具体要求为：微动电门(qlk-3)在起落架防扭臂上安装后，调节电门接触杆，保证起落架减振支柱压缩15
±
5mm时与电门接触杆离开，起落架减振支柱完全伸展状态下与电门接触杆接触。
3.现有技术的调整方法：先将电门接触杆调节至最短，然后将触发装置置于触发终了最终状态(即支柱的全伸展状态)，接着通过微动电门上的调节螺杆调节接触杆伸长至与触发挡块接触后，继续伸长至电门出现响声，最后通过螺距将电门接触杆拧出3～4mm来保证电门出现响声后继续压进的距离。当电门安装位置空间狭小，工具无法接近，就会使得该调整方法无法实施。特别是对于主起落架支柱防扭臂上的微动电门，在支柱全伸展后，就无法对电门接触杆在原位进行任何操作，只能通过工人凭借经验进行调整。这直接导致电门调整受人为因素影响过大，调整质量不稳定。电门调整不当会造成起落架无法收起，近地告警异常，严重影响飞机安全的严重故障。


技术实现要素：

4.本申请的目的在于为解决起落架微动电门在起落架上不方便调整的问题，同时可以不依靠起落架架进行模拟起落架收放状态下微动电门工作的可靠性，提供一种飞机起落架微动电门调整方法及调整装置。
5.一种飞机起落架微动电门调整方法，微动电门固定在起落架防扭臂连杆上，在起落架支柱上设有与微动电门对应的支臂，微动电门的前端设有可调节长度的电门接触杆，其特征在于含有以下内容，1)有一个微动电门调整装置，该装置的本体是一个盒型腔体，在盒型腔体内镶嵌有活动挡块，在盒型腔体上设有压紧螺杆，压紧螺杆的前端与活动挡块连接，转动压紧螺杆带动活动挡块在盒型腔体内可以左右移动；2)将飞机起落架的微动电门置于上述调整装置的盒型腔体内定位，3)通过压紧带动螺杆活动挡块，使活动挡块与微动电门本体之间距离模拟飞机起落架完全伸展状态下微动电门本体与支臂的距离，然后调节微动电门电门接触杆的长度，使微动电门电门接触杆与活动挡块接触，继续调节微动电门电门接触杆的长度，使微动电门电门接触杆收缩，直至微动电门发出接触提示音即可；4)通
过压紧螺杆带动活动挡块，使活动挡块与微动电门本体之间距离模拟飞机起落架收缩状态下微动电门本体与支臂的距离，然后确认微动电门电门接触杆与活动挡块脱离，完成飞机起落架微动电门在飞机起落架收缩状态下不触发的验证。
6.本申请还提供一种一种微动电门调整装置，其特征在于，该装置的本体是一个盒型腔体，在盒型腔体内镶嵌有活动挡块，在盒型腔体上设有压紧螺杆，压紧螺杆的前端与活动挡块连接，转动压紧螺杆带动活动挡块在盒型腔体内可以左右移动。
7.所述的活动挡块设置位置和活动范围位于盒型腔体的右侧，盒型腔体的左侧空间与微动电门的外形尺寸匹配。
8.本申请的有益效果在于：1)本申请提出的飞机架微动电门调整方法将原有靠工人操作经验对起落架微动电门预调整、依靠起落架收放进行验证再调整的方法改变为通过一个微动电门调整装置模拟飞机起落架收放状态实施对起落架微动电门安装调整工作，使起落架微动电门的调整变的方便、可靠。2)本申请的调整方法无须依靠起落架收放试验进行，微动电门调整工作可以在起落架装配或起落架在飞机上的安装工作之前，在实验室或生产现场地面进行调整工作，使得飞机生产安排变的更加灵活，也对缩短飞机生产周期创造了有利条件。3)本申请的微动电门调整装置结构简单，使用方便可靠。
附图说明
9.图1是飞机起落架微动电门的使用状态示意。
10.图2是微动电门调整装置结构示意。
11.图3是飞机起落架微动电门调整方法示意。
12.图4是飞机起落架微动电门调整实例示意。
13.图中编号说明：1微动电门、2起落架防扭臂连杆、3支臂、4调整装置、5活动挡块、6盒型腔体、7压紧螺杆、8电门接触杆。
具体实施方式
14.参见附图，通常飞机起落架的微动电门1固定在起落架防扭臂连杆2上，另外在起落架支柱上设有与微动电门的电门接触杆8对应的支臂3，微动电门的前端的电门接触杆9长度可调节。飞机通过该微动电门的电门接触杆8与支臂3的接触或断开关系获取主起落架的状态信号。在飞机生产中，微动电门1的安装要求既要求保证起落架支柱伸展时，微动电门接通后能继续压进一段距离，还要求保证起落架支柱压缩至一定压缩量时。
15.本申请提供一种微动电门调整装置4，该装置的本体是一个盒型腔体6，在盒型腔体内镶嵌有活动挡块5，在盒型腔体上设有压紧螺杆7，压紧螺杆7的前端与活动挡块5连接，转动压紧螺杆7带动活动挡块5在盒型腔体6内可以左右移动；所述的活动挡块5设置位置和活动范围位于盒型腔体6的右侧，盒型腔体6的左侧空间与微动电门1的外形尺寸匹配。
16.将要安装在飞机起落架上的微动电门在安装前，先进行微动电门接触杆8长度的调整，调整时，将微动电门1置于上述调整装置4的盒型腔体6内定位，通过压紧螺杆7带动活动挡块5，使活动挡块5与微动电门本体之间距离模拟飞机起落架完全伸展状态下微动电门本体与支臂的距离，该距离可从飞机的设计数据和试验数据中获得，然后调节微动电门1的电门接触杆8的伸出长度，使微动电门的电门接触杆8与活动挡块5接触后，继续调节微动电
门的电门接触杆5的长度，使微动电门电门接触杆8收缩，直至微动电门发出接触提示音即可；再通过压紧螺杆7带动活动挡块5运动，使活动挡块5与微动电门1本体之间距离模拟飞机起落架收缩状态下微动电门本体与支臂的距离，该距离同样可从飞机的设计数据和试验数据中获得，然后确认微动电门的电门接触杆8与活动挡块5可以脱离，完成飞机起落架微动电门在飞机起落架收缩状态下不被触发的验证。最后，再将调整后的微动电门安装在飞机起落架的适当位置即可。
17.实施中应用起落架微动电门安装调整装置对起落架微动电门进行调整并验证，具体操作步骤如下：
18.1、根据设计图纸进行理论计算或在起落架实物上进行实际测量确定起落架支柱全伸长状态下，支臂上与微动电门接触杆8接触的平面相对于固定在起落架防扭臂连杆2上固定的微动电门的平面距离，记录为a。
19.2、根据设计图纸进行理论计算或在起落架实物上进行实际测量确定起落架支柱分别压缩10mm及20mm状态下，支臂上与微动电门接触杆8接触的平面相对于固定在起落架防扭臂连杆2上固定的微动电门的平面距离，分别记录为b、c。
20.3、利用微动电门安装调整装置定位并固定起落架微动电门本体。
21.4、初步调节：通过调节微动电门安装调整装置上的压紧螺杆，带动活动挡块向微动电门靠近，直至活动挡板距离微动电门门体之间的距离为步骤1中a值。
22.5、电门接通调节：保持步骤4中微动电门安装调整装置的状态不变，通过调节微动电门的调节螺杆使电门接触杆8向微动电门安装调整装置的活动挡块方向产生位移，但由于活动挡块被微动电门安装调整装置上的压紧螺杆顶住不能产生位移，故微动电门的接触杆在调节档块的反作用力下向电门方向产生位移，继续调节电门接触杆8直至电门产生内部接触的响声，停止调节电门接触杆8的伸出长度。
23.6、释放电门接触杆压紧力：调节微动电门安装调整装置的压紧螺杆7释放对活动挡块5的推紧力，在电门接触杆8的作用力下，电门安装调整装置上的活动挡块5向远离电门方向移动，直至电门接触杆8刚好与活动挡块接触(不产生力的作用)。
24.7、电门最终调节：在步骤6状态下，继续旋出电门安装调整装置的压紧螺杆3～4mm，调节活动挡块相应向远离电门方向移动3～4mm，然后调节电门接触杆，使其重新和活动挡块刚好接触，电门调节结束。
25.8、电门功能可靠性验证：保持步骤7的电门接触杆8状态，继续旋出电门安装调整装置的压紧螺杆7，使活动挡块5相应向远离电门接触杆8方向移动，直至活动挡板距离微动电门门体之间的距离为步骤2中b值，观察电门接触杆8和电门安装调整装置的活动挡块是否接触，若接触，继续旋出电门安装调整装置的压紧螺杆7，直到电门接触杆8和活动挡块5脱离时，测量此时的活动挡板距离微动电门门体之间的距离，若该距离小于步骤2中c值，则验证合格。