一种飞机活动窗结构的制作方法

1.本申请属于飞机设计技术，进一步涉及采用电加热方法进行防冰或除雾的飞机活动窗结构。


背景技术：

2.目前大多数飞机的风挡窗户均采用电加热方法来进行防冰或除雾，电加热膜铺设在风挡窗户的玻璃上，电加热膜通过线缆与控制面板连接。飞机客舱上的风挡窗户基本是不能打开的透明窗，对于不能打开的固定式窗来说，电加热膜的线缆都隐藏在飞机的机体内。但是在飞机上还有一种活动窗，如设在驾驶室的活动窗，活动窗相对窗框是可以打开或关闭的，考虑到活动窗的运动情况，对活动窗的电加热防冰或除雾，通常的做法是在活动窗和窗框结构之间采用螺旋线的连接方式实现活动窗供电及信号传递。活动窗打开时，螺旋线处于拉伸状态，活动窗关闭时，螺旋线处于收缩状态，由于活动窗运动距离较大，因此螺旋线长度比较长，另外为保证驾驶舱的美观性，螺旋线通常设置在内饰与窗框结构之间。但是由于内饰与窗框结构之间间隙较小，活动窗在打开使用中经常出现与螺旋线碰撞干涉导致活动窗卡滞情况，严重时会导致活动窗无法打开或关闭、螺旋线磨损漏电或断裂等问题。


技术实现要素：

3.本申请的目的在于针对飞机研制生产的需求以及现有技术存在的问题，提出一种飞机活动窗结构。
4.一种飞机活动窗结构，含有窗框、活动窗，活动窗镶嵌在窗框上，活动窗可沿窗框运动打开或关闭，活动窗上设有电加热膜，其特征在于，窗框与控制面板连接，该控制面板控制电加热膜的工作状态，控制面板的供电信号通过窗框和活动窗之间的接触式接头实现传递。所述的接触式接头含有一个接触插座和一个接触插头。
5.所述的接触插座固定在窗框上，接触插座通过线缆与控制面板连接，所述的接触插头对应设置在活动窗上，该接触插头通过线缆与活动窗的电加热膜连接。
6.所述的接触插座也可以固定在活动窗上，该接触插座通过线缆与活动窗的电加热膜连接，所述的接触插头对应设置在窗框上，接触插头通过线缆与控制面板连接。
7.本申请的有益效果在于：飞机活动窗关闭状态处于飞行员侧方，活动窗打开使用时通常沿导轨滑至飞行员侧后方，此时无需对活动窗玻璃进行加热及温度监控。本申请采用接触式电气连接方式，代替常规的螺旋线连接方式，在活动窗关闭时，活动窗上的接触插头接入与窗框结构上的接触插座内，从而实现活动窗与飞机的电气连接。当活动窗打开时，活动窗上的插头与窗框结构上的插座分离，此时活动窗与飞机的电气断开。该装置取消了常规的螺旋线电气连接方式，有效避免活动窗在运动过程中的卡滞和螺旋线磨损断裂问题，并且缩短了线缆长度，有效减轻线缆重量。
8.以下结合实施例附图对本申请做进一步详细说明。
附图说明
9.图1是飞机活动窗接触式接头原理示意图。
10.图2是飞机活动窗关闭状态示意图。
11.图3是飞机活动窗打开状态示意图。
12.图中编号说明：1控制面板、2计算机、3接触插座、4接触插头、5连接器、6窗框、7活动窗、8玻璃。
具体实施方式
13.参见附图，本申请的飞机活动窗结构，含有窗框6、活动窗7，活动窗7镶嵌在窗框6上，活动窗7可沿窗框6运动打开或关闭，活动窗的玻璃8上设有电加热膜，窗框6与控制面板1连接，该控制面板1控制电加热膜的工作状态，控制面板1的供电信号通过窗框6和活动窗7之间的接触式接头实现传递。所述的接触式接头含有一个接触插座3和一个接触插头4。
14.实施中，所述的接触插头4对应设置在活动窗7上，该接触插头7通过线缆和连接器5与活动窗的电加热膜连接，活动窗开闭时，跟随活动窗一起运动。活动窗的玻璃8为夹层结构，内部设有透明电加热膜并与连接器5相连，连接器5固定在玻璃上。接触插头4和连接器5之间通过线缆进行连接。所述的接触插座3固定在窗框6上，接触插座6通过线缆与计算机2和控制面板1连接，计算机2可采集接触插座3和接触插头4的连接状态，实现活动窗打开/关闭状态监控，在接触插座3和接触插头4连接状态下，控制面板1实现活动窗玻璃的电加热控制功能。
15.活动窗7关闭时，接触插头4插入接触插座3中，实现玻璃8与计算机2和控制面板1的电气连接。计算机2根据控制面板3的状态，控制并实现活动窗玻璃8的电加热及信号采集功能。活动窗关闭状态如图2所示。
16.活动窗7打开时，先向驾驶舱内部运动，接触插头4随活动窗7运动从接触插座3中脱离，此时活动窗7与计算机2和控制面板1电气断离，计算机2可探测到线路状态并反馈至控制面板，从而实现活动窗7打开/关闭时的状态监控。活动窗7关闭状态如图3所示。
17.同样道理，所述的接触插座3也可以固定在活动窗7上，该接触插座3通过线缆与活动窗玻璃的电加热膜连接，所述的接触插头4对应设置在窗框6上，接触插头通过线缆与控制面板连接。


技术特征：
1.一种飞机活动窗结构，含有窗框、活动窗，活动窗镶嵌在窗框上，活动窗可沿窗框运动打开或关闭，活动窗上设有电加热膜，其特征在于，窗框与控制面板连接，该控制面板控制电加热膜的工作状态，控制面板的供电信号通过窗框和活动窗之间的接触式接头实现传递。2.如权利要求1所述的飞机活动窗结构，其特征在于，所述的接触式接头含有一个接触插座和一个接触插头。3.如权利要求1或2所述的飞机活动窗结构，其特征在于，所述的接触插座固定在窗框上，接触插座通过线缆与控制面板连接，所述的接触插头对应设置在活动窗上，该接触插头通过线缆与活动窗的电加热膜连接。4.如权利要求1或2所述的飞机活动窗结构，其特征在于，所述的接触插座固定在活动窗上，该接触插座通过线缆与活动窗的电加热膜连接，所述的接触插头对应设置在窗框上，接触插头通过线缆与控制面板连接。5.如权利要求1所述的飞机活动窗结构，其特征在于，所述的接触插座通过计算机与控制面板连接。

技术总结
一种飞机活动窗结构，含有窗框、活动窗，活动窗镶嵌在窗框上，活动窗可沿窗框运动打开或关闭，活动窗上设有电加热膜，其特征在于，窗框与控制面板连接，该控制面板控制电加热膜的工作状态，控制面板的供电信号通过窗框和活动窗之间的接触式接头实现传递。该结构取消了常规的螺旋线电气连接方式，有效避免活动窗在运动过程中的卡滞和螺旋线磨损断裂问题，并且缩短了线缆长度，有效减轻线缆重量。有效减轻线缆重量。有效减轻线缆重量。


技术研发人员：罗志鹏 李凯 王万龙 贺旺
受保护的技术使用者：中航西飞民用飞机有限责任公司
技术研发日：2020.03.02
技术公布日：2021/9/2