一种飞机零件放置用托架的制作方法

本实用新型属于航空用装置领域，尤其是一种飞机零件放置用托架。

背景技术：

飞机需要定期的维修与保养，来保证飞机在飞行时候的安全。飞机结构较大，零件相对也较大，传统的飞机零件安装需要人工对零件进行搬运，然后对零件进行托举在进行安装，费时费力，并且人工托举零件容易使零件掉落砸伤操作人员，同时人工托举会影响视线导致零件的安装精度下降，存在安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为解决现有技术存在的上述问题，提供一种飞机零件放置用托架。

实现上述目的，本实用新型采取下述技术方案是：

一种飞机零件放置用托架，包括：底座、联动装置、传动装置、移动装置及托放装置，所述底座内部水平转动连接有联动装置，所述底座内部竖直转动连接有传动装置，所述传动装置与联动装置螺纹配合，所述底座上端滑动连接有移动装置，所述移动装置与联动装置滑动配合，所述托放装置转动穿入传动装置，并与传动装置螺纹配合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供一种飞机零件放置用托架,本实用新型可以代替人工托举零件，保证了操作人员的安全，同时保证了零件的安装精度；同时本实用新型还能实现自动运输零件及举升的联动，减少了人工搬运零件，加快了工作进度，同时还能保护零件在运输时不受到损坏。

附图说明

图1是本实用新型整体结构示意图；

图2是外壳俯视图；

图3是移动装置结构示意图；

图4是托放装置结构示意图；

图5是托板总成结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

具体实施方式一：如图1～图5所示，本实施方式披露了一种飞机零件放置用托架，包括：底座1、联动装置2、传动装置3、移动装置4及托放装置5，所述底座1内部水平转动连接有联动装置2，所述底座1内部竖直转动连接有传动装置3，所述传动装置3与联动装置2螺纹配合，所述底座1上端滑动连接有移动装置4，所述移动装置4与联动装置2滑动配合，所述托放装置5转动穿入传动装置3，并与传动装置3螺纹配合。

具体实施方式二：如图2所示，本实施方式是对具体实施方式一作出的进一步说明，所述底座1包括：外壳1-1及导柱1-5，所述外壳1-1上端沿其长度方向设置有贯穿其厚度的外壳槽1-2，所述外壳1-1以外壳槽1-2为中心线对称设置有两个导轨1-3，所述外壳1-1一端设置有外壳孔1-4，所述外壳1-1上端固定连接有导柱1-5。

具体实施方式三：如图1所示，本实施方式是对具体实施方式一作出的进一步说明，所述联动装置2包括：转动轴2-4、转动轴固定装置2-2及大锥齿轮2-3，所述转动轴2-4一端与外壳1-1竖直内侧面转动连接，所述外壳1-1内底面固定连接有转动轴固定装置2-2，所述转动轴2-4另一端转动穿过转动轴固定装置2-2，所述转动轴固定装置2-2另一端固定连接有大锥齿轮2-3，所述转动轴2-4外表面沿其长度方向设置有螺旋槽2-1。

具体实施方式四：如图1所示，本实施方式是对具体实施方式一作出的进一步说明，所述传动装置3包括：丝杠3-1、小锥齿轮3-2及滑套3-3，所述外壳1-1内底面固定连接有滑套3-3，所述丝杠3-1一端滑动穿过外壳孔1-4，并滑动穿入滑套3-3内，所述丝杠3-1上固定连接有小锥齿轮3-2，所述小锥齿轮3-2与大锥齿轮2-3啮合。

具体实施方式五：如图1、图3所示，本实施方式是对具体实施方式一作出的进一步说明，所述移动装置4包括：底板4-1、拨柱4-3、电机4-4、皮带4-5、支撑柱4-6、支撑板4-7、弹簧一4-9、活动板4-10及多个导轮4-2，所述底板4-1对称两侧面分别转动连接有多个导轮4-2，所述多个导轮4-2均滑动在两个导轨1-3内，所述底板4-1下端固定连接有拨柱4-3，所述拨柱4-3穿过外壳槽1-2并滑动在螺旋槽2-1内，所述底板4-1上端固定连接有电机4-4，所述电机4-4输出轴上设置有皮带轮一，其中一个导轮4-2设置有皮带轮二，皮带轮一与皮带轮二通过皮带4-5连接，所述底板4-1中部竖直固定连接有支撑柱4-6，所述支撑柱4-6上端固定连接有支撑板4-7，所述支撑板4-7一端设置有弹簧腔4-8，所述弹簧一4-9设置在所述弹簧腔4-8内，所述支撑板4-7另一端与活动板4-10一端转动连接，所述弹簧一4-9一端与弹簧腔4-8内底面固定连接，所述弹簧一4-9另一端与活动板4-10底面固定连接。

具体实施方式六：如图1、图3所示，本实施方式是对具体实施方式一作出的进一步说明，所述多个导轮4-2设置为四个，每两个所述导轮4-2相对应对称设置。

具体实施方式七：如图4所示，本实施方式是对具体实施方式一作出的进一步说明，所述托放装置5包括：基座5-1及托板总成5-4，所述基座5-1沿竖直方向设置有螺纹孔5-2与滑孔5-3，所述丝杠3-1另一端转动穿入螺纹孔5-2内螺纹配合，所述导柱1-5一端滑动穿入滑孔5-3内，所述基座5-1上端固定连接有托板总成5-4。

具体实施方式八：如图5所示，本实施方式是对具体实施方式一作出的进一步说明，所述托板总成5-4包括：托板5-4-1、滑柱5-4-3、弹簧二5-4-4及挡板5-4-5，所述基座5-1上端固定连接有托板5-4-1，所述托板5-4-1上端水平设置有托板槽5-4-2，所述托板槽5-4-2两相对内侧面固定连接有滑柱5-4-3，所述滑柱5-4-3上端设置有弹簧二5-4-4，所述挡板5-4-5下端设置有滑块，滑块滑动在所述滑柱5-4-3上。

本实用新型工作原理是：将本实用新型放置在需要维修保养的飞机机身下，然后将需要更换的零件放置在活动板4-10上，然后将电机4-4通电通过皮带4-5带动导轮4-2转动，多个导轮4-2转动带动底板4-1沿着两个导轨1-3朝向托放装置5移动，底板4-1移动带动活动板4-10朝向托放装置5移动，底板4-1移动带动拨柱4-3沿着转动轴2-4设置的螺旋槽2-1滑动，带动转动轴2-4转动，转动轴2-4转动带动大锥齿轮2-3转动，大锥齿轮2-3转动带动啮合的小锥齿轮3-2转动，小锥齿轮3-2转动带动丝杠3-1转动，通过导柱1-5限制基座5-1转动，丝杠3-1转动带动基座5-1向下移动，基座5-1向下移动带动托板总成5-4向下移动触碰到活动板4-10，带动活动板4-10以铰接的支撑板4-7为圆心顺时针翻转倾斜，同时拉伸弹簧一4-9，活动板4-10翻转使上端放置的零件滑动至托板5-4-1上完成零件的运输，然后由电机4-4带动移动装置4向左移动复位，同时通过弹簧一4-9作用带动活动板4-10复位进行下一次零件的运输；移动装置4向左移动同时通过基座5-1沿着丝杠3-1带动托板5-4-1上移动托举零件，这时可以对零件进行安装；既移动装置4朝向托放装置5移动时，托放装置5同时向下移动，移动装置4向相反方向移动时，托放装置5向上移动举升零件。飞机零件滑落到托板5-4-1上时，撞击在挡板5-4-5上，带动挡板5-4-5沿着滑柱5-4-3滑动同时压缩弹簧二5-4-4，起到了缓冲的作用，防止飞机零件滑落时冲击力过大造成零件损坏或精度下降。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同条件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。