一种辅助进气结构的制作方法

本申请属于板翅膀式气-气散热器辅助进气设计技术领域，具体涉及一种辅助进气结构。

背景技术：

飞机空调系统中，多利用板翅式气-气散热器以空气作为冷源对来自发动机的高温气体进行降温，由于其在飞机内部设置，因此需要设计辅助进气结构与之相连，将外界空气作为冷源引入。

当前，辅助进气结构多与板翅式气-气散热器通过法兰或者卡箍连接，其中：

采用法兰连接，需设计面积较大的连接边，会占据较大的空间，在有限安装空间内，会相对挤压空气流通面积；

采用卡箍连接，仅适用于连接面为圆形的情形，通用性较差，此外，需要较多的辅助零件，结构复杂，重量较大。

鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。

需注意的是，以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

技术实现要素：

本申请的目的是提供一种辅助进气结构，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。

本申请的技术方案是：

一种辅助进气结构，包括：

引气管；

环形密封圈，套接在引气管的出口端，其外径沿引气管轴向向出口端方向逐渐收缩。

根据本申请的至少一个实施例，上述的辅助进气结构中，引气管弯折，呈波浪形。

根据本申请的至少一个实施例，上述的辅助进气结构中，还包括：

支架，与引气管外壁连接。

根据本申请的至少一个实施例，上述的辅助进气结构中，支架靠近引气管的进口端。

本申请至少具有以下有益效果：

对提供一种辅助进气结构，其可用作飞机上板翅式气-气散热器的辅助进气结构，在用作飞机上板翅式气-气散热器的辅助进气结构时，可将其引气管的出口端插入气-气散热器的冷边进口，环形密封圈在引气管的出口端、气-气散热器的冷边进口间形成密封，引气管的进口端向外界延伸，以能够将外界空气作为冷源引入至气-气散热器。

上述的辅助进气结构，在用作飞机上板翅式气-气散热器的辅助进气结构时，直接将其引气管的出口端插入气-气散热器的冷边进口，使引气管的出口端、气-气散热器的冷边进口对接即可，方便、快捷。

上述的辅助进气结构，在用作飞机上板翅式气-气散热器的辅助进气结构时，其引气管的出口端、气-气散热器的冷边进口间通过环形密封圈形成密封，环形密封圈可具有相对较小的径向尺寸，在有限安装空间内不会过多的挤占空气流通面积。

上述的辅助进气结构，在用作飞机上板翅式气-气散热器的辅助进气结构时，其环形密封圈随引气管的进口端被塞入气-气散热器的冷边进口，设计环形密封圈外径沿引气管轴向向出口端方向逐渐收缩，即设计环形密封圈呈锥形，且朝向气-气散热器一端的外径尺寸较小，以可保证形密封圈能够随引气管的进口端容易的被塞入气-气散热器的冷边进口中，其随着塞入部分的外径尺寸逐渐增加，环形密封圈被挤在引气管的出口端、气-气散热器的冷边进口间，在引气管的出口端、气-气散热器的冷边进口间形成有效密封。

上述的辅助进气结构主要包括引气管、环形密封圈，结构组成较为简单，与板翅式气-气散热器配合连接也不需要额外的辅助零件，重量较轻。

上述的辅助进气结构中引气管出口端以及环形密封圈的形状，可针对板翅式气-气散热器的具体形状进行适应性设计，而不仅局限于圆形。

附图说明

图1是本申请实施例提供的辅助进气结构与板翅式气-气散热器、机体结构配合的示意图；

图2是本申请实施例提供的引气管插入板翅式气-气散热器冷边进口的示意图；

其中：

1-引气管；2-环形密封圈；3-支架；4-板翅式气-气散热器；5-机体结构。

为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；此外，附图用于示例性说明，其中描述位置关系的用语仅限于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

具体实施方式

为使本申请的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本申请的部分实施例，其仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。

此外，除非另有定义，本申请描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本申请描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本申请的限制。本申请描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本申请描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本申请描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。

此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本申请的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本申请中的具体含义。

下面结合附图1至图2对本申请做进一步详细说明。

一种辅助进气结构，包括：

引气管1；

环形密封圈2，套接在引气管1的出口端，其外径沿引气管1轴向向出口端方向逐渐收缩。

对于上述实施例公开的辅助进气结构，领域内技术人员可以理解的是，其可用作飞机上板翅式气-气散热器的辅助进气结构，在用作飞机上板翅式气-气散热器的辅助进气结构时，可将其引气管1的出口端插入气-气散热器4的冷边进口，环形密封圈2在引气管1的出口端、气-气散热器4的冷边进口间形成密封，引气管1的进口端向外界延伸，以能够将外界空气作为冷源引入至气-气散热器4。

对于上述实施例公开的辅助进气结构，领域内技术人员还可以理解的是，其在用作飞机上板翅式气-气散热器的辅助进气结构时，直接将其引气管1的出口端插入气-气散热器4的冷边进口，使引气管1的出口端、气-气散热器4的冷边进口对接即可，方便、快捷。

对于上述实施例公开的辅助进气结构，领域内技术人员还可以理解的是，其在用作飞机上板翅式气-气散热器的辅助进气结构时，其引气管1的出口端、气-气散热器4的冷边进口间通过环形密封圈2形成密封，环形密封圈2可具有相对较小的径向尺寸，在有限安装空间内不会过多的挤占空气流通面积。

对于上述实施例公开的辅助进气结构，领域内技术人员还可以理解的是，其在用作飞机上板翅式气-气散热器的辅助进气结构时，其环形密封圈2随引气管2的进口端被塞入气-气散热器4的冷边进口，设计环形密封圈2外径沿引气管1轴向向出口端方向逐渐收缩，即设计环形密封圈2呈锥形，且朝向气-气散热器4一端的外径尺寸较小，以可保证形密封圈2能够随引气管2的进口端容易的被塞入气-气散热器4的冷边进口中，随着塞入部分外径尺寸的逐渐增加，环形密封圈2被挤在引气管1的出口端、气-气散热器4的冷边进口间，在引气管1的出口端、气-气散热器4的冷边进口间形成有效密封。

对于上述实施例公开的辅助进气结构，领域内技术人员还可以理解的是，该辅助进气结构主要包括引气管1、环形密封圈2，结构组成较为简单，与板翅式气-气散热器4配合连接也不需要额外的辅助零件，重量较轻。

对于上述实施例公开的辅助进气结构，领域内技术人员还可以理解的是，该辅助进气结构中引气管1出口端以及环形密封圈2的形状，可针对板翅式气-气散热器4的具体形状进行适应性设计，而不仅局限于圆形，例如在对板翅式气-气散热器4的进口形状为方形的情形下，可将引气管1出口端以及环形密封圈2的形状设计为相应的方形。

在一些可选的实施例中，上述的辅助进气结构中，引气管1弯折，呈波浪形，以具有一定的缓冲变形能力，避免因剧烈震动发生损坏。

在一些可选的实施例中，上述的辅助进气结构中，还包括：

支架3，与引气管1外壁连接。

对于上述实施例公开的辅助进气结构，领域内技术人员还可以理解的是，其在用作飞机上板翅式气-气散热器的辅助进气结构时，其支架3可与相应的机体结构5连接，以为引气管1提供支撑，将引气管1固定，避免引气管发生剧烈震荡。

在一些可选的实施例中，上述的辅助进气结构中，支架3靠近引气管1的进口端。

对于上述实施例公开的辅助进气结构，领域内技术人员还可以理解的是，其在用作飞机上板翅式气-气散热器的辅助进气结构时，其引气管1的出口端插入气-气散热器4的冷边进口，引气管1的进口端向外界延伸为最容易发生剧烈震荡的位置，设计支架3靠近引气管1的进口端，可为引气管1在靠近进口端的部位提供支撑，使结构稳固。

说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本申请的技术方案，领域内技术人员应该理解的是，本申请的保护范围显然不局限于这些具体实施方式，在不偏离本申请的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本申请的保护范围之内。