一种带补偿的飞机活动翼面限位装置的制作方法

本实用新型涉及的是飞机结构设计技术领域，具体地说是一种带补偿的飞机活动翼面限位装置。

背景技术：

活动翼面是指飞机机翼和尾翼上可通过操纵控制或随动控制的翼面，飞机在飞行过程中，可通过控制活动翼面，改变空气动力，以适应当前飞行环境的飞行要求。活动翼面包含有升降舵（全动平尾）、副翼、方向舵、前缘缝翼、襟翼、扰流板等翼面类型。活动翼面也称活动舵面，在飞机上布置有很多活动舵面，有些活动舵面存在收上和放下两个位置，且在收上位置需要进行限位。由于零件制造、部件装配误差的累积，活动舵面在收上位置时往往会出现与限位装置的间隙过大，或与限位装置干涉过大。与限位装置干涉过大，造成活动舵面收上未到位的现象；而与限位装置间隙过大，又容易产生振动问题等。为了消除或尽可能降低这种影响到可接受范围，通常需要经过反复测量，调整安装等工作来完成此种因干涉或间隙出现的问题，从而造成工作重复量大，工作效率低的问题。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是针对背景技术中存在的问题，提供一种结构简单的限位装置，以此来解决由于零件制造、部件装配误差的累积，活动舵面在收上位置时往往会出现与固定结构的间隙过大，或与固定结构干涉过大造成未收上到位，进行反复测量，调整安装等工作重复量大，效率低的问题；利用带补偿的限位装置，能够保证活动翼面收上位置要求且消除活动间隙，操作方便、简单，易于实施，能够提高生产效率及减少劳动量，具体地说是一种带补偿的飞机活动翼面限位装置。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：一种带补偿的飞机活动翼面限位装置，包括有活动翼面和固定翼面，所述限位装置包括有支座、螺杆及垫片，在所述支座中设有与所述螺杆相匹配的螺纹通孔，在所述螺杆的端部设有接触部，所述支座固定连接在所述固定翼面上，所述螺杆穿过垫片及支座中的螺纹通孔，并通过接触部与活动翼面相接触连接。

进一步地，本实用新型所述的一种带补偿的飞机活动翼面限位装置，其中所述垫片为单个垫片或多个垫片，其中每个垫片的厚度可以相同，也可以不相同；通过调整所述垫片的厚度，即可以控制所述螺杆相对于支座之间形成有伸出量。

进一步地，本实用新型所述的一种带补偿的飞机活动翼面限位装置，其中所述活动翼面在收上位置时，所述螺杆端部的接触部与活动翼面之间形成有相应的过盈量，利用所述伸出量保证活动翼面在收上位置的要求，且消除活动间隙。

进一步地，本实用新型所述的一种带补偿的飞机活动翼面限位装置，其中所述螺杆与活动翼面在收上位置产生干涉，使所述活动翼面未达到收上位置时，通过调整所述垫片的厚度，缩小所述螺杆的伸出量，利用所述伸出量来消除干涉，使所述活动翼面能达到收上位置；所述螺杆与活动翼面在收上位置存在活动间隙，通过调整所述垫片的厚度，增大所述螺杆的伸出量，利用所述伸出量来消除螺杆与活动翼面之间的活动间隙。

进一步地，本实用新型所述的一种带补偿的飞机活动翼面限位装置，其中所述接触部设为呈球形状结构。

采用本实用新型所述的一种带补偿的飞机活动翼面限位装置，与现有技术相比，其有益效果在于：由于在所述活动翼面与固定翼面之间设有限位装置，所述限位装置包括有支座、螺杆及垫片，通过调整所述垫片的厚度，从而达到控制所述螺杆相对于支座的伸出量，即利用伸出量来消除间隙过大或干涉过大的现象，从而避免因活动翼面在收上位置时因间隙过大，或因干涉过大造成未收上到位的问题。采用本实用新型所述的带补偿的限位装置，不仅能够保证活动翼面收上位置的要求，还能消除活动间隙，具有操作方便、简单，易于实施，安全实用，能够提高生产效率及减少劳动量，适合推广使用。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

图1为本实用新型中所述限位装置的结构示意图。

图中所示：1-支座、2-螺杆、21-接触部、3-垫片、4-活动翼面、5-固定翼面。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型所述的一种带补偿的飞机活动翼面限位装置，包括有活动翼面4和固定翼面5，所述限位装置包括有支座1、螺杆2及垫片3，在所述支座1中设有与所述螺杆2相匹配的螺纹通孔，在所述螺杆2的端部设有接触部21，所述支座1固定连接在所述固定翼面5上，所述螺杆2穿过垫片3及支座1中的螺纹通孔，并通过接触部21与活动翼面4相接触连接。

进一步地，本实用新型所述的一种带补偿的飞机活动翼面限位装置，其中所述垫片3为单个垫片或多个垫片，其中每个垫片的厚度可以相同，也可以不相同；通过调整所述垫片3的厚度，即可以控制所述螺杆2相对于支座1之间形成有伸出量。

进一步地，本实用新型所述的一种带补偿的飞机活动翼面限位装置，其中所述活动翼面4在收上位置时，所述螺杆2端部的接触部21与活动翼面4之间形成有相应的过盈量，利用所述伸出量保证活动翼面4在收上位置的要求，且消除活动间隙。

进一步地，本实用新型所述的一种带补偿的飞机活动翼面限位装置，其中所述螺杆2与活动翼面4在收上位置产生干涉，使所述活动翼面4未达到收上位置时，通过调整所述垫片3的厚度，缩小所述螺杆2的伸出量，利用所述伸出量来消除干涉，使所述活动翼面4能达到收上位置；所述螺杆2与活动翼面4在收上位置存在活动间隙，通过调整所述垫片3的厚度，增大所述螺杆2的伸出量，利用所述伸出量来消除螺杆2与活动翼面4之间的活动间隙。

进一步地，本实用新型所述的一种带补偿的飞机活动翼面限位装置，其中所述接触部21设为呈球形状结构，将所述接触部21设为呈球形状结构，这样可以保证螺杆2能与活动翼面4达到更好的接触。

在实际安装过程中，由于零件制造、部件装配误差的累积，活动翼面4在收上位置时往往会出现与固定翼面5的间隙过大，或与固定翼面5干涉过大造成未收上到位，在操作过程中，需要进行反复测量，调整安装，才能够达到使用要求，其工作重复量大，效率低。

采用本实用新型所述的一种带补偿的飞机活动翼面限位装置，当活动翼面4在收上位置时，螺杆2端部的接触部21与活动翼面4产生一定的过盈量，利用所述伸出量，既能够保证活动翼面4收上位置要求，并且还能消除活动间隙。具体补偿方式为：当螺杆2与活动翼面4在收上位置产生干涉，使活动翼面4未达到收上位置时，可以调整所述垫片3的厚度，将垫片3的厚度向小的方向调整，从而缩小螺杆2的伸出量，利用伸出量来消除干涉，从而使活动舵面4能达到收上位置。而当螺杆2与活动翼面4在收上位置有较大的间隙时，也可以调整所述垫片3的厚度，将垫片3的厚度向大的方向调整，从而增大螺杆2的伸出量，利用伸出量来消除螺杆2与活动翼面4之间的活动间隙。另外，通过调节所述垫片3的厚度，可使所述螺杆2通过支座1中的螺纹通孔与支座1紧固连接，所述螺杆2端部受到的活动翼面4作用，产生的轴向载荷或切向载荷可由所述垫片3承受相应的挤压力p，通过所述垫片3降低螺杆2受到的弯曲载荷及与支座1相连接部分螺纹所受到的轴向载荷。

由此可见，通过调整所述垫片3的厚度，从而达到控制所述螺杆2相对于支座的1伸出量，即利用伸出量来消除间隙过大或干涉过大的现象，从而避免因活动翼面4在收上位置时因间隙过大，或因干涉过大造成未收上到位的问题。而在实际使用过程中，所述螺杆2可以根据使用中的磨损情况及时进行换新。

综上所述，采用本实用新型所述的带补偿的限位装置，不仅能够保证活动翼面收上位置的要求，还能消除活动间隙，具有操作方便、简单，易于实施，安全实用，能够提高生产效率及减少劳动量，适合推广使用。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，并不用以限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，可以有各种更改和变化，凡利用本实用新型所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。