一种可局部升降的平尾坞的制作方法

本发明属于飞机维修平尾坞技术领域，具体涉及一种可局部升降的平尾坞。

背景技术：

维修飞机平尾时，一般采用平尾坞，将平尾坞置于飞机平尾下方，即可对飞机的平尾进行维修。但是，由于平尾坞一般体积较大，通常情况下都会覆盖到飞机的后舱门区域，而平尾坞又必须位于平尾的下方，因此，现有技术中的平尾坞与后舱门一般都有一个高度差，在需要维修人员从后舱门进入到飞机内部进行维修或者需要从后舱门向外面运输飞机内的物品时，需要另外的辅助工具才行，造成极大的不方便，因此，亟需发明一种可局部升降的平尾坞。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本发明提供一种可局部升降的平尾坞，使平尾坞的后舱门区域实现可升降。

本发明是这样实现的，提供一种可局部升降的平尾坞，包括平尾平台和平尾后舱门平台，平尾后舱门平台可升降地连接在平尾平台的侧边一端，平尾后舱门平台包括升降支撑板、升降框架和升降驱动装置，升降支撑板固定在升降框架上端，升降框架可升降地连接在平尾平台上，升降驱动装置设置在平尾平台上，并且升降驱动装置与升降框架连接，驱动升降框架在平尾平台上做升降运动。

优选地，在所述平尾平台设置所述平尾后舱门平台的一侧，设有固定连接平台，在固定连接平台与所述平尾后舱门平台之间，设有过渡连接平台，过渡连接平台一侧与固定连接平台可转动地连接，另一侧与平尾后舱门平台可转动地连接。

进一步优选，在所述固定连接平台与所述过渡连接平台连接的一侧，固定设有至少2个转轮支撑槽，在所述过渡连接平台上，设有与转轮支撑槽个数相等的转轮，转轮设置在转轮支撑槽中；所述过渡连接平台与所述平尾后舱门平台铰接连接。

进一步优选，所述平尾平台包括固定支撑板和固定支撑架，在与所述升降框架连接位置的固定支撑架上，设有导轮，升降框架的对应位置设有导轨，导轮匹配在导轨内。

进一步优选，所述升降驱动装置为电动驱动装置。

进一步优选，在所述平尾平台设置所述平尾后舱门平台的一侧，固定设有导向框架，所述平尾后舱门平台可升降地连接在导向框架上。

进一步优选，在所述导向框架上设有导轮，在所述升降框架的对应位置设有导轨，导轮匹配在导轨内。

进一步优选，在所述导向框架上，设有所述升降驱动装置，升降驱动装置为手动驱动装置。

进一步优选，在所述升降支撑板与飞机对接的一端，可抽拉地设有多个抽拉板。

进一步优选，在所述平尾后舱门平台的边沿设有护栏，在护栏上安装有照明灯。

与现有技术相比，本发明的优点在于：

提供一种后舱门区域可局部升降的平尾坞，使用本发明对飞机平尾进行维修的过程中，可根据不同机型后舱门的高度，调整平尾后舱门平台的高度，方便维修人员从平尾坞经由后舱门进入到飞机内部进行维修或者从飞机内部经由后舱门向外部搬运物品。

附图说明

图1为本发明实施例1提供的可局部升降的平尾坞整体结构图；

图2为本发明实施例1提供的可局部升降的平尾坞拆掉固定支撑板和升降支撑板后的俯视图；

图3为本发明实施例1提供的可局部升降的平尾坞的平尾后舱门平台结构图；

图4为本发明实施例2提供的可局部升降的平尾坞整体结构立体图；

图5为本发明实施例2提供的可局部升降的平尾坞整体结构俯视图；

图6为本发明实施例2提供的可局部升降的平尾坞平尾后舱门平台立体结构图；

图7为本发明实施例2提供的可局部升降的平尾坞平尾后舱门平台俯视结构图；

图8为本发明实施例2提供的可局部升降的平尾坞平尾后舱门平台侧视结构图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例1、

参考图1、图2和图3，本实施例提供一种可局部升降的平尾坞，包括平尾平台1和平尾后舱门平台2，平尾后舱门平台2可升降地连接在平尾平台1的侧边一端，平尾后舱门平台2包括升降支撑板201、升降框架202和升降驱动装置203，升降支撑板201固定在升降框架202上端，升降框架202可升降地连接在平尾平台1上，升降驱动装置203设置在平尾平台1上，并且升降驱动装置203与升降框架202连接，驱动升降框架202在平尾平台1上做升降运动。

在利用本实施例提供的可局部升降的平尾坞进行飞机平尾维修时，通过塔架将可局部升降的平尾坞运输到飞机平尾下方，平尾后舱门平台2的位置正好位于后舱门的下方，即可开始在平尾平台1上对飞机平尾进行维修，在需要维修人员通过后舱门进入到飞机内部或者需要从飞机内经由后舱门向外运输物品时，启动升降驱动装置203，升降驱动装置203驱动升降框架202沿着平尾平台1的框架向上运动，直至升降支撑板201的高度到达后舱门的高度，然后通过限位结构将平尾后舱门平台2的位置固定，即可开始进行作业。

为了实现更合理化的设计，作为技术方案的改进，在所述平尾平台1设置所述平尾后舱门平台2的一侧，设有固定连接平台3，在固定连接平台3与所述平尾后舱门平台2之间，设有过渡连接平台4，过渡连接平台4一侧与固定连接平台3可转动地连接，另一侧与平尾后舱门平台2可转动地连接。

由于平尾后舱门平台2是上下竖直运动，在上升或下降的过程中，通过过渡连接平台4实现与固定连接平台3的高度过渡。

作为过渡连接平台4与固定连接平台3和平尾后舱门平台2的具体的连接方式，作为技术方案的改进，在所述固定连接平台3与所述过渡连接平台4连接的一侧，固定设有至少2个转轮支撑槽301，在所述过渡连接平台4上，设有与转轮支撑槽301个数相等的转轮，转轮设置在转轮支撑槽301中；所述过渡连接平台4与所述平尾后舱门平台2铰接连接。

在平尾后舱门平台2升降过程中，首先带动过渡连接平台4的一侧升降，然后由于固定连接平台3是固定的，过渡连接平台4的转轮在支撑槽301内转动，完成高度的过渡。

具体的，作为升降框架202与平尾平台1的一种具体连接方式，作为技术方案的改进，所述平尾平台1包括固定支撑板101和固定支撑架102，在与所述升降框架202连接位置的固定支撑架102上，设有导轮，升降框架202的对应位置设有导轨，导轮匹配在导轨内。

导轨与导轮之间的配合，使得升降框架202能够顺利的上升或下降。

优选地，所述升降驱动装置203为电动驱动装置。在本实施例中，升降驱动装置203为电动葫芦，其伸出挂钩与升降框架202上设置的挂点连接，对升降框架202进行上下驱动。

为了防止破坏飞机表面，在平尾坞随着塔架靠近飞机的过程中，一般不会运行到紧靠飞机，而是与飞机保持一定距离，为了在平尾坞到位后，将平尾坞与飞机之间的缝隙覆盖住，作为技术方案的改进，在所述升降支撑板201与飞机对接的一端，可抽拉地设有多个抽拉板7。

优选地，在所述平尾后舱门平台2的边沿设有护栏8，在护栏8上安装有照明灯9。护栏8优选插拔护栏。

实施例2、

参考图4、图5、图6、图7和图8，本实施例提供一种可局部升降的平尾坞，包括平尾平台1和平尾后舱门平台2，平尾后舱门平台2可升降地连接在平尾平台1的侧边一端，平尾后舱门平台2包括升降支撑板201、升降框架202和升降驱动装置203，升降支撑板201固定在升降框架202上端，升降框架202可升降地连接在平尾平台1上，升降驱动装置203设置在平尾平台1上，并且升降驱动装置203与升降框架202连接，驱动升降框架202在平尾平台1上做升降运动。

在利用本实施例提供的可局部升降的平尾坞进行飞机平尾维修时，平尾坞直接行走到飞机平尾下方，平尾后舱门平台2的位置正好位于后舱门的下方，即可开始在平尾平台1上对飞机平尾进行维修，在需要维修人员通过后舱门进入到飞机内部或者需要从飞机内经由后舱门向外运输物品时，启动升降驱动装置203，升降驱动装置203驱动升降框架202沿着平尾平台1的框架向上运动，直至升降支撑板201的高度到达后舱门的高度，然后通过限位结构将平尾后舱门平台2的位置固定，即可开始进行作业。

作为平尾后舱门平台2与平尾平台1的一种具体的连接方式，在所述平尾平台1设置所述平尾后舱门平台2的一侧，固定设有导向框架5，所述平尾后舱门平台2可升降地连接在导向框架5上。

优选地，在所述导向框架5上设有导轮，在所述升降框架202的对应位置设有导轨，导轮匹配在导轨内。

在本实施例中，在所述导向框架5上，设有所述升降驱动装置203，升降驱动装置203为手动驱动装置。本实施例中的升降驱动装置203为重型手摇绞盘，重型手摇绞盘的钢丝绳另一端与升降框架202的挂点连接，驱动升降框架202上升或下降。

为了防止破坏飞机表面，在平尾坞随着塔架靠近飞机的过程中，一般不会运行到紧靠飞机，而是与飞机保持一定距离，为了在平尾坞到位后，将平尾坞与飞机之间的缝隙覆盖住，作为技术方案的改进，在所述升降支撑板201与飞机对接的一端，可抽拉地设有多个抽拉板7。

优选地，在所述平尾后舱门平台2的边沿设有护栏8，在护栏8上安装有照明灯9。