船舶的空气润滑系统的制作方法

1.本发明涉及空气润滑系统，并且更详细地，涉及能够通过向船体的船底部表面喷射空气来减小船舶的摩擦阻力的船舶的空气润滑系统。


背景技术：

2.航行中的船舶受作为因水的粘性而导致的阻力中的一种的摩擦阻力(frictional resistance)的影响。为了降低对如上所述的船舶的航行产生影响的摩擦阻力，进行了对于空气润滑法的研究。
3.空气润滑法作为用空气膜覆盖水下的船体表面的一部分的方法，被空气覆盖的船体表面中与水的接触转换为与空气的接触，从而降低因水的粘性而导致的船舶的摩擦阻力。
4.适用空气润滑法的空气润滑系统(als；air lubrication system)通常以在船底部表面处形成多个穿孔并且通过所述多个穿孔向船底部的表面喷射空气以形成气泡(air bubble)作为目的，而通过这种气泡能够降低船体与海水的接触而导致的摩擦阻力。
5.由此，不仅是对最近重新建造的船舶进行改造，而且是对已建造的船舶进行改造以适用空气润滑系统的例子越来越多。
6.在将空气润滑系统适用于船舶时，传统而言，设置单一的空气室来覆盖多个穿孔，并且通过与所述空气室内部连通的管道将压缩空气供给到船底面，而所述管道随着采用通过所述空气室的上部供给空气的结构，船舶内部空间利用效率可能劣化。
7.尤其是，在管道管(pipe duct)内设置压载水管(ballast water pipe)和推车轨道(trolley rail)的情况下，因通过所述空气室的上部供给空气的结构而导致管道和用于供给空气的压缩机等的结构物的干涉，并由此存在着空间效率的利用显著劣化的问题。
8.因此，亟需开发出在船舶的管道管内设置有压载水管和推车轨道的情况下也在通过所述穿孔能够充分地排出空气的同时避免管道管内与其它管道和结构物的干涉，并且能够提高船舶内部空间利用效率的空气润滑系统。


技术实现要素：

9.要解决的技术问题
10.图1作为示意性地示出根据传统技术的船舶的空气润滑系统的视图，参照图1，船底面5处设置有多个空气喷出孔15以向船底5喷射空气，其呈用一个空气室22围绕多个空气喷出孔15的形态，并且当压缩空气供给到所述空气室22内部时，可通过所述多个空气喷出孔15朝向传递面喷射压缩空气。
11.然而，在这种传统技术的情况下，在波浪中的状态下在船舶运行时产生的船体横向摇摆状态下存在着向空气室22供给的空气无法顺利地排出到传递面的问题。
12.换言之，根据传统技术的船舶的空气润滑系统作为一个空气室围绕在船体的横向方向上布置的多个空气喷出孔中的所有的形态，在产生船体的横向摇摆时难以向与海水接
触的船底面供给均匀的空气，并由此减小摩擦阻力的效果可能降低。
13.本发明的目的在于提供在船舶的管道管内设置有压载水管和推车轨道的情况下也在能够通过空气喷射口充分排出空气同时在管道管内避免与其它管道和压缩机等的结构物的干涉，并且能够提高船舶内部空间利用效率的船舶的空气润滑系统。
14.此外，另一目的在于提供在提高在船舶上适用空气润滑系统时的作业性的同时在如船体的横向摇摆状的多种航行条件下能够向船底面供给均匀的空气的船舶的空气润滑系统。
15.解决问题的手段
16.根据本发明的一方面，可提供在船舶基底部上产生气泡的船舶的空气润滑系统，该船舶的空气润滑系统包括向所述船舶的船底部喷射空气的空气喷射模块、以及将空气供给到所述空气喷射模块的管道部，其中，所述空气喷射模块在所述船舶的船底部在横向方向上布置为多个，所述多个空气喷射模块中的每个包括底面设置有用于向所述船底部喷射空气的空气喷射口的多个室壳体、以及设置在所述多个室壳体之间的纵向加强部件，并且所述管道部连接到所述多个室壳体中的每个以在所述船舶的横向摇摆状态下均匀地排出空气。
17.所述空气喷射口可在所述船舶的船体外板上形成为多个，所述多个室壳体可设置成从所述船体外板的内侧面延伸并且围绕所述空气喷射口，所述管道部可包括对通过所述空气喷射口排出的空气进行供给的连接线、设置成在与所述连接线延伸的方向相反的方向上延伸以从所述连接线接收空气并将空气供给到所述室壳体的主线、以及对所述主线与所述室壳体进行连接的分支线，并且所述分支线可与所述室壳体的侧面连接。
18.此外，所述主线可设置成沿着所述室壳体被设置的方向延伸以将空气供给到多个所述室壳体，并且所述主线上可连接有多个所述分支线。
19.此外，所述主线下端可设置在比所述室壳体上端低的位置处。
20.此外，所述分支线和所述连接线可延伸为包括彼此平行的区间。
21.此外，所述主线可延伸为包括与所述连接线延伸的方向和所述分支线延伸的方向垂直的区间。
22.此外，所述分支线可从所述室壳体的侧面延伸并且与所述主线连接，并且包括弯折区间。
23.此外，所述分支线可与所述主线的下部连接。
24.根据本发明的另一方面，可提供空气润滑系统的室壳体，该空气润滑系统的室壳体包括设置在船舶的船体外板上的盖板、形成在所述盖板上的多个空气喷射口、从所述船体外板的内侧面延伸并且设置成围绕所述盖板的室壳体、以及形成在所述室壳体的一侧处以将空气供给到所述室壳体内部的管道连接部，
25.其中，所述盖板可拆卸地设置在形成在所述船体外板中的盖插入槽中。
26.所述盖板中可设置有能够供用于将所述盖板设置在所述船体外板中的紧固部件插入在所述盖板中的通孔，所述紧固部件可在所述船体外板的外侧面在所述内侧面方向上插入并紧固在所述通孔中，并且所述室壳体内部可设置有供所述紧固部件插入并固定的盖结合部。
27.此外，所述盖结合部可包括供所述紧固部件初次插入的间距保持部、以及在通过
所述间距保持部之后二次插入的内法兰，并且所述内法兰可为在所述室壳体的内侧壁在所述室壳体的中心方向上延伸的形态。
28.此外，当所述盖板设置在所述船体外板上时，所述盖板的边缘部和外板内周面可包括彼此接触的部分，并且所述边缘部和所述外板内周面可为朝向所述室壳体的中心以预定倾斜角倾斜的形态。
29.此外，当所述盖板设置在所述船体外板上时，所述盖板的边缘部和外板内周面可包括彼此接触的部分，并且所述外板内周面可包括对所述边缘部进行引导以使其紧固到所述船体外板上的倾斜引导部、以及在所述倾斜引导部中呈弯折地延伸的形态以安置所述边缘部的边缘安置部。
30.所述盖结合部可包括当所述盖板设置在所述船体外板上时，供所述盖板的上面中的至少一部分安置在其上的盖支承部、从所述盖支承部的端部朝向所述室壳体的内侧壁延伸的倾斜法兰、以及供所述紧固部件插入到由所述盖支承部和所述倾斜法兰限定的区域内的结合孔。
31.所述倾斜法兰可为在远离所述室壳体的中心的方向上以预定倾斜角倾斜的形态。
32.根据本发明的又一方面，可提供船舶的空气喷射模块，其作为用于设置在包括空气润滑系统的船舶上的空气喷射模块，所述空气喷射模块由构成所述船舶的船体底部面的底部、以及由分隔壁构成以划分所述船舶内部的侧壁部和天花板部限定，所述空气喷射模块内部适用形成在所述底部处并且设置有供所述空气润滑系统向所述船体底部面喷射空气的空气喷射口的室壳体、以及设置有管道部以向所述室壳体供给空气的空气润滑系统。
33.所述管道部可包括与分隔壁连接的连接线、与所述连接线连接并且沿着所述多个室壳体被布置的方向延伸的主线、以及从所述主线连接到所述室壳体中的每个的分支线。
34.此外，所述室壳体可包括从所述船体底部面延伸为宽度在上方方向上逐渐变窄的下室、布置在所述下室的上部处并且对朝向所述船体底部面喷射的空气的喷射量进行控制的喷射量调节部、布置在所述喷射量调节部的上部处并且从所述管道部接收空气的上室、以及从所述上室突出并且与所述管道部连接的突出部。
35.此外，所述室壳体可在所述下室与所述底部对接的位置处通过焊接固定到所述底部。
36.发明效果
37.根据本发明的一实施例，在船舶的管道管(pipe duct)内设置有压载水管(ballast water pipe)和推车轨道(trolley rail)的情况下也在能够通过空气喷射口充分排出空气的同时在管道管内避免与其它管道和压缩机等的结构物的干涉，并且能够提高船舶内部空间利用效率。
38.此外，不仅能够提高在船舶上适用空气润滑系统时的作业性，而且在多种航行条件(例如，波浪中的状态)下在船舶运行时产生的船体横向摇摆状态下能够将空气均匀地供给到在横向方向上布置的空气喷射口，即使在船舶的多种航行条件下也能够稳定地形成空洞从而持续地保持减小摩擦阻力的效果。
附图说明
39.图1是示意性地示出根据传统技术的船舶的空气润滑系统的视图。
40.图2是示意性地示出根据本发明的一实施例的船舶的空气润滑系统的视图。
41.图3是以示意性立体图示出根据本发明的一实施例的空气润滑系统的一部分的视图。
42.图4是示出沿图3中的a
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a线截取的剖面的视图。
43.图5是示出根据本发明的一实施例的船舶的空气润滑系统中的管道部的变形例的视图。
44.图6是示出沿图5中的b
‑
b线截取的剖面的视图。
45.图7是示出在图4中所示的空气润滑系统中室壳体内部设置有内部倾斜壁的视图。
46.图8是示出在图6中所示的空气润滑系统中室壳体内部设置有内部倾斜壁的视图。
47.图9是示出在根据传统技术的船舶的空气润滑系统中横向摇摆时的空气供给喷射模拟结果的视图。
48.图10是示出在根据本发明的一实施例的船舶的空气润滑系统中横向摇摆时的空气供给喷射模拟结果的视图。
49.图11是以立体图示出在船体的内部设置在船体外板的内侧面处的室壳体的变形例的视图。
50.图12是以平面示出设置有室壳体的船体外板的外侧面的视图。
51.图13是示出沿图12中的a
‑
a线截取的剖面的视图。
52.图14是示出图13中的盖板和紧固部件从船体外板分离的状态的视图。
53.图15是示出在根据本发明的一实施例的船舶的空气润滑系统中改变的变形例的视图。
54.图16是示出图15中的盖板和紧固部件从船体外板分离的状态的视图。
55.图17是示出在根据本发明的一实施例的空气润滑系统中盖结合部的变形例的视图。
56.图18是示出图17中的盖板和紧固部件从外板分离的状态的视图。
57.图19是示出在根据本发明的一实施例的船舶的空气润滑系统中空气喷射模块的变形例的视图。
58.图20是方大示出图19中所示的室壳体的视图。
59.图21是示出适用根据本发明的一实施例的空气喷射模块的船舶的视图。
60.附图标记说明
61.110：空气喷射模块
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111：船体外板
62.111a：内侧面
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112：空气喷射口
63.120：室壳体
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121：上板
64.123：直径可变部
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125:内部倾斜壁
65.130：管道部
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131、151：主线
66.131a、151a：主线下端 133、153：分支线
67.135、155：连接管道
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140：纵向加强部件
68.211：船体外板
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211a：内侧面
69.211b：外侧面
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213：外板内周面
70.214：倾斜引导部
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215：边缘安置部
71.216：盖插入槽
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220：室壳体
72.221：壳体本体
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223：上板
73.223a：空气供给口
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225：盖结合部
74.225a：间距保持部
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225b：内法兰
75.225c：结合孔
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260、280：盖板
76.260a、280a：边缘部
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261、281：通孔
77.262、282：空气喷射口 270：紧固部件
78.300：船舶
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301：船体底部面
79.302：空气供给管道
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303：空气供给部
80.304：控制部
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310：空气喷射模块
81.311：底部
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312：空气喷射口
82.313：侧壁部
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315：天花板部
83.320：室壳体
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321：上室
84.321a：突出部
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323：喷射量调节部
85.325：下室
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w：焊接
具体实施方式
86.在下文中将对本发明的实施例进行详细说明。然而，本发明并不限定于下文中公开的实施例，而是可实现为彼此不同的多种实施例，并且本实施例提供为仅使得本发明的公开完整并且将本发明的内容更加完整地传达给本领域普通技术人员。
87.在本说明书中，在一元件被提及为位于另一元件“上”或“下”的情况下，其包括所述一元件直接位于另一元件“上”或“下”、或者它们之间接入有附加元件的含义。在本说明书中，“上部”或“下部”的措辞作为在观察者的视角上设定的相对概念，当观察者的视角改变时，“上部”也可意味着“下部”，并且“下部”也可意味着“上部”。
88.在多个附图上，相同的附图标记指示实质上彼此相同的元件。此外，应理解，“包括”或“具有”等的措辞指示所记载的特征、数字、步骤、操作、构成元件、部件或它们的组合的存在，而不提前排除一个或多个其它特征、数据、步骤、操作、构成元件、部件或它们的组合的存在或添加可能性。
89.图2是示意性示出根据本发明的一实施例的船舶的空气润滑系统的视图。
90.参照图2，根据本发明的一实施例的船舶的空气润滑系统包括空气喷射模块110、以及用于将空气供给到空气喷射模块110的管道部130。
91.空气喷射模块110可包括多个室壳体120，并且所述多个室壳体110中的每个可设置成覆盖形成在船底面处的多个空气喷射口的形态。
92.此处，多个室壳体120中的至少一部分可优选地在船体的横向方向上并列地布置。
93.将在下面对这种室壳体120的具体配置进行说明。
94.根据本发明的一实施例的船舶的空气润滑系统还可包括在提高船舶的纵向强度的同时对多个室壳体120之间进行区分的纵向加强部件140。
95.本实施例的纵向加强部件140可设置在多个室壳体120之间的空间中的至少一个以上处，并且如图2中所示，也可形成在所有多个室壳体120之间。
96.此处，纵向加强部件150可以比室壳体120低的高度来设置。
97.管道部130包括后述的主管道131、分支管道133和连接管道135。
98.在本实施例中，管道部130上附加地设置有空气流量控制装置(未示出)和截止阀(未示出)，从而可控制流入到室壳体120中的空气压力或者控制是否使空气流入到相应的室壳体120中。
99.即，如就前述的传统技术进行说明的，为了解决随着适用由一个空气室围绕形成在船底面处的多个空气喷出孔整体的形态而产生的问题，本发明的申请人开发出了具有空气喷射模块110以按照分别设置有空气喷射口112的多个室壳体120为单位供给空气的船舶的空气润滑系统。
100.即，根据本发明的一实施例的船舶的空气润滑系统可设置有使在船体的横向方向上设置的多个室壳体120成群的空气喷射模块110以按照各个群供给空气，即，将空气供给到各个空气喷射模块110。将在下面对各个配置的布置进行详细说明。
101.此外，为了在波浪中的状态下在船舶运行时产生的船体横向摇摆状态下能够将空气均匀地供给到在横向方向上布置的空气喷射口，并且为了解决在提高空气喷射模块110的设置作业性的同时船舶内部空间利用效率变得非常恶劣的传统问题，本发明的申请人开发出了在下文中说明的空气喷射模块110和室壳体120的布置结构。
102.此外，空气喷射模块110可适用整体宽度a为5m以下，并且构成空气喷射模块110的室壳体120中的每个可使用高度c为500mm至1000mm，最大宽度(以所述宽度方向为基准具有最大长度的区间)为300mm至600mm。
103.图3是以示意性立体图示出根据本发明的一实施例的空气润滑系统的一部分的视图，并且图4是示出沿图3中的a
‑
a线截取的剖面的视图。
104.参照图3，根据本发明的一实施例的船舶的空气润滑系统可包括形成在船体外板111上的多个空气喷射口112、设置成覆盖多个空气喷射口112中的一个以上的多个室壳体120、以及对多个室壳体120与设置在船体内部的空气供给管道(未示出)进行连接的管道部130。
105.在本实施例中，船体外板111可意味着包括构成船舶的船底面的水平的船底外板和倾斜或垂直于船底外板的船侧外板。此时，船体外板111的内侧面111a作为船舶的内部空间而指示供室壳体120延伸并设置的空间，并且船体外板111的外侧面(未示出)指示供空气被排泄的空间。
106.空气喷射口112作为使通过设置在船舶内的压缩机等生成的空气排除到船舶外部(例如，船舶基底部)的空间，其为在船舶空气润滑系统的空气供给系统中在船舶基底部上产生气泡的地点。本发明可通过向船舶基底部产生气泡来形成空气层，从而降低对于船舶的摩擦阻力。例如，空气喷射口112可形成为多个，并且可设置有多个空气喷射口112群。
107.室壳体120形成为从船体外板111的内侧面111a在上方方向上延伸，并且设置成围绕空气喷射口112。
108.例如，室壳体120可包括具有预定直径的缸形状。
109.例如，室壳体120可具有直径预定地变化的锥形形状。
110.例如，如图4中所示，室壳体120可包括在船体外板111的内侧面111a沿着直径逐渐减小的形态的直径可变部123延伸的下室、以及随后以与所述直径可变部123的上端的直径
相同的直径延伸的上室。
111.例如，室壳体120可彼此相邻地设置有多个，并且相应的室壳体120可包括相应的空气喷射口112群。
112.换言之，本实施例的室壳体120可包括上室和下室，上室可设置成具有上下部被开放的中空的圆柱(或者，缸)形状，并且上端结合有上板121以覆盖室壳体120的开放的上部，并且下室可设置成形成有直径可变部123以围绕一个以上的空气喷射口112。
113.参照图4，虽然示出了多个空气喷射口112在船体外板111上在一方向(即，横向方向)上平行地形成，但是本发明并不限定于此，并且多个空气喷射口112中的每个的大小、位置和角度可考虑到室壳体120的大小以及在船底面想要分析的压缩空气的流量等而进行多种适用。
114.另外，根据本发明的一实施例的船舶的空气润滑系统可包括与在船体内部生成压缩空气的空气供给单元(未示出)连接以将空气供给到多个室壳体120中的每个的管道部130。
115.具体地，如图2中所示，管道部130可包括形成为在船体的横向方向上延伸得长的主线131、以及对空气供给单元与主线131进行连接的连接线135。
116.此外，如图4中所示，管道部130还可包括从一个主线131分支并且与多个室壳体120中的每个连接的分支线133。
117.即，本实施例的管道部130通过使对多个室壳体120进行连接的分支线133从一个主线131分支，从而即使在多个室壳体120中的某一个中发生故障或破损，也能够通过剩余的室壳体120顺利地向船底面喷射空气。
118.主线131从连接线135接收空气。
119.例如，主线131可设置成在连接线135在与主线131连接的位置处延伸预定长度的方向相反的方向上延伸。此时，所述预定长度可指示至连接线135延伸的形态变形的地点为止。作为一实例，可指示连接线135以弯折形态延伸并且在连接线135与主线131连接的位置以直线形态延伸预定长度的情况。
120.例如，主线131可设置成沿着设置成彼此相邻的多个室壳体120被布置的方向延伸，并且多个分支线133可从主线131分支并且连接到室壳体120。
121.即，从连接线135流入到主线131的空气可通过后述的分支线133分流并且将空气供给到多个室壳体120，而此时，主线131可在与连接线135延伸所述预定长度的方向相反的方向上延伸以使得空气在主线131内部有效分散之后向各个分支线133分流并供给到室壳体120。
122.分支线133对主线131与室壳体12进行连接。
123.在根据本发明的一实施例的船舶的空气润滑系统中，分支线133可连接到室壳体120的侧面。由此，主线下端131a可设置在壳体上端部处，即，比上板121低的位置处。作为一实例，主线下端131a可形成为具有预定高度差h。
124.即，船舶的管道管(pipe duct)内可设置有压载水管(ballast water pipe)和推车轨道(trolley rail)，而在将管道设置在室壳体120的上部的传统的空气润滑系统的情况下，会过多地发生所述压载水管和推车轨道与管道的干涉，并由此产生了导致船舶内部空间利用效率显著劣化或者在管道上形成不必要的弯折部从而无法有效地形成通过空气
喷出孔排出的空气的流动的问题，但是本发明可解决如上所述的问题。
125.此外，如上所述，室壳体120可在下室中形成有直径可变部123，并且可包括从其以相同的直径延伸的上室，而使分支线133在室壳体120的上部结合到侧面，从而在使相邻的空气喷射口112群可彼此相近地布置的同时使其它管道和结构物能够通过室壳体120的上部之间，从而能够大大提高船舶内部空间利用效率。
126.连接线135用于将从空气供给单元生成的压缩空气供给到多个室壳体120中的每个的内部，其可连接有压缩机(未示出)等以用预定压力供给空气。
127.例如，连接线135可以直线或弯折形态延伸，并且作为一实例，可以弯折形态延伸并且在与主线131连接的位置处以直线形态延伸预定长度。
128.即，为了提高船舶内部结构的利用效率，连接线135设置成以直线和/或弯折形态延伸，而在与主线131连接的位置处以直线形态延伸预定长度，从而可以充分的空气压力将空气供给到主线131。
129.分支线133与连接线135可在主线131介于期间的情况下延伸成包括彼此平行的区间。例如，主线131可包括与连接线135延伸的方向和分支线133延伸的方向垂直的区间。由此，可最大限度地减少妨碍流体流动的干涉，从而通过分支线133将通过连接线135供给的空气有效地供给到室壳体120。
130.在本实施例中，主线131可沿着设置成彼此相邻的多个室壳体120被布置的方向设置为多个，并且多个分支线133可从主线131中的每个分支以使多个室壳体120成群。
131.即，根据本发明的一实施例的船舶的空气润滑系统可设置有多个室壳体120以覆盖形成在船底面处的多个空气喷射口112中的一个以上，并且使多个室壳体120成群以按照各个群来供给空气，即，将空气供给到各个空气喷射模块110，因此即使在船体上发生横向摇摆(rolling)，也能够通过成群的空气喷射模块110将空气均匀地供给到船底部表面。
132.此处，主线131中的每个可优选地与多个连接线135中的每个连接。
133.图5是示出根据本发明的一实施例的船舶的空气润滑系统中的管道部的变形例的视图，并且图6是示出沿图5中的b
‑
b线截取的剖面的视图。
134.参照图5和图6说明的管道部在与参照图3和图4说明的船舶的空气润滑系统和分支线的形态上具有差异。剩余的配置可适用在上文中参照图3和图4说明的配置。
135.在下文中，构成本变形例的管道部的主线151、分支线153和连接线155可适用与前述的实施例不同的附图标记来进行说明。
136.参照图5和图6，分支线153可从室壳体120的侧面延伸并连接到主线151，延伸为包括弯折区间，并且连接到主线151的下部。
137.由此，流入到主线151的空气通过主线151的下部(例如，主线151的最低点)排出到分支线153，从而在最大化船舶内部空间利用效率的同时使空气通过包括弯折区间的分支线153供给到室壳体120的侧面来提高流体流动的效率，进而提高供给到室壳体120的空气的供给效率。
138.图7和图8作为示出在根据本发明的一实施例的船舶的空气润滑系统中室壳体内部附加地设置有内部倾斜壁的视图，其中，图7是示出在图4中所示的空气润滑系统中室壳体内部设置有内部倾斜壁的视图，并且图8是示出在图6中所示的空气润滑系统中室壳体内部设置有内部倾斜壁的视图。
139.除了在图4和图6中还包括内部倾斜壁125以外，参照图7和图8，船舶的空气润滑系统可适用与上文中参照图4和图6说明的配置相同的配置。
140.内部倾斜壁125对通过分支线133、153供给到室壳体120的空气进行控制，并且适用为提高向空气喷射口112排出的空气的排出效率。
141.例如，内部倾斜壁125设置有由室壳体120限定的内部空间以防止空气流动到从室壳体120的上部预定高度以上。例如，内部倾斜壁125可具有椭圆形态。
142.例如，当在室壳体120上部的一侧连接有分支线133、153时，内部倾斜壁125可从室壳体120上部的所述一侧上具有负倾斜率，并且延伸到室壳体120上部的另一侧。
143.此时，室壳体120上部的所述另一侧中连接有所述内部倾斜壁125的地点的最下端可形成在比室壳体120上部的所述一侧中连接有分支线133、153的地点的最下端低的高度处，例如，高度差可为d(图8的d')。
144.由此，流入到室壳体120的空气可在流体力学上有效地流动从而排出到室壳体120下部的空气喷射口112。
145.图9是示出在根据传统技术的船舶的空气润滑系统中横向摇摆时的空气供给喷射模拟结果，并且图10是示出在根据本发明的一实施例的船舶的空气润滑系统中横向摇摆时的空气供给喷射模拟结果的视图。
146.参照图9，在根据传统技术的空气润滑系统的情况下，在船舶航行时产生的船体横向摇摆状态下可确认到因空气室内部压力差异而导致空气无法从布置在末端处的空气喷出孔f喷射。
147.与此相比，参照图10，在根据本发明的一实施例的空气润滑系统的情况下，能够在船体横向摇摆状态下将空气均匀地供给到在横向方向上布置的空气喷射口，从而可确认到即使在船舶的多种航行条件下也能够稳定地形成空洞从而持续地保持减小摩擦阻力的效果。
148.根据本发明的一实施例的船舶的空气润滑系统即使在船舶的管道管内设置有压载水管和推车轨道等的情况下，也在能够通过空气喷射口充分地喷射空气的同时最大限度地减少在管道管内与其它管道和压缩机等的结构物的干涉，从而能够提高船舶内部空间利用效率。
149.此外，在多种航行条件(例如，波浪中的状态)下在船舶运行时产生的船体横向摇摆状态下能够将空气均匀地供给到在横向方向上布置的空气喷射口，并且能够提高设置空气喷射模块时的作业性，由此，即使在船舶的多种航行条件下也能够稳定地形成空洞从而持续地保持减小摩擦阻力的效果。
150.另外，这种空气润滑系统随着在形成有空气喷射口的外板上设置壳体，在空气喷射口堵塞、所述壳体内部破损或者内部流入异物的情况下，所述壳体内部的维修保养变得极其困难。
151.为了解决这种问题，传统的空气润滑系统在所述壳体上部设置可拆卸的盖来对所述壳体内部进行维修保养。
152.然而，在空气润滑系统中设置有用于供给空气的许多管道，因此对所述盖进行拆卸是非常困难的，尤其是在管道管内设置有压载水管和推车轨道的情况下，因通过所述壳体上部供给空气的结构而导致管道和用于供给空气的压缩机等的结构物的干涉，导致产生
几乎无法对所述盖进行拆卸的问题。
153.由此，在所述壳体上部设置用于所述壳体内部的维修保养的空间的情况下，随着需要对所述管道和结构物的布置进行改变，因此存在着船舶内部空间利用效率显著劣化的问题。
154.本发明旨在提供在不受设置在船舶内部的管道和结构物的影响也能够进行所述室壳体内部的维修保养的同时能够提高船舶内部空间利用效率的船舶的空气润滑系统。
155.图11和图12作为示出在根据本发明的一实施例的船舶的空气润滑系统中室壳体的变形例的视图，其中，图11是以立体图示出在船体的内部设置在船体外板的内侧面处的室壳体的视图，并且图12是以平面示出在船体的外部设置有室壳体的船体外板的外侧面的视图。
156.在下文中，本变形例的室壳体220将适用与前述实施例不同的附图标记来进行说明。
157.参照图11至图12，本变形例的室壳体220形成为从船体外板211的内侧面211a延伸，并且设置成围绕后述的空气喷射口262。
158.本变形例的室壳体220可包括壳体本体221、以及紧固到壳体本体221的上部的上板223。
159.上板223可焊接结合到壳体本体221上部，或者也可为通过螺栓等的紧固部件可拆卸地设置在壳体本体221的上部的形态。
160.例如，壳体本体221可包括具有预定直径的缸形状。
161.例如，壳体本体221可具有直径预定地变化的锥形形状。
162.例如，壳体本体221可在船体外板211的内侧面211a具有直径逐渐减小的形态。
163.例如，室壳体220可彼此相邻地设置有多个，并且多个室壳体220中的每个可包括空气喷射口262群。
164.管道连接部223a用于使通过压缩机等生成的空气供给到室壳体220内部，其也可设置在上板223上，并且与前述的实施例相同地，也可设置在室壳体220的侧面上。
165.图13是示出沿图12中的a
‑
a线截取的剖面的视图，并且图14是示出图13中的盖板和紧固部件从船体外板分离的状态的视图。
166.参照图13和图14，本实施例的空气润滑系统可包括设置在船体外板211上的盖板260、形成在盖板260上的多个空气喷射口262、从船体外板211的内侧面211a延伸并且设置成围绕盖板260的室壳体220、以及形成在室壳体220的一侧处以将空气供给到室壳体220内部的管道连接部223a。
167.此处，盖板260可拆卸地设置在形成在船体外板211上的盖插入槽216中。
168.即，根据本发明的一实施例的空气润滑系统在不受设置在船舶内部的管道和结构物等的影响的情况下能够进行室壳体220内部的维修保养的同时能够提高船舶内部空间利用效率。
169.在本实施例中，盖板260中可设置有供用于将盖板260设置在船体外板211上的紧固部件270插入的通孔261。例如，通孔261可设置成比盖板260的中心更靠近边缘部260a(参照图14)。
170.盖板260可具有与船体外板211相同乃至相似的厚度，并且可具有与室壳体220的
下端部内周面对应的大小。
171.此外，盖板260的边缘位置处可形成有用于紧固多个紧固部件270的多个通孔261。
172.紧固部件270可在从船体外板211的外侧面211b朝向内侧面211a的方向上插入并紧固在通孔261中。例如，紧固部件270可包括螺栓部件。
173.室壳体220内部可设置有用于与盖板260结合的盖结合部225，并且盖结合部225中可形成有供紧固部件270结合的结合孔225c。
174.例如，紧固部件270和盖结合部225中的每个中可形成有螺纹(未示出)和与螺纹对应的螺丝槽，并且紧固部件270和盖结合部225在室壳体220内部啮合，从而由紧固部件270将盖板260压到盖结合部225上以将盖板260固定在船体外板211上。
175.即，本实施例的盖板260可螺栓结合到突出地形成在室壳体220的内周面上的盖结合部225。
176.盖结合部225可包括供紧固部件270初次插入的间距保持部225a、以及供紧固部件270在通过间距保持部225a之后二次插入的内法兰225b。
177.此时，内法兰225b可为在从室壳体220的内侧壁朝向室壳体220的中心的方向上延伸的形态，并且间距保持部225a可附接到内法兰225b的下部处并且为供盖板260的上面被安置的平面形态。
178.例如，间距保持部225a和内法兰225b可为固定形态。
179.例如，间距保持部225a可具有在室壳体220的中心方向上比内法兰225b突出得更长并延伸的形态。
180.例如，间距保持部225a与室壳体220的内侧壁之间可形成有预定空间。
181.由此，盖结合部225可在不占用太多室壳体220的内部空间的同时使供盖板260安置的面变宽，从而能够在降低空气润滑系统的设置费用的同时稳定地固定在船体外板211上。
182.此处，盖板260设置有边缘部260a，并且船体外板211设置有外板内周面213。
183.当盖板260设置在船体外板211上时，边缘部260a和外板内周面213可包括彼此接触的部分，边缘部260a和外板内周面213可具有朝向室壳体220的中心以预定倾斜角倾斜的形态。
184.由此，对于紧固部件270的施加压力，不仅可由盖结合部225能够抵抗，而且还可由外板内周面213来抵抗，因此盖板260可稳定地固定在船体外板211中。
185.图15是示出在根据本发明的一实施例的船舶的空气润滑系统中盖板的变形例的视图，并且图16是示出图15中的盖板和紧固部件从船体外板分离的状态的视图。
186.在本变形例中，除了盖板280的配置以外，空气润滑系统可适用与上文中参照图11至图14说明相同的配置和效果。
187.在下文中，本变形例的盖板268可使用与前述实施例不同的附图标记来进行说明。
188.参照图15和图16，当盖板280设置在船体外板211上时，边缘部280a和外板内周面213包括彼此接触的部分，而外板内周面213可包括倾斜引导部214和边缘安置部215。
189.当盖板280设置在船体外板211上时，倾斜引导部214可起到将边缘部280a引导到船体外板211的作用。
190.边缘安置部215作为供盖板280的边缘部280a被安置的地点，其可具有在从倾斜引
导部214朝向室壳体220的中心的方向上弯折并延伸的形态。
191.例如，倾斜引导部214和边缘安置部215可形成为彼此垂直。
192.由此，对于紧固部件270的施加压力，不仅可由盖结合部225能够抵抗，而且还可由边缘安置部215来抵抗，因此盖板280可稳定地固定在船体外板211中。
193.在图15和图16中未说明的附图标记“282”意味着空气喷射口282，在图16中未说明的附图标记“281”意味着供紧固部件270被插入的通孔281，并且空气喷射口282和通孔281与前述的实施例相同，因此省略对其的详细说明。
194.图17是示出在根据本发明的一实施例的空气润滑系统中盖结合部的变形例，并且图18是示出图17中的盖板和紧固部件从外板分离的状态的视图。
195.在本变形例中，除了盖结合部227的配置以外，可使用与上文中参照图11至图14说明的相同的配置和效果。
196.在下文中，本变形例的盖结合部227适用与前述的实施例不同的附图标记来进行说明。此外，虽然作为实例说明了盖结合部227上结合有图13至图14中所示的盖板260，但是也可结合有图15至图16中所示的盖板280。
197.参照图17和图18，盖结合部227可包括盖支承部227a、倾斜法兰227b和结合孔227c。
198.当盖板260设置在船体外板211上时，盖支承部227a供盖板260的上面中的至少一部分被安置，其可具有与盖板260的上面相同的形态，例如，可包括平坦的区间。
199.倾斜法兰227b从盖支承部227a的端部朝向室壳体220的内侧壁延伸，其在室壳体220的内部限定盖结合部227的表面。即，盖结合部227可由盖支承部227a、倾斜法兰227b和室壳体220的内侧壁来限定其形态。
200.结合孔227c作为供紧固部件270插入的空间，其可形成在由盖支承部227a和倾斜法兰227b限定的区域内。
201.此时，倾斜法兰227b可具有在从室壳体220的中心远离的方向以预定倾斜角倾斜的形态。即，具有空气可沿着倾斜法兰227b向空气喷射口262流动的形态。
202.由此，通过管道连接部223a流入到室壳体220内部的空气可不堆积在室壳体220内部而是通过空气喷射口262有效地排出。
203.例如，倾斜法兰227b可具有延伸至通孔261的一端部的形态。
204.由此，可提高流入到室壳体220内部的空气通过空气喷射口262排出的效率。
205.根据本发明的一实施例的船舶的空气润滑系统在能够不受设置在船舶内部的管道和结构物的影响的情况下进行室壳体内部的维修保养的同时能够提高船舶内部空间利用效率。
206.另外，由于适用这种空气润滑系统的船舶在设置有船体纵向部件(longi)的密闭的空间中施工并设置多个空气喷射装置、空气喷射口、空气供给管道等，因此作业性可能劣化。
207.本发明旨在通过将以模块形式预制的空气喷射模块一体型地设置在船舶下部处从而能够提高制造作业性的船舶的空气润滑系统。
208.图19是示出根据本发明的一实施例的船舶的空气润滑系统的空气喷射模块的变形例的视图，图20是方大示出图19中所示的室壳体的视图，并且图21是示出适用根据本发
明的一实施例的空气喷射模块的船舶的视图。
209.首先，参照图19和图20，本变形例的空气喷射模块310具有由底部311、侧壁部313和天花板部315限定的空间。
210.底部311在空气喷射模块310设置在船舶300(参照图21)上的情况下构成船体底部面301。
211.侧壁部313和天花板部315在空气喷射模块310设置在船舶300上的情况下由用于划分船舶300内部的分隔壁构成。
212.即，本实施例的空气喷射模块310可包括与船体底部面301连接的底部311、从底部311的边缘位置在上部方向上延伸形成以具有预定高度的侧壁部313、以及与侧壁部313的上端连接的天花板部315，并且底部311、侧壁部313和天花板部315可由与船体底部面301相同的彩之设置。
213.空气喷射模块310内部可设置有设置在底部311处的多个室壳体320、设置在多个室壳体320之间的纵向加强部件340、以及用于将空气供给到室壳体320的管道部330。
214.此处，多个室壳体320中的每个可以覆盖多个空气喷射口312的形态设置成从底部面311朝向上部延伸，并且多个室壳体320中的至少一部分可优选地在船体的横向方向上并列地布置。
215.参照图19，虽然示出了本实施例的空气喷射口312形成在底部311处，但是本发明并不限定于此，并且与前述的实施例相似地，室壳体320的下端部内周面也可设置有舱盖板(未示出)，并且舱盖板也可形成有多个空气喷射口。
216.本实施例的纵向加强部件340可设置在多个室壳体320之间，从而能够在提高船舶300的纵向强度的同时有效地利用船舶300内部空间。
217.此时，室壳体320和纵向加强部件340可固定地设置(例如，焊接设置)在底部311处。
218.管道部330可与分隔壁(即，侧壁部313和天花板部315中的至少任一个)连接以使得空气从空气喷射模块310外部(更详细地为设置在船体上的空气供给部303(参照图21))流入到室壳体320内部。
219.具体地，如图19中所示，管道部330可包括在空气喷射模块310的内部空间中形成为在船体的横向方向上延伸得长的主线331、以及从主线331分支并且与多个室壳体320中的每个连接的多个分支线333。
220.即，在空气喷射模块310的内部空间中对多个室壳体320进行连接的分支线333从一个主线331分支，从而即使在多个室壳体320中的任一个中发生故障或破损时，也能够通过剩余的室壳体320顺利地喷射空气。
221.传统地，作为一个空气室22围绕多个空气喷出孔15(参照图1)中的所有的形态，在产生船体的横向摇摆时难以向与海水接触的船底面供给均匀的空气，但是本实施例的空气喷射模块310在船体的横向方向上设置有多个，从而即使在船体上发生横向摇摆(rolling)，也能够通过室壳体320中的每个的空气喷射口312将空气均匀地供给到船底部表面。
222.即，本实施例的空气喷射模块310使设置有小单位的空气喷射口312的多个室壳体320在空气喷射模块310的内部空间中船体的横向方向上排列并且使主线331沿着多个室壳
体320被布置的方向连接，而不是适用将空气注入到在横向方向上排列有空气喷出孔15的单一的空气室22内，并且供给到所述空气室22内部的空气通过空气喷出孔15排出的结构，由此即使在恶劣的海上环境中也能够最大限度地限制横向摇摆(roll motion)的产生，并且大大地提高船舶300内部空间利用效率，并且将预制造的模块形态的空气喷射模块310一体型地设置在船舶300下部处，由此能够提高制造作业性。
223.在本实施例中，空气喷射模块310的内部空间可附加地设置有对空气供给管道302(参照图21)与主线331进行连接的额外的连接线315以从设置在船体上的空气供给部303接收空气。
224.如图20中所示，室壳体320可包括上室321、喷射量调节部323和下室323。
225.本实施例的室壳体320可包括从底部311在上部方向上宽度逐渐变窄地延伸的下室325、以及布置在下室325的上部处以从管道部330接收空气的上室321，并且还可包括布置在下室325与上室321之间以控制空气的喷射量的喷射量调节部323。
226.即，在空气供给到室壳体320内部之后，对通过喷射量调节部323向底部311排出的空气的喷射量进行控制，从而可在不受海上环境的情况下在船体底部面301上形成均匀的气泡。
227.例如，多个室壳体320中的每个的空气喷射量通过后述的控制部304来控制，从而在恶劣的海上环境中也能够保持形成气泡的程度以降低摩擦阻力。
228.此处，室壳体320还可包括从上室321突出以与管道部330连接的突出部321a，并且可在下室325与底部311对接的位置处通过焊接w来固定。
229.由此，通过在空气喷射模块310内部一体地形成有室壳体320、纵向加强部件340和管道部330，从而可将以模块形式预制的空气喷射模块310一体地设置在船舶300下部以提高制造作业性。
230.参照图21，在下文中将对适用根据本发明的一实施例的空气润滑系统的船舶300的制造方法进行简略说明。
231.适用包括空气喷射模块310的设置区域305的空气润滑系统的船舶300的制造方法可包括：制造包括用于设置空气喷射模块310的设置区域305的船舶300；将以模块形式预制的空气喷射模块310设置在设置区域305中；以及对与船舶300的空气供给部303连接的空气供给管道302和管道部330进行连接。
232.设置区域305内部限定为空的空间，并且制造成与空气喷射模块310的大小对应，并且将在制造船舶300时预制造的空气喷射模块310插入结合到设置区域305中对其进行固定，从而可大大提高制造作业性。
233.在将预制造的空气喷射模块310设置在设置区域305中的过程中，还可包括用于遮蔽空气供给管道302与管道部330的连接部位的内侧连接部335a和外侧连接部302a。
234.内侧连接部335a可设置在分隔壁、侧壁部313和天花板部315中的至少任一个处，且设置在空气喷射模块310的内部空间中，并且外侧连接部302a可在设置区域305中设置在与内侧连接部335a对应的位置处。
235.例如，能够对内侧连接部335a和外侧连接部302a的接合部位进行螺栓紧固以防止连接部位中的空气泄漏现象。
236.作为一实例，在考虑到将预制造的空气喷射模块310结合到设置区域305时可能发
生的因螺栓紧固导致的细微角度变化等来执行模拟之后，预先计算内侧连接部335a与外侧连接部302a的接合部位中的正确的螺栓位置，从而能够对内侧连接部335a与外侧连接部302a的接合部位进行螺栓紧固以在源头上防止所述连接部位中的空气泄漏现象。
237.在对与船舶300的空气供给部303连接的空气供给管道302和管道部330进行连接之后，可通过控制部304来测试空气是否泄漏。
238.例如，控制部304在对空气供给部303进行驱动以产生空气之后用设置在内侧连接部335a处的空气压力传感器(未示出)检测空气压力，从而能够在空气喷射模块310和设置区域305的连接部位中确认空气是否泄漏。
239.例如，控制部304在对空气供给部303进行驱动以产生空气之后用设置在相应的室壳体320处的空气压力传感器检测空气压力，从而能够确认在设置空气喷射模块310之后空气是否均匀地供给到各个室壳体320。
240.根据本发明的一实施例的船舶的空气润滑系统将以模块形式预制的空气喷射模块一体地设置在船舶下部处，从而能够提高制造作业性，并且在船舶的改造(retrofit)时将空气喷射模块简单地设置在设置区域中，从而能够缩短船舶的改造工作时的作业日程。
241.另外，为了将空气润滑系统适用于现有的船舶，需要在底面处进行设置有多个空气喷射口的空气喷射模块的设置作业，而这是在将船舶驻扎在干船坞(drydock)(未示出)中的状态下进行。
242.具体地，在将船舶驻扎在干船坞中的状态下，在船舶的双底压载舱(double bottom ballast tank)内部和管道管中进行用于设置空气喷射模块的打孔之前反复进行焊接作业，而船体的纵向强度可能因船体底部面的打孔而减小。
243.为了加强船体的纵向强度，需要额外的局部加强工作，而工艺不仅可能因该作业而变得复杂，而且可能过度消耗在将船舶驻扎在干船坞中的状态下进行的作业时间。
244.本发明在将现有的船舶上适用空气润滑系统时对船体的改造时对工艺进行简化，从而显著缩短在干船坞中的作业时间。
245.在本实施例中，空气喷射模块310的底部311可形成为具有比船体底部面301的厚度大的厚度，并且更详细地，可具有比船体底部面301的厚度增加10％至20％的厚度。
246.此外，本实施例的空气喷射模块310可在底部311的底面处焊接结合到船体以定位在与船体底部面301相同的平面上。
247.此处，空气喷射模块310可优选地在船体的横向方向上设置为多个，从而即使在船体上发生横向摇摆，也设置成能够将空气均匀地供给到空气喷射模块310中的每个的空气喷射口312。
248.此外，在将空气喷射模块310的底部311形成为具有比船体底部面301的厚度大的厚度的同时，将纵向加强部件340设置在多个室壳体320之间的空间中的至少一个以上中，从而无需附加的局部加强作业，进而可具有显著缩短干船坞中的作业时间的效果。
249.如上所述，对于本发明的具体说明是由参照附图的实施例进行的，上述的实施例仅举例本发明的优选的实例来进行了说明，本发明并不应理解为局限于所述实施例，并且本发明的权利要求范围应理解为后述的权利要求及其等同概念。
250.例如，附图是为了有助于理解而以相应的构成元件为主体示意性地示出的，而所示的各个构成元件的厚度、长度、数量等可在图面制作的进行上与实际不同。此外，示出所
述的实施方式的各个构成元件的材质、形状或尺寸等作为一实例并不进行特别限定，并且在不实质上背离本发明的效果的范围内进行多种变更。