一种船体玻璃连接装置及包含其的船舶的制作方法

1.本发明涉及一种船体玻璃连接装置及包含其的船舶。


背景技术：

2.船舶驾驶室是船舶上边最重要的位置之一，通常船舶驾驶室设置在具有高视野率的位置，以保证船舶驾驶员能够全方位掌控船舶前方环境，避免意外事故的发生。驾驶室采用全景式玻璃，既可以提高船员的视野率，又可以缓解船员的驾驶疲劳，从而提升船舶的安全性。现有的玻璃连接结构相对复杂，不易安装和维护，对玻璃的形状尺寸精度有较高的要求，而且限制了玻璃面积大小。


技术实现要素：

3.本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中船舶驾驶室的挡风玻璃结构复杂，安装和维护操作不易，挡风玻璃的形状尺寸精度要求高，面积小的缺陷，提供一种船体玻璃连接装置及包含其的船舶。
4.本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
5.一种船体玻璃连接装置，其包括船体钢结构，所述船体玻璃连接装置还包括夹紧装置，所述夹紧装置可拆卸连接于所述船体钢结构，所述夹紧装置和所述船体钢结构对向设置的两表面之间存在间隙，所述间隙用于容纳并固定挡风玻璃。
6.该船体玻璃连接装置，通过船体钢结构和夹紧装置直接固定挡风玻璃，简化了连接结构，挡风玻璃不再需要边框，挡风玻璃的形状尺寸精度不再有严格限制，不需要定制加工，安装和维护操作简单，节省材料和安装费用。
7.较佳地，所述船体玻璃连接装置还包括密封部，所述密封部分别设置于所述船体钢结构与所述挡风玻璃之间，以及所述夹紧装置与所述挡风玻璃之间。
8.该装置，简化了挡风玻璃与船体钢结构之间，以及挡风玻璃与夹紧装置之间的密封方式，密封安装操作上也简单。
9.较佳地，所述密封部包括双面密封胶和液态密封胶，所述液态密封胶相对于所述双面密封胶位于所述挡风玻璃的外侧。
10.该密封材料，属于市面常见密封材料，易于采购。
11.较佳地，所述船体钢结构包括位于驾驶舱上方的上甲板，所述上甲板的边缘和所述夹紧装置共同连接所述挡风玻璃。
12.该结构，使得挡风玻璃可以做大，尽可能地靠近上甲板，提高驾驶舱顶部的视野面积。
13.较佳地，所述船体钢结构还包括位于驾驶舱下方的下甲板，所述下甲板的边缘和所述夹紧装置共同连接所述挡风玻璃。
14.该结构，使得挡风玻璃可以做大，尽可能地靠近下甲板，做成落地玻璃，提高驾驶舱底部的视野面积。
15.较佳地，所述夹紧装置相对于所述船体钢结构本体沿所述挡风玻璃厚度方向的位置可调节。
16.该结构，使得夹紧装置可以根据挡风玻璃的厚度调节位置，不需要严格限制玻璃的厚度。
17.较佳地，所述夹紧装置含有腰型孔。
18.该结构，提供一种较为简单的结构方案，以容易地实现夹紧装置的位置调节。
19.较佳地，所述夹紧装置的形状是l型的，所述夹紧装置位于l型的一端固定在所述船体钢结构本体上，所述夹紧装置位于l型的另一端直接接触所述挡风玻璃。
20.该l型夹紧装置，能够适应不同的挡风玻璃安装角度，并在夹紧装置安装至船体钢结构本体的同时，与挡风玻璃保持贴紧。
21.较佳地，所述夹紧装置通过螺栓，螺母和垫片连接所述船体钢结构本体。
22.该紧固组合，属于市面上常见的紧固材料，易于采购，紧固的可靠性好。
23.较佳地，所述船体钢结构包括立柱，所述立柱的驾驶舱宽度方向两侧分别与所述夹紧装置形成两个所述间隙，两个所述间隙分别用于容纳并固定不同的所述挡风玻璃。
24.该装置，通过同样的夹紧装置，在船体钢结构立柱的两侧面，沿着驾驶舱宽度方向，也实现了挡风玻璃与立柱的连接，安装和维护操作简单。
25.一种船舶，其包括如上所述的船体玻璃连接装置。
26.该船舶，通过船体钢结构和夹紧装置直接固定挡风玻璃，简化了连接结构，挡风玻璃不再需要边框，挡风玻璃的形状尺寸精度不再有严格限制，不需要定制加工，安装和维护操作简单，节省材料和安装费用。
27.本发明的积极进步效果在于：
28.该船体玻璃连接装置及包含其的船舶中，通过船体钢结构和夹紧装置直接固定挡风玻璃，简化了连接结构，安装和维护操作容易。挡风玻璃直接安装在船体钢结构上，不再需要边框，节省材料和安装费用。玻璃的形状尺寸精度没有严格限制，不需要定制加工，易于加工和采购。玻璃面积可以做到尽可能地大，极大提高了驾驶室的视野率。
附图说明
29.图1为本发明一实施例的船体玻璃连接装置结构示意图。
30.图2为本发明一实施例的夹紧装置与船体钢结构顶部连接的局部示意图。
31.图3为本发明一实施例的夹紧装置与船体钢结构底部连接的局部示意图。
32.图4为本发明一实施例的夹紧装置的俯视示意图。
33.图5为本发明一实施例的平直对接挡风玻璃与船体钢结构连接的结构示意图。
34.图6为本发明一实施例的有角度对接挡风玻璃与船体钢结构连接的结构示意图。
35.附图标记说明：
36.船体钢结构1
37.挡风玻璃2
38.夹紧装置3
39.密封部4，双面密封胶41，液态密封胶42
40.上甲板5，下甲板6，下甲板延伸部61
41.腰型孔7
42.螺栓8，螺母9，垫片10
43.立柱11
具体实施方式
44.下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。
45.如图1所示，本发明提供一种船舶，在该船舶上设置有船体玻璃连接装置，船体玻璃连接装置用于连接船舶的挡风玻璃2，其具体包括船体钢结构1和夹紧装置3。其中，夹紧装置3与船体钢结构1连接，并且夹紧装置3可从船体钢结构1上拆卸，使得安装和维护操作容易。夹紧装置3和船体钢结构1的表面之间形成间隙，用于容乃并固定船舶的挡风玻璃2，则挡风玻璃2直接固定在船体钢结构1位于船舶驾驶室内的表面上，此简化了连接结构，挡风玻璃不再需要边框，节省材料和安装费用。
46.如图1所示，该船体玻璃连接装置，还包括密封部4。密封部设置于船体钢结构1和挡风玻璃2之间，以及夹紧装置3和挡风玻璃2之间，此结构简化密封结构，容易操作。
47.如图1所示，该密封部4包括双面密封胶41和液态密封胶42。液态密封胶42相对于双面密封胶41位于挡风玻璃2的外侧，有效地起到了双重密封的效果。
48.如图2所示，该船体玻璃连接装置，船体钢结构1还包括位于驾驶舱上方的上甲板5，夹紧装置3与上甲板5直接连接，再共同固定挡风玻璃2，简化了固定方式，提高了玻璃面积，提高了船舶驾驶室顶部的视野率。
49.如图3所示，该船体玻璃连接装置，船体钢结构1还包括位于驾驶舱下方的下甲板6，夹紧装置3与下甲板延伸部61直接连接，再共同固定挡风玻璃2，简化了固定方式，提高了玻璃面积，提高了船舶驾驶室底部的视野率。
50.如图2和图3所示，该船体玻璃连接装置的夹紧装置3，在沿着挡风玻璃2厚度的方向上，其位置相对于船体钢结构1可以调节，使得夹紧装置3可以根据挡风玻璃2的厚度调节位置。
51.如图4所示，该夹紧装置3具有腰型孔7，用于调节夹紧装置3的位置，使得夹紧装置3的位置有较好的调节空间。
52.如图2和图3所示，该夹紧装置3的形状是l型的，l型夹紧装置3的一端固定在船体钢结构1上，l型夹紧装置3的另一端直接压在挡风玻璃2表面上，l型夹紧装置3可以根据挡风玻璃2的安装角度来灵活选择不同夹角的l型夹紧装置3。
53.如图1所示，该船体钢结构的局部结构中，夹紧装置3通过螺栓8，螺母9和垫片10与船体钢结构1连接，此结构起到很好的紧固可靠性。
54.如图5和图6所示，该船体玻璃连接装置中，船体钢结构1还包括立柱11，沿着驾驶舱宽度方向，该立柱11的两侧分别与夹紧装置3形成两个间隙，分别用于容纳并固定不同角度的挡风玻璃2，使得可以适应不同挡风玻璃安装角度的驾驶室。
55.虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和
修改均落入本发明的保护范围。