一种可均匀受力的船舶停靠用橡胶护舷的制作方法

1.本实用新型涉及橡胶护舷技术领域，尤其涉及一种可均匀受力的船舶停靠用橡胶护舷。


背景技术：

2.护舷是码头或船舶边缘使用的一种弹性缓冲装置，主要用以减缓船舶与码头或船舶之间在靠岸或系泊过程中的冲击力，减小或消除对船舶、码头的损坏。
3.现有的船舶停靠用橡胶护舷由于只能单一的局部进行受力，不能均匀的受力，导致橡胶护舷经过多次的冲击后局部的承受力减弱，严重时会损坏，因此急需要一种可均匀受力的船舶停靠用橡胶护舷。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的局部的受力在经过多次的冲撞后承受力减弱，造成橡胶护舷损坏的问题，而提出的一种可均匀受力的船舶停靠用橡胶护舷，利用橡胶护舷外壁上缠绕的一体成型的空心轮胎组对冲击力进行初步的消减，弹性支架和弹性杆对冲击力进行进一步的削弱处理并实现均匀的受力，而弹性缓冲气囊可对冲击力再次进行削弱处理，多次的削弱处理避免了因局部冲击力过大造成橡胶护舷损坏的情况。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种可均匀受力的船舶停靠用橡胶护舷，包括护舷本体，所述护舷本体的左右两侧均固定安装有锁定座，两个所述锁定座上均套接有锁链，所述锁链的另一端固定连接于码头的停靠处，所述护舷本体的外侧壁上设有消减组件，所述消减组件的一端与锁定座锚固连接，所述护舷本体内设有环形槽，所述环形槽内设有缓冲机构，所述护舷本体内镶嵌有弹性缓冲气囊，所述弹性缓冲气囊上设有调节组件，利用橡胶护舷外壁上缠绕的一体成型的空心轮胎组对冲击力进行初步的消减，弹性支架和弹性杆对冲击力进行进一步的削弱处理并实现均匀的受力，而弹性缓冲气囊可对冲击力再次进行削弱处理，多次的削弱处理避免了因局部冲击力过大造成橡胶护舷损坏的情况。
7.优选地，所述消减组件包括贴合设置于护舷本体上的多个空心轮胎，多个所述空心轮胎以护舷本体的中心为轴6*8阵列设置，位于同一水平线上的多个所述空心轮胎通过同一个十字锁活动连接，所述十字锁的左右两端分别与对应的锁定座相锚固，位于同一水平线上的多个所述空心轮胎通过同一个束缚锁活动连接，消减组件的设置实现了空心轮胎的一体成型，完成对冲击力的削减处理的同时还可以均匀的受力。
8.优选地，所述缓冲机构包括固定安装于环形槽左右侧壁上的环形固定板，所述环形槽内壁上镶嵌有环形支板，所述环形支板靠近环形固定板的一侧贴合有八个梯形块，八个所述梯形块的下端均固定安装有两个弹性支架和一个弹性杆，两个所述弹性支架的另一端与环形固定板固定连接，所述弹性杆滑动贯穿环形固定板设置，所述环形固定板内设有
环形抵板，所述环形抵板的内壁与弹性缓冲气囊的外壁相抵接触，缓冲机构的设置通过弹性支架和弹性杆对冲击力进行进一步的削弱处理并再次实现均匀的受力。
9.优选地，所述弹性杆上套设有阻尼弹簧。
10.优选地，所述调节组件包括与弹性缓冲气囊连通设置的调节管，所述调节管的进气端内固定安装有控气阀，调节组件的设置可对弹性缓冲气囊进行进气和放气的处理。
11.优选地，所述护舷本体的表面贴合有环氧树脂。
12.相比现有技术，本实用新型的有益效果为：
13.1、本实用新型通过消减组件的设置，不仅可以完成多个空心轮胎的一体成型，从而可以均匀的受力，还可对外界的冲击力进行初步削减处理。
14.2、本实用新型通过缓冲机构的设置，通过弹性支架和弹性杆的相互配合可对冲击力进行进一步的削弱处理，并再次实现均匀的受力，避免了因局部冲击力过大造成橡胶护舷损坏的情况。
15.3、本实用新型通过调节组件的设置可对弹性缓冲气囊进行进气和放气的处理，从而利用充气的弹性缓冲气囊吸收冲撞产生的冲击力，起到了缓冲的作用，再次对冲击力进行削弱，从而延长了橡胶护舷的使用寿命。
附图说明
16.图1为本实用新型提出的一种可均匀受力的船舶停靠用橡胶护舷的结构示意图；
17.图2为本实用新型提出的一种可均匀受力的船舶停靠用橡胶护舷的外部结构示意图；
18.图3为图1中a处的放大示意图；
19.图4为图1中b处的放大示意图。
20.图中：1护舷本体、2锁定座、3锁链、4环形槽、5弹性缓冲气囊、6空心轮胎、7十字锁、8束缚锁、9环形固定板、10环形支板、11梯形块、12弹性支架、13弹性杆、14环形抵板、15阻尼弹簧、16调节管、17控气阀。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
22.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
23.参照图1
‑
4，一种可均匀受力的船舶停靠用橡胶护舷，包括护舷本体1，护舷本体1的表面贴合有环氧树脂，环氧树脂的设置具有防晒防开裂的作用，护舷本体1的左右两侧均固定安装有锁定座2，两个锁定座2上均套接有锁链3，锁链3的另一端固定连接于码头的停靠处，护舷本体1的外侧壁上设有消减组件，消减组件的一端与锁定座2锚固连接，护舷本体1内设有环形槽4，环形槽4内设有缓冲机构，护舷本体1内镶嵌有弹性缓冲气囊5，弹性缓冲
气囊5上设有调节组件。
24.其中，消减组件包括贴合设置于护舷本体1上的多个空心轮胎6，多个空心轮胎6以护舷本体1的中心为轴6*8阵列设置，位于同一水平线上的多个空心轮胎6通过同一个十字锁7活动连接，十字锁的左右两端分别与对应的锁定座2相锚固，位于同一水平线上的多个空心轮胎6通过同一个束缚锁8活动连接。
25.其中，缓冲机构包括固定安装于环形槽4左右侧壁上的环形固定板9，环形槽4内壁上镶嵌有环形支板10，环形支板10靠近环形固定板9的一侧贴合有八个梯形块11，八个梯形块11的下端均固定安装有两个弹性支架12和一个弹性杆13，两个弹性支架12的另一端与环形固定板9固定连接，弹性支架12起到了初步的缓冲减震作用，可以削弱冲击力，弹性杆13滑动贯穿环形固定板9设置，环形固定板9内设有环形抵板14，环形抵板14的内壁与弹性缓冲气囊5的外壁相抵接触，弹性杆13上套设有阻尼弹簧15，阻尼弹簧15的两端分别与环形抵板14和梯形块11固定连接。
26.更具体的，调节组件包括与弹性缓冲气囊5连通设置的调节管16，调节管16的进气端内固定安装有控气阀17，设置调节管16和控气阀17可根据实际情况对弹性缓冲气囊5进行充气和放气处理，船舶停靠时进行充气，从而起到消减冲击力的作用，船舶不停靠时，进行放气处理，避免弹性缓冲气囊5长期处于膨胀状态而损坏。
27.本实用新型中，将锁链3的一端锚固与码头的停靠处的墙壁上，锁链3的另一端环扣在锁定座2上，从而完成对护舷本体1的连接处理，避免护舷本体1漂浮走，而护舷本体1外壁上贴合的多个空心轮胎6在水平方向上通过与两个锁定座2锚固的十字锁7完成串联，而竖直方向上通过束缚锁8完成串联处理，从而实现了护舷本体1外壁上贴合的所有空心轮胎6的一体成型，使得外力的冲撞时可进行均匀的受力，还能进行初步的对冲击力的消减处理，当外力的冲撞传递到环形槽4内，使得梯形块11带动两个弹性支架12和一个弹性杆13均受到冲击力，而两个弹性支架12形变对产生的冲击力进行削弱，而弹性杆13和阻尼弹簧的形变也可对冲击力进行削弱，而环形支板10和环形抵板14的设置使得冲击力某一局部的挤压均可转变成整体的均匀受力，由外界的充气设备通过调节管16对弹性缓冲气囊5充气，使得船舶停靠时，充气的弹性缓冲气囊5吸收冲撞产生的冲击力，起到了缓冲的作用，再次对冲击力进行削弱，从而延长了橡胶护舷的使用寿命，而无船舶停靠时，控制控气阀17进行放气处理，避免弹性缓冲气囊5长期处于膨胀状态而损坏。
28.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。