一种八人赛艇分节板的制作方法

1.本实用新型涉及赛艇领域，尤其涉及一种八人赛艇分节板。


背景技术：

2.八人赛艇的艇身长，为能够运输，被分为若干节，在需要时再被组装呈完整艇身。分节板是八人赛艇艇身组装时的重要部件，每节艇身都配置分节板，组装时，螺栓依次穿过一节艇身的分节板、该节艇身的舱板、相邻节艇身的舱板、该相邻节艇身的分节板后与螺帽相连。以往，分节板呈平板状，艇身组装时需要配置较多组连接螺栓螺帽，一般需要在11组以上，在分节板的下部主体部分需要7颗m8螺栓进行连接，操作非常费时、消耗体力且也容易出错。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新型的八人赛艇分节板，能够很大程度上简化八人赛艇的组装操作、节省时间。为此，本实用新型采用以下技术方案：
4.一种八人赛艇分节板，包括上部两翼和下部主体，所述上部两翼设置螺栓孔，其特征在于所述分节板下部主体的外侧面设置立体的加强筋，并在立体的加强筋的顶部设置数个贯穿分节板的螺栓孔。
5.在采用上述技术方案的基础上，本实用新型还可采用以下进一步的技术方案，或对这些进一步的技术方案组合使用：
6.所述下部主体设置有2
‑
4个螺栓孔。
7.所述下部主体设置的螺栓孔处于下部主体的中部，不处于下部主体的边部。
8.所述立体的加强筋包括高于分节板板体的顶部和高度逐渐降低的倾斜部，所述倾斜部围绕所述顶部设置。
9.所述立体的加强筋的顶部位于下部主体的中部。
10.在所述倾斜部分布设置贯通分节板的减重孔。
11.所述减重孔均匀或者对称布置在倾斜部，而起到均匀引导和传递力的作用。
12.上部两翼和下部主体为分节板板体的不同部位，所述分节板板体的外轮廓和它所在的八人赛艇横截面匹配。
13.在立体的加强筋的顶部设置的螺栓孔为与m10螺栓匹配的螺栓孔。
14.由于采用本实用新型的技术方案，本实用新型八赛分节板采用立体加强筋结构取代原有八赛分节板的平板结构，达到更高的支撑力度，单板强度比原平板提高30％；通过所述加强筋的分力和传递，能够大幅减少螺栓的使用量，在分节板的下部主体部分可减少至只采用2颗m10螺栓，通过加强筋结构，取代原有的7 颗m8螺栓，使客户在连接赛艇前后两部分时更容易对齐螺栓孔，并减少拧螺栓的工作量；同时，因加强筋结构，避免在下部主体部分的边缘处设置螺栓，保证了操作空间，使拧螺栓的动作更加方便。
附图说明
15.图1为本实用新型八人赛艇分节板主视图。
16.图2为本实用新型八人赛艇分节板右视图。
17.图3为本实用新型八人赛艇分节板仰视图。
18.图4为本实用新型八人赛艇的艇节连接示意图。
具体实施方式
19.参照附图。本实用新型所提供的八人赛艇分节板，包括上部两翼11、12和下部主体2，所述上部两翼和下部主体为分节板板体100的不同部分，如图4所示，分节板板体100的外轮廓和它所在的八人赛艇横截面匹配。图4中，附图标号200为艇体外壳。
20.所述上部两翼11、12分别设置2个螺栓孔13。
21.所述分节板板体100的下部主体2的外侧面设置立体的加强筋3，并在加强筋的顶部31设置数个贯穿分节板的螺栓孔30。所述立体的加强筋3包括高于分节板板体的顶部31和高度逐渐降低的倾斜部32，所述倾斜部32围绕所述顶部31设置。根据需要，所述下部主体2可在下部主体的中部仅设置一个区域相对大的顶部，在顶部处对称或均匀设置螺栓孔30。
22.如图所示，螺栓孔30布置于所述顶部31，由于采用本实用新型的方案，螺栓孔30可以不处于下部主体2的边部，保证了操作空间，使拧螺栓的动作更加方便。
23.在倾斜部32分布设置贯通分节板的减重孔4。所述减重孔4均匀或者对称布置在倾斜部，围绕顶部31设置倾斜的加强筋起到分力和传力的作用，减重孔 4除了能够调节分节连接结构的重量外，还可规划倾斜加强筋的方向，引导传力方向。
24.所述下部主体2在所述顶部31设置有2个螺栓孔30，该螺栓孔30为与m10 螺栓匹配的螺栓孔。
25.如图4所示，组装时，螺栓301依次穿过一节艇身的分节板100、该节艇身的舱板201、相邻节艇身的舱板202、该相邻节艇身的分节板100后与螺帽302 相连。
26.以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的保护范围之中。


技术特征：
1.一种八人赛艇分节板，包括上部两翼和下部主体，所述上部两翼设置螺栓孔，其特征在于所述分节板下部主体的外侧面设置立体的加强筋，并在立体的加强筋的顶部设置数个贯穿分节板的螺栓孔。2.如权利要求1所述的一种八人赛艇分节板，其特征在于所述下部主体设置有2
‑
4个螺栓孔。3.如权利要求1所述的一种八人赛艇分节板，其特征在于所述下部主体设置的螺栓孔处于下部主体的中部，不处于下部主体的边部。4.如权利要求1所述的一种八人赛艇分节板，其特征在于所述立体的加强筋包括高于分节板板体的顶部和高度逐渐降低的倾斜部，所述倾斜部围绕所述顶部设置。5.如权利要求4所述的一种八人赛艇分节板，其特征在于所述立体的加强筋的顶部位于下部主体的中部。6.如权利要求4所述的一种八人赛艇分节板，其特征在于在所述倾斜部分布设置贯通分节板的减重孔。7.如权利要求6所述的一种八人赛艇分节板，其特征在于所述减重孔均匀或者对称布置在倾斜部，而起到均匀引导和传递力的作用。8.如权利要求1所述的一种八人赛艇分节板，其特征在于上部两翼和下部主体为分节板板体的不同部位，所述分节板板体的外轮廓和它所在的八人赛艇横截面匹配。9.如权利要求1所述的一种八人赛艇分节板，其特征在于在立体的加强筋的顶部设置的螺栓孔为与m10螺栓匹配的螺栓孔。

技术总结
本实用新型提供了一种八人赛艇分节板，包括上部两翼和下部主体，上部两翼设置螺栓孔，分节板下部主体的外侧面设置立体的加强筋，并在立体的加强筋的顶部设置数个贯穿分节板的螺栓孔。本实用新型八赛分节板采用立体加强筋结构取代原有八赛分节板的平板结构，达到更高的支撑力度，单板强度比原平板提高30％；通过所述加强筋的分力和传递，能够大幅减少螺栓的使用量，在分节板的下部主体部分可减少至只采用2颗M10螺栓，通过加强筋结构，取代原有的7颗M8螺栓，使客户在连接赛艇前后两部分时更容易对齐螺栓孔，并减少拧螺栓的工作量；同时，因加强筋结构，避免在下部主体部分的边缘处设置螺栓，保证了操作空间，使拧螺栓的动作更加方便。使拧螺栓的动作更加方便。使拧螺栓的动作更加方便。


技术研发人员：熊飞 邓继鹏 熊英 吕晨 盛路洋
受保护的技术使用者：杭州飞鹰船艇有限公司
技术研发日：2020.09.27
技术公布日：2021/9/17