一种船舶驾驶室升降装置的制作方法

1.本技术涉及船舶制造的领域，尤其是涉及一种船舶驾驶室升降装置。


背景技术：

2.船舶运输是使用船舶通过水路运送旅客或货物的一种运输方式，包括沿海运输和远洋运输。当船舶在内河上行驶时，当船舶承载的货物重量较小时，船身吃水量较小，使得船身上浮。船舶在遇到桥梁等拦截时，船舶无法正常从桥梁下方通过，所以需要在船身上设置升降装置。
3.现有的可参考公告号为cn203358811u的中国实用新型专利，其公开了一种内河船舶驾驶室升降装置，包括安装于驾驶室四个拐角处的双级油缸，相关技术通过调节双级油缸的高度来调节驾驶室的高度。
4.针对相关技术，发明人认为相关技术没有将驾驶室本体的高度降低，当油缸高度最低时，驾驶室本体依然位于甲板的上方，使得船身整体高度可调节的范围较小。


技术实现要素：

5.为了实现通过调节驾驶室本体的高度，更大范围地调节船身整体高度的效果，本技术提供一种船舶驾驶室升降装置。
6.本技术提供的一种船舶驾驶室升降装置采用如下的技术方案：
7.一种船舶驾驶室升降装置，包括甲板和驾驶室本体，驾驶室本体沿竖直方向与甲板滑动连接，所述驾驶室本体包括固定室和移动室，移动室设置在固定室的上方，并与固定室沿竖直方向滑动连接，固定室和移动室之间设置有滑动组件，滑动组件包括电动机、齿轮和齿条，电动机的输出端与齿轮同轴固定连接，齿轮与固定室转动连接，齿条竖直设置并与移动室固定连接，齿轮与齿条啮合，驾驶室本体沿竖直方向与甲板滑动连接。
8.通过采用上述技术方案，将移动室与固定室通过滑动组件滑动连接，使得移动室能够在固定室上滑动，利用齿轮与齿条啮合，再利用电动机驱动齿轮在齿条上转动，齿条竖直设置，实现移动室在固定室上沿竖直方向进行升降，从而调节驾驶室本体自身的高度，驾驶室本体沿竖直方向与甲板滑动连接，从而调节驾驶室本体与甲板的位置，进而调节船身整体的高度。
9.优选的，所述甲板上固定设置有升降座，升降座整体埋设在船身中，固定室与升降座沿竖直方向滑动连接，驾驶室本体的底部固定连接有升降装置，升降装置与升降座固定连接。
10.通过采用上述技术方案，驾驶室本体与升降座滑动连接，驾驶室本体通过升降装置在升降座中实现升降，从而调节驾驶室本体伸出甲板的高度，从而调节船身整体的高度。
11.优选的，所述升降装置包括油缸、驱动杆、底板、支撑板、第一支撑杆和第二支撑杆，第一支撑杆和第二支撑杆均设置有两个，底板固定连接在升降座的底部，支撑板设置在底板的上方，支撑板水平设置，第一支撑杆和第二支撑杆设置在支撑板与底板之间，第一支
撑杆的长度与第二支撑杆的长度相同，第一支撑杆的中心与第二支撑杆的中心铰接，第一支撑杆的一端铰接在底板上，另一端设置有第一滚轮，第一滚轮与支撑板滚动连接，第二支撑杆的一端铰接在支撑板的底部，另一端转动连接有第二滚轮，第二滚轮与底板滚动连接，驱动杆的两端分别与两个第二支撑杆铰接，油缸与驱动杆垂直设置，油缸的一端与底板铰接，油缸的另一端与驱动杆铰接。
12.通过采用上述技术方案，当油缸的活塞杆推动驱动杆带动第二支撑杆移动，使得第一支撑杆和第二支撑杆靠近底板一端之间的距离增大，第一支撑杆的中心与第二支撑杆的中心铰接，使得第一支撑杆和第二支撑杆远离底板的一端逐渐向底板靠近，使得支撑板带动驾驶室本体逐渐靠近升降座的底部，从而对船身整体的高度进行调节。
13.优选的，所述移动室选用透明材料制成。
14.通过采用上述技术方案，当移动室下降时，位于固定室上的透明挡风窗被移动室遮挡，选用透明材料制成的移动室，可以使固定室内的驾驶员透过移动室观察到船舶外面的情况，从而减小发生事故的可能性。
15.优选的，所述移动室顶部设置有遮雨顶板，遮雨顶板的尺寸大于移动室的横截面的尺寸。
16.通过采用上述技术方案，在遇到下雨天气时，雨水落在移动室顶部，设置遮雨顶板，使得雨水不会沿着驾驶室本体流到升降座中，避免油缸和升降装置直接与雨水接触，从而减小油缸和升降装置发生锈蚀等情况的可能性。
17.优选的，所述固定室的四周设置有挡水板，挡水板与升降座固定连接。
18.通过采用上述技术方案，船舶在内河中行驶时，甲板上会带有内河中的水，在升降座上竖直固定连接设置挡水板，能够将甲板上的水拦截在挡水板外，使得甲板上的水不会与油缸与升降装置直接接触，从而减小油缸和升降装置发生锈蚀等情况的可能性。
19.优选的。所述甲板上开设有容纳槽，升降座位于容纳槽的中部，容纳槽的尺寸大于移动室的外壁尺寸。
20.通过采用上述技术方案，当移动室沿竖直方向向下滑动时，移动室的下端进入容纳槽内，增加移动槽的移动距离，从而增大船身高度的调节范围。
21.优选的，所述移动室开设有第一舱门，固定室开设有第二舱门，第一舱门与第二舱门均设置为推拉式门。
22.通过采用上述技术方案，当齿轮与齿条啮合带动移动室向下移动时，第一舱门位于第二舱门外侧，依次拉开第二舱门与第一舱门，使得驾驶室本体内的人离开驾驶室本体，再依次关闭第二舱门与第一舱门，将第一舱门与第二舱门设置为推拉式门，减小第一舱门与第二舱门开启和关闭时受到升降座的影响，使得进入和离开驾驶室本体的过程更加方便。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.1.通过将驾驶室本体设置成固定室和移动室，并在固定室与移动室之间设置滑动装置使得驾驶室本体自身的高度得到调节，在驾驶室本体下方设置升降装置，使得驾驶室本体伸出甲板的高度得到调节，从而调节船身整体的高度；
25.2.通过将升降座与挡水板固定连接并在移动室顶部设置遮雨顶板，使得雨水和河水不会流入升降座中，从而小油缸和升降装置发生锈蚀等情况的可能性；
26.3.通过将移动室的材质设置成透明材料，使得移动室在下降后，也不会对固定室内驾驶员的视野受到影响，从而减小事故发生的可能性。
附图说明
27.图1是本技术的结构示意图；
28.图2是旨在显示升降装置和滑动组件的剖视图；
29.图3是旨在显示升降装置的结构示意图。
30.附图标记说明：1、甲板；11、升降座；111、挡水板；12、容纳槽；2、驾驶室本体；21、移动室；211、遮雨顶板；212、第一舱门；22、固定室；221、第二舱门；3、升降装置；31、底板；32、油缸；33、驱动杆；34、支撑板；35、第一支撑杆；351、第一滚轮；36、第二支撑杆；361、第二滚轮；4、滑动组件；41、电动机；42、齿轮；43、齿条。
具体实施方式
31.以下结合附图1
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3对本技术作进一步详细说明。
32.本技术实施例公开一种船舶驾驶室升降装置。参照图1和图2，一种船舶驾驶室升降装置包括甲板1、驾驶室本体2和升降装置3，甲板1上设置升降座11，驾驶室本体2设置在升降座11内并与升降座11滑动连接，驾驶室本体2与升降座11之间设置有升降装置3。
33.参照图2，驾驶室本体2包括固定室22和移动室21，移动室21位于固定室22的上方，移动室21与固定室22均呈长方体，且均内部中空，移动室21的底部呈开口状，固定室22的顶部呈开口状，移动室21的内壁与固定室22的外壁抵接。
34.移动室21采用透明材料制成。当移动室21下降时，位于固定室22上的透明挡风窗被移动室21遮挡，选用透明材料制成的移动室21，固定室22内的驾驶员能够透过移动室21观察到船舶外面的情况。
35.参照图2，移动室21的顶端固定连接有遮雨顶板211，遮雨顶板211呈圆盘状，遮雨顶板211完全盖设在移动室21的顶端，遮雨顶板211的边缘倾斜向下；升降座11的四周均设置有挡水板111，挡水板111呈长方形固定连接在升降座11顶端。遇到下雨天气时，雨水落在移动室21顶部，从遮雨顶板211的边缘落到甲板1上，甲板1上的雨水被挡水板111拦截，使得雨水不会沿着驾驶室本体2流到升降座11中，从而避免升降座11内的升降装置3和油缸32与雨水接触而生锈。
36.参照图2和图3，升降装置3包括油缸32、驱动杆33、底板31、支撑板34、第一支撑杆35和第二支撑杆36，底板31固定连接在升降座11的底部，底板31水平设置，底板31的长度方向与固定室22的长度方向相同；底板31与支撑板34均呈长方形，支撑板34的尺寸与固定室22横截面尺寸相同，支撑板34水平设置在底板31的上方，支撑板34与固定室22的底面固定连接；第一支撑杆35和第二支撑杆36均设置有两个，第一支撑杆35和第二支撑杆36倾斜设置在竖直面内，第一支撑杆35和第二支撑杆36的倾斜方向相反，第一支撑杆35和第二支撑杆36均呈长条状且均设置在支撑板34与底板31之间，第一支撑杆35的长度与第二支撑杆36的长度相同，第一支撑杆35的中心与第二支撑杆36的中心铰接，第一支撑杆35的底端铰接在底板31上，第一支撑杆35的顶端设置有第一滚轮351，第一滚轮351与支撑板滚动连接，第二支撑杆36的一端设置有第二滚轮361，第二滚轮361与底板滚动连接，第二支撑杆36远离
底板的一端铰接在支撑板34的底部；驱动杆33水平设置，驱动杆33的长度方向垂直于底板31的长度方向，驱动杆33的两端分别固定连接两个第二支撑杆36靠近第二滚轮361的一侧，油缸32与底板31铰接，油缸32设置在底板31宽度方向的中心，并靠近底板31长度方向的一端，油缸32的活塞杆推动方向与底板31的长度方向相同，油缸32的活塞杆与驱动杆33铰接。
37.当驾驶室本体2下降时，油缸32的活塞杆推动驱动杆33从而带动第二支撑杆36移动，使得第二支撑杆36靠近底板31的一端与第一支撑杆35靠近底板31的一端之间的距离增加，第二支撑杆36靠近支撑板34的一端与第一支撑杆35靠近支撑板34的一端之间的距离增加，使得支撑板34与底板31之间的距离减小，从而降低驾驶室本体2伸出甲板1的高度。
38.参照图2，固定室22和移动室21之间设置有两组滑动组件4，两组滑动组件4设置在固定室22长度方向的两侧，每组滑动组件4均包括齿轮42、齿条43和电动机41，齿条43固定连接在移动室21的内壁上，齿条43竖直设置，电动机41固定连接在固定室22的内壁上，电动机41的输出端穿过固定室22的内壁并与齿轮42同轴固定连接，齿轮42与齿条43啮合；甲板1上开设有容纳槽12，升降座11位于容纳槽12的中部，容纳槽12的横截面尺寸大于移动座21的横截面尺寸。
39.当移动室21沿竖直方向向下移动时，电动机41驱动齿轮42转动，齿轮42与齿条43啮合，齿轮42带动齿条43沿竖直方向向下移动，使得移动室21沿竖直方向向下移动，移动室21的下端进入容纳槽12中，从而降低驾驶室本体2自身的高度。
40.参照图1和图2，移动室21开设有第一舱门212，固定室22开设有第二舱门221，第一舱门212和第二舱门221均设置为推拉式门，第一舱门212和第二舱门221的推拉方向为固定室22的长度方向，第一舱门212的宽度方向的中心与第二舱门221的宽度方向的中心位于同一条竖直线上，第一舱门212的宽度大于第二舱门221。
41.当移动室21通过齿轮42齿条43啮合而下降时，移动室21套设在固定室22外侧，依次沿水平方向拉动第二舱门221和第一舱门212，第一舱门212和第二舱门221开启，使得驾驶室本体2中的人得以离开驾驶室本体2，再依次沿水平方向拉动第一舱门212和第二舱门221，使得第一舱门212和第二舱门221得以关闭。
42.本技术实施例一种船舶驾驶室升降装置的实施原理为：当船身整体高度需要降低时，油缸32驱动驱动杆33带动第二支撑杆36在底板31上移动动，从而带动支撑板34逐渐靠近底板31，从而降低驾驶室本体2伸出甲板1的高度；再利用电动机41驱动齿轮42转动，齿轮42与齿条43啮合，带动齿条43沿竖直向下的方向移动，使得移动室21向下移动，从而降低驾驶室本体2自身的高度，最终实现船身整体高度的降低。
43.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。