一种用于底部出绳的船用导缆结构装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种用于底部出绳的船用导缆结构装置，属于船舶制造的技术领域。


背景技术：

2.一些工程船作业时需要通过绞车对附属的海底设备进行定位、牵引，实现预期作业目标。例如海底整平装备，对海底整平架的控制及精准定位是实现对指定位置进行整平的前提。
3.船上的系泊、锚泊等装置一般都是在舷侧布置导缆器或导缆孔，系泊缆或锚链通过导缆孔或导向设备水平方向向下倾斜一定角度在舷侧外拉出，实现船体的定位。由于船体布置要求及控制绞车出绳方向的限制要求，为实现工程船对海底作业设备的控制，往往不能将绞车导缆设备布置于船体(或作业平台)舷侧的甲板上，只能通过船体内部将绞车缆绳导出实现对海底设备的预期定位目标。
4.若绞车出绳位于船体底部，需要保证底部的结构安全性，即导缆结构装置破损后不至于影响船体的水密完整性，确保船体安全。
5.工程船的有些装备使用年限不长、或使用次数不多，若采用较复杂的设计，增加了不必要的建造费用，经济效益较差。此时在保证作业功能的前提下，需要简化设计，节约成本。


技术实现要素：

6.本实用新型要解决的技术问题是：如何设计一种用于底部出绳的船用导缆结构装置，用于解决绞车底部出绳的问题。
7.为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是提供了一种用于底部出绳的船用导缆结构装置，其特征在于，包括布置在甲板上的绞车，绞车的下部设有贯穿船体的筒体结构，在筒体结构的底部设有喇叭形铸钢件结构，所述的喇叭形铸钢件结构的周围设有水密舱。
8.优选的，甲板上的绞车横跨贯穿于船体(或作业平台)的筒体结构的开口，筒体结构开口大小覆盖绞车可能的出绳范围，使得绞车出绳避免与筒体结构干涉摩擦。
9.优选的，所述的喇叭形铸钢件结构一侧与筒体结构连接，另外一侧与船体底板连接，所述的喇叭形铸钢件结构表面设有缆绳的摩擦保护材料。
10.优选的，所述的水密舱上设有方便人员维修的人孔。
11.优选的，所属的垂直或呈一定角度贯穿于船体(或作业平台)的筒体结构，由于作业时筒体内会有与船体(或作业平台)吃水一致的液面，构成结构水密完整性的一部分，因此需要具有必要的厚度及刚度以承受水压载荷及绞车缆绳拉紧时的拉力载荷。
12.优选的，位于船体(或作业平台)底部的喇叭形铸钢件结构，一侧边缘与上述筒体对接焊接，另一侧边缘与船体(或作业平台)外板对接焊接，喇叭形铸钢件结构转圆处的曲
率半径根据缆绳弯折要求的最小曲率半径确定。
13.优选的，喇叭形铸钢件结构周围的设有带有人孔的水密舱室结构，假定喇叭形铸钢件结构附近发生结构破损情况下，船体内部进水，水密舱室起到双层保护作用，人孔用于内部结构检修时人员进出。
14.优选的，喇叭形铸钢件表面设置(焊接或粘贴)缆绳摩擦保护材料，避免绞车缆绳与铸钢件之间摩擦对缆绳的磨损。
15.本实用新型优点是：
16.1根据本导缆结构装置，可实现绞车缆绳由船体(或作业平台)底部穿出，避免与舷侧其他设备干涉，若多个该类型导缆结构装置协同工作可实现对海底设备的精准定位。
17.2结构形式简单，便于施工，无需导向滑轮等复杂导缆设备，节约成本。
18.3喇叭口铸钢件对出绳方向没有限制，即任意出绳方向均可。
19.4出绳处周围水密舱室结构能够保证破损稳性，具有双重保护功能。
附图说明
20.图1为本实用新型的一种用于底部出绳的船用导缆结构装置的俯视图；
21.图2为本实用新型的绞车布置甲板处的剖视图；
22.图3为本实用新型底部出绳处的剖视图；
23.图4为本实用新型连接安装的示意图。
具体实施方式
24.为使本实用新型更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下。
25.如图1至图4所示，一种用于底部出绳的船用导缆结构装置，其特征在于，包括布置在甲板1上的绞车3，绞车3的下部设有贯穿船体的筒体结构2，在筒体结构2的底部设有喇叭形铸钢件结构5，所述的喇叭形铸钢件结构5的周围设有水密舱6，所述的喇叭形铸钢件结构5一侧与筒体结构2连接，另外一侧与船体底板4连接。所述的喇叭形铸钢件结构5表面设有缆绳的摩擦保护材料7，所述的水密舱6上设有方便人员维修的人孔8，所述的筒体结构2的开孔范围大于绞车3的出绳范围，所述的筒体结构2构成结构水密完整性的一部分，具有厚度及刚度以承受水压载荷及绞车缆绳拉紧时的拉力载荷，所述的喇叭形铸钢件结构5的材料具有足够的韧性及焊接性能，方便与船体(平台)结构焊接，所述的喇叭形铸钢件结构5的转圆半径，一般不小于绞车缆绳直径的12倍。
26.具体的，绞车3布置于甲板1上，筒体结构2的开孔范围需较绞车的出绳范围大，这样在可能的出绳范围内，绞车缆绳不会于与结构干涉,可根据绞车缆绳在底部的出绳方向布置绞车的方向。根据绞车的载荷大小，相应的在甲板下做适当的结构加强。
27.具体的，喇叭形铸钢件5边缘开破口，一侧与筒体结构2对接焊，一侧与船体(平台)底板4对接焊。在船体内侧根据绞车缆绳载荷大小及方向进行结构加强。
28.具体的，喇叭形铸钢件5表面固定(焊接或粘贴)缆绳摩擦保护材料7，避免绞车缆绳与铸钢件之间摩擦对缆绳的磨损。
29.具体的，在喇叭形铸钢件5周围根据船体(或作业平台)结构布置，设置结构水密舱6，满足人员进出空间即可。在水密舱室周界便于进出位置布置人孔8。
30.具体的，可在船体(平台)不同位置布置所述底部出绳的船用导缆结构装置9，多台绞车3协同作业，可对水下设备10的位置进行调整、定位。
31.作为优选的实施方式，喇叭形铸钢件5的材料应具有足够的韧性及焊接性能，方便与船体(平台)结构焊接。
32.作为优选的实施方式，喇叭形铸钢件5应具有足够的厚度，保证底部受绞车缆绳载荷区域具有足够的刚度。
33.作为优选的实施方式，喇叭形铸钢件应具有足够的转圆半径，一般不小于绞车缆绳直径的12倍。
34.作为优选的实施方式，摩擦保护材料应具有价格低，易更换的特点，如高强度橡胶衬垫。
35.以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。


技术特征：
1.一种用于底部出绳的船用导缆结构装置，其特征在于，包括布置在甲板(1)上的绞车(3)，绞车(3)的下部设有贯穿船体的筒体结构(2)，在筒体结构(2)的底部设有喇叭形铸钢件结构(5)，所述的喇叭形铸钢件结构(5)的周围设有水密舱(6)。2.如权利要求1所述的一种用于底部出绳的船用导缆结构装置，其特征在于，所述的喇叭形铸钢件结构(5)一侧与筒体结构(2)连接，另外一侧与船体底板(4)连接。3.如权利要求1所述的一种用于底部出绳的船用导缆结构装置，其特征在于，所述的喇叭形铸钢件结构(5)表面设有缆绳的摩擦保护材料(7)。4.如权利要求1所述的一种用于底部出绳的船用导缆结构装置，其特征在于，所述的水密舱(6)上设有方便人员维修的人孔(8)。5.如权利要求1所述的一种用于底部出绳的船用导缆结构装置，其特征在于，所述的筒体结构(2)的开孔范围大于绞车(3)的出绳范围。6.如权利要求1所述的一种用于底部出绳的船用导缆结构装置，其特征在于，所述的筒体结构(2)构成结构水密完整性的一部分，具有厚度及刚度以承受水压载荷及绞车缆绳拉紧时的拉力载荷。7.如权利要求1所述的一种用于底部出绳的船用导缆结构装置，其特征在于，所述的喇叭形铸钢件结构(5)的材料具有足够的韧性及焊接性能，方便与船体或作业平台结构焊接。8.如权利要求1所述的一种用于底部出绳的船用导缆结构装置，其特征在于，所述的喇叭形铸钢件结构(5)的转圆半径，不小于绞车缆绳直径的12倍。9.如权利要求1所述的一种用于底部出绳的船用导缆结构装置，其特征在于，所述的绞车(3)设置在甲板(1)上，根据绞车(3)的载荷大小相应的在甲板(1)上做适当的结构加强。10.如权利要求1所述的一种用于底部出绳的船用导缆结构装置，其特征在于，所述的筒体结构(2)垂直或呈一定角度贯穿于船体或平台。

技术总结
本实用新型公开了一种用于底部出绳的船用导缆结构装置，其特征在于，包括布置在甲板上的绞车，绞车的下部设有贯穿船体的筒体结构，在筒体结构的底部设有喇叭形铸钢件结构，所述的喇叭形铸钢件结构的两侧设有水密舱。本实用新型可实现绞车缆绳由船体(或作业平台)底部穿出，避免与舷侧其他设备干涉，若多个该类型导缆结构装置协同工作可实现对海底设备的精准定位。的精准定位。的精准定位。


技术研发人员：徐贺 迟少艳 钱笠君 李成君
受保护的技术使用者：中国船舶工业集团公司第七0八研究所
技术研发日：2020.09.02
技术公布日：2021/9/13